열차 유형(지하철 및 고속열차, 전기동력열차, 디젤동력열차), 구성 요소(차량 제어 장치, 모바일 통신 게이트웨이, 인간-기계 인터페이스, 기타) 및 지역(북미, 유럽, 아시아 태평양, 중동 및 아프리카, 라틴 아메리카)별 PTC(Positive Train Control) 시장 규모, 점유율 및 동향 분석 보고서, 2025-2033년 예측

시장 역학

세그먼트 분석

PTC(긍정적 열차 제어) 시장은 많은 국가에서 이미 PTC 시스템을 도입하면서 성숙 단계에 접어들고 있습니다. 연구 개발은 여전히 ​​진행 중이지만, 통신 기반 열차 제어 및 통합 열차 제어와 같은 대안들이 열차 제어 및 관리 시스템 시장에서 점차 입지를 넓혀가고 있습니다.

지하철 및 고속철도망 확대

온실가스 배출, 지속가능성 및 환경 영향에 대한 관심이 높아짐에 따라 각국 정부는 지하철 및 고속철도망 개발에 집중하고 있습니다. 많은 국가들이 철도망 구축 및 PTC(긍정적 열차 제어 시스템)를 활용한 열차 관리 시스템 개선을 위한 예산을 대폭 증액했습니다.

인도와 베트남 같은 국가들은 미국, 일본, 중국, 유럽과 같은 선진국들이 진행해 온 개발 사업을 따라잡기 위해 지하철과 고속철도망 개발에 적극적으로 나서고 있다.

전기 다중 유닛(EMU)은 PTC 시장에서 성장이 기대되는 또 다른 부문입니다.

도시화 증가

급속한 도시화, 대규모 이주민 유입, 그리고 대중교통 수요 증가는 시장 성장의 주요 요인입니다. 도시 인구가 증가함에 따라 정부는 지하철과 고속철도와 같은 대중교통 시스템에 집중하고 있습니다. 도시화는 실제로 철도망이 더 잘 갖춰진 소도시와 마을을 연결해야 할 필요성을 만들어냈습니다.철도 기반 시설 개발이는 열차 자동 제어 시스템 시장의 성장을 위한 발판을 마련할 것으로 예상됩니다.

철도 상호운용성 달성

철도 상호운용성은 요구되는 성능 수준을 유지하면서 열차가 원활하고 안전하며 중단 없이 운행되는 것을 의미합니다. 각국이 철도 부문을 민간 사업자에게 개방함에 따라 철도 네트워크의 상호운용성에 대한 필요성이 점점 커지고 있습니다. 철도에 열차자동제어시스템(Positive Train Control, PTC)을 도입하면 이러한 상호운용성을 실현할 수 있습니다.

유럽연합 집행위원회는 2020년 11월, 폴란드의 대중교통 시스템을 상호 운용 가능하고 고품질로 만들기 위해 EU 결속 정책의 일환으로 5,450만 달러를 투자한다고 발표했습니다. 집행위원회는 이 투자가 사회경제적 발전과 더 나은 결속으로 이어질 것이라고 믿습니다.

전략적 제약으로 인해 중국은 유라시아 무역 운송을 해상에서 철도로 전환하려는 시도를 하고 있습니다. 운송 시간을 단축하기 위해 철도망 시스템의 디지털화에 대규모 투자를 하고 있습니다.

미국, PTC 100% 달성: 시장 성장에 좋은 소식

미국철도협회에 따르면, 미국은 의회의 법안에 따라 모든 철도에 PTC(긍정적 열차 제어 시스템)를 100% 도입할 예정입니다. 전 세계 대부분의 국가에는 국유화 및 민영 철도가 존재하며, 이로 인해 사고 발생 가능성이 더 높습니다. 2020년 3분기(9월) 기준으로 미국 철도 업계는 2020년 12월까지 PTC를 99.6% 도입했습니다. 미국에서 상호 운용성이 확보되면 유럽 연합과 유라시아 철도에서도 PTC 도입이 가속화될 것으로 예상됩니다. 이는 PTC 설치가 급증할 수 있는 적절한 환경을 조성합니다.

대체 제어 시스템의 가용성

PTC(긍정적 열차 제어) 시스템에 대한 수요가 증가함에 따라, CBTC(통신 기반 열차 제어) 및 통합 열차 제어와 같은 대체 열차 제어 시스템이 PTC 시장의 병목 현상을 야기할 수 있습니다. CBTC는 유도 루프 또는 무선 통신을 사용하여 궤도 회로와 무관하게 연속적이고 자동적인 열차 제어 시스템을 구현합니다. CBTC는 특히 경전철 네트워크에서 PTC 도입에 걸림돌이 될 가능성이 높습니다. 기존 CBTC 네트워크는 고급 CBTC 시스템을 선호하게 되므로 시장 성장을 저해할 수 있습니다.

철도 에너지 효율

유엔에 따르면, 2030년까지 세계 인구가 85억 명에 이를 것으로 예상됨에 따라 각국은 승객과 화물 수송량이 높은 교통수단에 집중하고 있습니다. 이러한 맥락에서 급행버스, 통근열차, 지하철, 경전철 등이 중요한 역할을 합니다. 높은 승객 수송량은 교통 혼잡을 완화하고, 교통 체증으로 인한 시간 손실을 줄이며, 고속철도 운행 시 비용 및 에너지 절감 효과를 가져올 것으로 기대됩니다.

지역 분석

앞서 언급했듯이, 미국은 2020년 12월까지 철도망에 100% PTC(긍정적 열차 제어 시스템)를 도입할 예정입니다. 미국의 PTC 도입 사례는 다른 철도망에 도입을 위한 모범 사례를 제공한다는 점에서 특히 중요합니다. 미국은 공공 및 민간 사업자들이 여객 및 화물 열차 운행에 사용하는 방대한 철도망을 보유하고 있습니다. 와브텍(Wabtec Corporation)은 알래스카 철도에 PTC를 설치하여 충돌 방지, 속도 제한 시행, 철도 작업자 및 장비 보호를 위한 시스템을 개발하고 있습니다.

암트랙은 알스톰 및 GE 트랜스포테이션 시스템과 긴밀히 협력하여 트랜스폰더를 설치하고 상시 속도 제한을 시행하고 있습니다. 미국 연방 교통안전위원회(NTSB)에 따르면, PTC(긍정적 열차 제어 시스템)는 1969년부터 2015년까지 발생한 145건의 열차 사고를 예방할 수 있었으며, 이로 인해 288명이 사망하고 6,574명이 부상을 입었습니다. 철도망이 확장되고 민간 기업의 철도 산업 참여가 증가함에 따라 PTC와 같은 공통 열차 제어 및 관리 시스템은 이러한 사고로 인한 손실을 줄이는 데 기여할 것으로 기대됩니다.

미국 철도망에서 운행하는 캐나다 퍼시픽 철도조차도 PTC(긍정적 열차 제어) 인프라 구축에 힘쓰고 있습니다. 캐나다 국영 철도(Canadian National Railway)도 투자하고 있습니다.5억 2천만 달러PTC를 포함한 인프라를 개선하고 유지하기 위해서도 자금이 투입될 예정입니다. 일리노이, 위스콘신, 루이지애나, 미시간 등 미국 여러 주에서는 각각 1억 6,500만 달러, 1억 달러, 6,000만 달러, 5,500만 달러의 자금을 지원받게 됩니다.

유럽은 자체적인 유럽 열차 제어 시스템(European Train Control System)을 보유하고 있으며, 이는 PTC(Positive Train Control) 시스템을 기반으로 합니다. PTC 시스템은 기존의 호환되지 않는 제어 시스템들을 모두 대체했습니다. 유럽은 향후 자동 열차 제어(Automatic Train Control) 시스템 도입을 계획하고 있어 PTC 시스템 개발에 박차를 가하고 있습니다. 기존의 구형 시스템들은 백업 수단으로 활용될 것으로 예상됩니다. 프랑스와 독일은 PTC 시스템과 성능 면에서 동등하다고 판단하여 여전히 구형 시스템을 사용하고 있습니다. 그러나 PTC 기술이 발전함에 따라 인프라 업그레이드의 필요성이 대두될 것이며, 프랑스와 독일의 PTC 시스템 수요 또한 증가할 것으로 전망됩니다.

인도의 대부분 철도망은 ETCS 레벨 2를 구현했습니다. 현재 인도의 기술 기업들은 미국 단거리 및 지역 철도 협회 회원사 직원들에게 교육을 제공하고 있습니다. PTC 구현을 위한 기술 생태계가 구축됨에 따라 향후 몇 년 동안 이러한 노력이 더욱 효과를 발휘할 것으로 예상됩니다. 인도의 연구 기관과 업체들은 유럽의 열차 제어 시스템과 유사한 자동 열차 보호(ATP) 및 열차 충돌 방지(TCAS) 시스템을 개발했으며, 이 시스템들은 PTC를 활용합니다. 시속 약 160마일(약 257km/h)로 운행하는 반데 바라트 익스프레스와 같은 고속철도는 이러한 시스템 없이는 불가능합니다.