Marktbericht zu Torque Vectoring: Größe, Marktanteil und Trendanalyse nach Fahrzeugtyp (Pkw, leichte Nutzfahrzeuge), Antriebsart (Frontantrieb (FWD), Heckantrieb (RWD), Allradantrieb (4WD)), Kupplungsbetätigungstyp (hydraulisch, elektronisch), Elektrofahrzeugtyp (BEV, HEV), Technologie (aktives Torque Vectoring-System, passives Torque Vectoring-System) und Region (Nordamerika, Europa, Asien-Pazifik, Naher Osten und Afrika, Lateinamerika) – Prognosen für 2025–2033

Wachstumsfaktoren des Marktes für Drehmomentverteilung

Zunehmende Verbreitung von Elektrofahrzeugen

Die steigende Beliebtheit von Elektrofahrzeugen (EVs) ist ein wesentlicher Wachstumstreiber für den Markt für Drehmomentverteilungssysteme. Diese Fahrzeuge benötigen moderne Drehmomentverteilungssysteme, um das von ihren Elektromotoren erzeugte Drehmoment effektiv zu steuern. Im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen bieten Elektrofahrzeuge zahlreiche Vorteile, darunter geringere Wartungskosten, höhere Energieeffizienz und eine reduzierte Umweltbelastung.

Torque-Vectoring-Systeme optimieren die Leistung und Mobilität von Elektroautos, indem sie das Drehmoment autonom und präzise auf die einzelnen Räder verteilen. Darüber hinaus, so die Internationale Energieagentur (IEA),ElektrofahrzeugDie Branche verzeichnet ein rasantes und signifikantes Wachstum mit über 10 Millionen verkauften Einheiten im Jahr 2022. Der Anteil neu verkaufter Elektroautos erreichte 2022 14 %, ein deutlicher Anstieg gegenüber rund 9 % im Jahr 2021 und unter 5 % im Jahr 2020. Auch die weltweiten Ausgaben für Elektrofahrzeuge überstiegen 2022 die Marke von 425 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 50 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die zunehmende Akzeptanz und Nutzung von Elektrofahrzeugen wird daher das globale Marktwachstum weiter vorantreiben.

Marktbeschränkung

Hohe Kosten und Komplexität

Das Haupthindernis für den Markt für Drehmomentverteilungssysteme sind die hohen Kosten und die Komplexität dieser Systeme, was ihre Akzeptanz im Massenmarkt einschränkt. Drehmomentverteilungssysteme benötigen hochentwickelte Komponenten wie Kupplungen, Differenziale, Sensoren, Steuergeräte und Elektromotoren, was zu höheren Kosten bei der Fahrzeugherstellung und -installation führt. Darüber hinaus erhöhen Drehmomentverteilungssysteme die Masse und beanspruchen wertvollen Platz im Fahrzeug, wodurch sich die Aerodynamik und der Kraftstoffverbrauch potenziell verschlechtern. Zudem erfordern Drehmomentverteilungssysteme regelmäßige Wartung und Kalibrierung, was die Betriebskosten des Fahrzeugs erhöht.

Marktchance

Regulatorischer Druck für Kraftstoffeffizienz

Weltweit erlassen Regierungen strenge Vorschriften, um die Treibhausgasemissionen von Fahrzeugen zu reduzieren und deren ökologischen Fußabdruck zu minimieren. Diese Auflagen verpflichten Automobilhersteller häufig dazu, die Kraftstoffeffizienz ihrer Fahrzeugflotten schrittweise zu verbessern. Viele Länder haben die CAFE-Richtlinien (Corporate Average Fuel Economy) eingeführt, die vorschreiben, dass Automobilhersteller einen bestimmten Mindestverbrauchswert für alle Fahrzeugmodelle erreichen müssen. Die Nichteinhaltung dieser Kriterien kann zu Strafen oder Bußgeldern führen.

Darüber hinaus hat die Europäische Union (EU) strenge Emissionsvorschriften, wie die Euro-6-Normen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge, erlassen. Diese Vorschriften legen strenge Grenzwerte für Stickoxid- (NOx) und Feinstaubemissionen (PM) von Fahrzeugen fest. Torque-Vectoring-Systeme verbessern die Kraftstoffeffizienz durch optimierte Leistungsverteilung und minimierten Energieverlust während des Fahrzeugbetriebs und unterstützen so die Automobilhersteller bei der Erreichung ihrer Emissionsreduktionsziele. Diese Vorschriften schaffen daher Wachstumschancen für den Markt.

Regionalanalyse

Europa: Dominante Region

Europa ist der bedeutendste Marktteilnehmer im Bereich Torque Vectoring und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich ein deutliches Wachstum verzeichnen. Europa dominiert den Markt für Torque-Vectoring-Systeme, da sich hier führende Automobilhersteller wie Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz und Audi konzentrieren. Diese Hersteller sind auf die Produktion von Premiumfahrzeugen mit innovativen Torque-Vectoring-Systemen spezialisiert. Europa ist der weltweit wichtigste Automobilhersteller; die Automobilindustrie trägt mehr als 7 % zum BIP der Europäischen Union bei. Laut ACEA lag die Pkw-Dichte in Europa im Jahr 2019 bei 569 Fahrzeugen pro 1.000 Einwohner. Das Marktwachstum lässt sich auf mehrere Schlüsselfaktoren zurückführen, darunter gut etablierte Produktions- und Vertriebsnetze, technische Fortschritte, günstige staatliche Regulierungen und die Präsenz international renommierter Fahrzeughersteller.

Darüber hinaus gewinnen batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) auf dem EU-Markt zunehmend an Bedeutung. Die Zahl der Neuzulassungen von Elektroautos ist von 600 im Jahr 2010 auf rund 1,74 Millionen im Jahr 2021 kontinuierlich gestiegen und entspricht damit 18 % aller Neuzulassungen. Im Jahr 2022 erreichte der Anteil neu zugelassener elektrischer Pkw über 22 %, was ein stetiges Wachstum signalisiert. Im Jahr 2022 machten batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) 12,2 % aller neu zugelassenen Fahrzeuge aus, während Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) 9,4 % ausmachten. Europa verfügt zudem über strenge Vorschriften und Normen für Fahrzeugsicherheit und Abgasnormen, die die Verbreitung von Torque-Vectoring-Systemen fördern.

Asien-Pazifik: Wachstumsregion

Die Asien-Pazifik-Region hat eine signifikante Urbanisierung, Industrialisierung und ein starkes Wirtschaftswachstum erlebt, was zu einer erhöhten Nachfrage nach Automobilen geführt hat. Folglich hat sie sich zum am schnellsten wachsenden Markt für Torque-Vectoring-Systeme entwickelt. Die Region birgt aufgrund ihrer Einbindung in wichtige Wachstumsmärkte wie China, Indien, Japan und Südkorea ein erhebliches Potenzial für Elektrofahrzeuge. Diese Länder investieren beträchtlich in die Weiterentwicklung und Förderung von Elektrofahrzeugen.

Darüber hinaus haben Länder wie China, Japan, Vietnam und Indonesien verschiedene Emissionskontrollmaßnahmen eingeführt, die den Euro-Abgasnormen entsprechen. Die indische Regierung kündigte 2016 an, die Abgasnorm Bharat Stage V zu überspringen und bis 2020 die Bharat Stage VI-Norm einzuführen. Im Jahr 2020 erließ der Oberste Gerichtshof ein Urteil, das den Verkauf und die Zulassung von Fahrzeugen, die der BS-IV-Norm entsprechen, in Indien ab dem 1. April 2020 untersagt. Infolgedessen wird für den Markt für Torque Vectoring in Indien ein deutliches Wachstum erwartet. All diese Faktoren tragen gemeinsam zum Wachstum des Torque-Vectoring-Marktes im asiatisch-pazifischen Raum bei.

Fahrzeug-Einblicke

Das Segment der Personenkraftwagen erzielte den größten Umsatzanteil. Personenkraftwagen, auch Pkw genannt, sind Kraftfahrzeuge, die primär für den Personentransport und nicht für den Transport von Gütern oder Fracht konzipiert sind. Typischerweise bieten diese Fahrzeuge Platz für ein bis mehrere Personen und sind mit Annehmlichkeiten wie Klimaanlage, Entertainment-Systemen, komfortablen Sitzen und Sicherheitsvorkehrungen ausgestattet. Der Markt wird hauptsächlich vom Segment der Personenkraftwagen dominiert, das die größte Anzahl an Fahrzeugen mit Torque-Vectoring-Systemen umfasst. Der Markt für Personenkraftwagen beinhaltet Premium- und Sportwagen, die leistungsstarke und komplexe Torque-Vectoring-Systeme benötigen.

Antriebseinblicke

Das Segment der Fahrzeuge mit Allradantrieb (AWD/4WD) dominiert den Weltmarkt. Allradantrieb (AWD) und Vierradantrieb (4WD) sind Antriebssysteme, die in Pkw eingesetzt werden, um die Kraft gleichzeitig auf alle vier Räder zu verteilen. Dies führt zu verbesserter Traktion und Kontrolle, insbesondere unter schwierigen Fahrbedingungen wie Schnee, Schlamm oder unwegsamem Gelände. Das AWD/4WD-Segment ist aufgrund seiner überlegenen Traktion, Stabilität und Leistung im Vergleich zu Fahrzeugen mit Hinterrad- (RWD) und Vorderradantrieb (FWD) marktführend. Durch die Einbeziehung des AWD/4WD-Segments können Torque-Vectoring-Systeme auf alle vier Räder verteilt werden, anstatt nur auf die Vorder- oder Hinterachse.

Einblicke in die Kupplungsbetätigung

Das Segment der hydraulischen Kupplungen hielt den größten Marktanteil. Hierbei wird Hydraulikflüssigkeit zur Betätigung der Kupplungen verwendet, was zu Problemen wie Leckagen, Verunreinigungen und Korrosion führen kann. Die hydraulische Kupplungsbetätigung ist eine Fahrzeugtechnik zur Aktivierung und Deaktivierung des Kupplungssystems. Ein hydraulisches Kupplungssystem nutzt Hydraulikflüssigkeit, um die Kraft vom Kupplungspedal auf den Ausrückmechanismus, üblicherweise einen Nehmerzylinder, zu übertragen.

Durch Betätigen des Kupplungspedals wird Hydraulikdruck erzeugt, der den Nehmerzylinder bewegt. Dadurch wird die Kupplung getrennt, der Motor vom Getriebe getrennt und das Schalten der Gänge ermöglicht. Beim Loslassen des Pedals wird der Hydraulikdruck abgebaut, die Kupplung kuppelt wieder ein und die Kraftübertragung auf die Räder wird durch die erneute Verbindung von Motor und Getriebe wiederhergestellt.

Ev Insights

BEV ist die Abkürzung für Battery Electric Vehicle (batterieelektrisches Fahrzeug). Ein solches Elektrofahrzeug wird ausschließlich von einer Batterie angetrieben und benötigt keinen Verbrennungsmotor. Batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) nutzen ausschließlich die in ihren Batterien gespeicherte elektrische Energie, um das Fahrzeug zu bewegen und seine elektrischen Systeme zu betreiben. Elektrofahrzeuge stoßen keine Abgase aus und gelten als umweltfreundliche Alternative zu herkömmlichen Benzin- oder Dieselfahrzeugen. Zu den bekannten BEVs gehören Modelle wie das Tesla Model S, der Nissan Leaf und der Chevrolet Bolt EV.

Technologie-Einblicke

Das Segment der passiven Drehmomentverteilungssysteme (PTVS) dominiert den Weltmarkt. Passive Drehmomentverteilung ist eine Technologie aus der Automobiltechnik, die Fahrverhalten und Stabilität verbessert, indem sie die Bremskraft gezielt an bestimmte Räder verteilt, um die gewünschte Fahrdynamik zu erreichen. Im Gegensatz zu aktiven Drehmomentverteilungssystemen benötigt passive Drehmomentverteilung keine zusätzlichen Komponenten wie elektronisch gesteuerte Differenziale oder Motoren, um das Drehmoment aktiv zwischen den Rädern zu verteilen. Sie nutzt stattdessen ausschließlich das vorhandene Bremssystem des Fahrzeugs.

Die passive Drehmomentverteilung ermöglicht es den äußeren Rädern, sich freier zu drehen, während gleichzeitig die inneren Räder, die näher an der Kurvenmitte liegen, abgebremst werden, wenn sich das Fahrzeug einer Kurve nähert. Ein Gierdrehmoment ist ein nützliches Mittel zur Bekämpfung des Untersteuerns, also der Tendenz des Fahrzeugs, in der Kurve geradeaus zu fahren. Dies wird durch die Drehung des Fahrzeugs um seine Hochachse erreicht.