육상 전력 공급 시장 규모, 점유율 및 동향 분석 보고서: 연결 방식(육상, 여객선), 설치 방식(신규 설치, 개조), 구성 요소(변압기, 개폐기, 케이블 및 액세서리, 주파수 변환기, 기타) 및 지역(북미, 유럽, 아시아 태평양, 중동 및 아프리카, 라틴 아메리카)별 예측, 2026-2034년

육상 전력 시장 성장 요인

환경 규제 및 지속가능성 계획

정부와 국제기구는 선박에서 발생하는 온실가스 배출과 대기 오염을 줄이기 위해 엄격한 환경 규정을 시행해 왔으며, 이는 해운업계가 육상 전력 공급 방식을 도입하도록 유도하고 있습니다. 육상 전력 공급은 더욱 깨끗하고 친환경적인 해상 운영으로의 전환을 촉진하고 지속가능성 목표와도 부합합니다. 예를 들어 캘리포니아에서는 환경 규정이 육상 전력 공급 개발을 장려하고 있습니다. 캘리포니아 대기자원위원회(CARB)는 캘리포니아 항에 정박하는 선박의 배출량을 줄이기 위한 엄격한 규제를 시행하고 있습니다. "원양 선박 육상 전력 공급 규정"은 컨테이너선, 여객선, 냉동 화물선이 캘리포니아 항에 정박하는 동안 육상 전력을 사용하도록 의무화하고 있습니다. 또한 유럽연합, 중국, 한국 등 여러 지역과 국가에서도 선박 배출량을 최소화하기 위해 유사한 환경 규정을 시행했거나 검토 중입니다. 이러한 규제는 해운업체들이 규정을 준수하고 더욱 깨끗하고 지속가능한 방식을 도입하도록 함으로써 육상 전력 공급 부문의 성장을 촉진하고 있습니다.

시장 제약

높은 설치 비용

항만 및 터미널에 육상 전력 시스템을 구축하려면 전기 연결 설치, 전력 배분 시스템 개선, 선박에 적합한 육상 전력 장비 제공 등 상당한 인프라 투자가 필요합니다. 초기 투자 비용은 특히 저개발 국가나 예산이 제한적인 항만 및 해운 회사에게 큰 부담이 될 수 있습니다. 개발도상국의 주요 컨테이너 항만인 X항은 온실가스 배출량을 줄이고 환경 법규를 준수하기 위해 육상 전력 시스템을 설치할 계획입니다. 그러나 X항은 다른 인프라 개발 사업으로 인해 재정적 제약을 받고 있으며, 육상 전력 인프라 구축 비용이 걸림돌이 되고 있습니다.

IMO 연구에 따르면, 단일 선석에 육상 전력을 공급하는 평균 비용은 항만 규모와 전기 인프라 요구 사항에 따라 200만 달러에서 500만 달러 사이입니다. 여러 선석을 보유한 대형 항만의 경우 비용이 수천만 달러에 이를 수 있습니다. 이로 인해 육상 전력 공급 시장 점유율이 감소하고 있습니다.

주요 기회

해안선 설치 개조

해운 회사들은 점점 더 많은 항만에서 해상 동력 장치를 사용할 수 있게 되고 관련 규정이 바뀌면서 신형 선박에 해상 동력 장치를 장착하고 기존 선박도 개조하고 있습니다. 항만 시설 현대화에 더 많은 투자가 이루어지면서 시장 수요가 증가할 것입니다.

• 예를 들어, 2019년 10월 글로벌 포츠 홀딩(Global Ports Holding)은 나소 항의 용량을 늘리고 기존 항만을 개보수하는 데 2억 5천만 달러를 투자한 후 나소 항 운영을 시작했습니다. 안트베르펜, 브레머하펜, 함부르크, 하로파 항, 로테르담 항은 2021년 6월 친환경 항만 계획의 일환으로 무공해 해운에 대한 공동 성명을 발표했습니다. 이들 항만은 대형 컨테이너선에 육상 전력 공급 장치를 설치하거나 개조하는 것이 사업적으로 매우 유리하며, 이러한 선박들이 콜드 아이어닝(cold ironing) 기술을 활용할 준비가 되어 있다고 밝혔습니다. 따라서 항만에 플랫폼을 추가하고 개조 시스템을 설치하면 성장에 도움이 될 것입니다.

육상 전력 시장 세분화 분석

연결에 의해

연결 부문은 이해를 돕기 위해 선박 측과 육상 측으로 세분화됩니다. 육상 측이 시장에서 가장 큰 비중을 차지합니다. 육상 전력 연결은 선박에 전력을 공급하는 항만 또는 부두의 장비 및 시설을 의미합니다. 이는 선박이 항구에 정박해 있는 동안 전력망에 연결하여 전력을 공급받을 수 있도록 항만 기반 시설에 육상 전력 콘센트를 설치하는 것을 포함합니다. 육상 전력 연결을 통해 선박은 안정적이고 효율적인 전력 공급을 확보할 수 있습니다. 선박은 정박 중 선내 발전기를 끄고 보다 깨끗하고 지속 가능한 육상 전력에 의존할 수 있습니다.

선박에 설치되어 육상 전력 공급 장치에 연결할 수 있도록 하는 장비 및 인프라를 선박측 연결이라고 합니다. 이는 선박이 육상 전원으로부터 전력을 공급받을 수 있도록 하는 선박 내 전력 수신 시스템 및 관련 구성 요소를 포함합니다. 선박측 연결은 일반적으로 항구의 육상 전력 인프라와 호환되는 선박 내 전원 소켓 또는 플러그를 사용하여 이루어집니다.

설치 방식

설치 부분 이는 다시 신규 설치와 개조로 나눌 수 있으며, 신규 설치가 시장을 주도합니다. 신규 항만이나 터미널에 육상 전력 인프라를 통합하는 것은 새로운 설치 작업입니다. 새로운 항만이나 터미널을 건설할 때 육상 전력 기술을 인프라의 일부로 포함할 수 있습니다. 이는 정박 중인 선박에 육상 전력을 공급하기 위한 전기 장비 및 연결 장치를 구축하고 설치하는 것을 의미합니다.

애초에 육상 전력 공급 기술을 고려하지 않았던 기존 항만이나 터미널에 육상 전력 인프라를 추가하는 것을 개조(retrofitting)라고 합니다. 다시 말해, 개조는 선박이 육상 전력을 공급받을 수 있도록 항만 시설을 업데이트하거나 변경하는 것을 의미합니다.

구성 요소별

구성 요소 세그먼트는 변압기로 더욱 세분화될 수 있습니다.스위치기어,케이블 및 액세서리, 주파수 변환기 및 기타 제품. 주파수 변환기가 시장에서 가장 높은 점유율을 차지합니다. 육상 전력망에서 공급되는 전력의 주파수가 선박의 일반적인 운항 주파수와 다를 경우 주파수 변환기가 사용됩니다. 이 변환기는 선박의 필요에 맞게 주파수를 변경하여 항만 정박 중에도 지속적인 전력 공급을 가능하게 합니다.

개폐기는 전기 회로를 제어, 보호 및 차단하는 데 사용되는 전기 장비입니다. 육상 전력 설비에서 선박에 전력을 공급하는 데 사용되는 개폐기는 육상 전원과 선박의 내장 전력 시스템 간의 원활하고 안전한 전환을 보장합니다.

지역별 분석

아시아 태평양 지역: 11.6%의 성장률을 기록하며 시장을 주도하는 지역

아시아 태평양 지역은 항만 터미널 확장과 해양 인프라 강화 투자에 힘입어 예측 기간 동안 연평균 11.6%라는 높은 성장률을 기록할 것으로 전망됩니다. 교통부에 따르면, 중국 주요 항만의 컨테이너 처리 용량은 2018년 전년 대비 5.3% 증가한 약 2억 5천만 개의 표준 컨테이너를 처리했습니다. 또한, 중국은 연간 화물 및 컨테이너 처리량 기준으로 세계 10대 항만 중 7개를 보유하고 있습니다. 상하이와 칭다오 항만에서는 육상 전력 시스템 개발에 대한 투자가 확대되고 있으며, 이는 해당 에너지에 대한 시장 수요를 증가시키고 대기 및 소음 공해를 줄이는 데 기여하고 있습니다. 중국은 항만 대기 오염 및 탄소 배출량 감축에 주력하고 있습니다. 중국 최대 항만 중 하나인 선전 항만은 정박 중인 선박에 육상 전력을 공급하는 육상 전력 시설을 갖추고 있어 항만 대기 오염과 온실가스 배출량 감소에 기여하고 있습니다. 일본, 한국, 싱가포르, 호주 등도 지속가능성 목표 달성을 위해 육상 전력 시스템 구축을 지원해 왔습니다. 친환경 선박의 운항을 위해 여러 항만에서도 육상 전력 시설을 추가 설치하고 있습니다. 아시아 태평양 지역의 항만들이 육상 전력 인프라에 더 많이 투자함에 따라 기술, 장비 및 서비스 제공업체들이 혜택을 볼 것으로 예상됩니다.

유럽: 11.2%의 성장률로 가장 빠르게 성장하는 지역

유럽은 상당한 규모의 세계 시장 점유율을 차지하고 있으며, 예측 기간 동안 연평균 11.2%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 유럽은 해상 무역의 90%를 차지하며 해양 산업을 크게 확장하고 있습니다. 주요 유럽 국가들은 해상 운송에 크게 의존하고 있습니다. 유럽 위원회에 따르면 매년 약 4억 명의 승객이 유럽 항만을 이용하고 있습니다. 또한, 해양 산업은 유럽 경제의 일자리 창출과 소득 증대에 크게 기여하고 있습니다. 유럽 국가들은 규제와 재정적 인센티브를 통해 해안 전력 공급 사업을 적극적으로 장려해 왔습니다. 예를 들어, 배출량 감축을 위해 유럽 연합의 대체 연료 인프라 구축 지침에는 항만용 해안 전력 공급에 대한 조항이 포함되어 있습니다. 독일, 스웨덴, 노르웨이 등 많은 EU 회원국들은 해안 전력 사용을 장려하는 특별 법률을 제정했습니다. 유럽 연합 보고서에 따르면, 향후 몇 년 동안 유럽 항만의 해안 전력 사용량이 크게 증가하여 EU의 배출량 감축 목표 달성에 도움이 될 것으로 예상됩니다. 조사에 따르면, 20개 이상의 주요 유럽 항만이 이미 해안 전력 공급 시설을 구축했으며, 더 많은 항만이 곧 구축할 계획입니다.

북미 지역 역시 상당한 시장 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다. 미국 경제분석국(BEA)에 따르면 2018년 미국의 상품 및 서비스 수입액은 2,649억 달러에 달했습니다. 미국 환경보호청(EPA)과 해안경비대는 다양한 규제 조치를 통해 해상 전력 공급 프로그램을 적극적으로 추진해 왔습니다. 롱비치 항과 시애틀 항과 같은 항만들은 주 및 연방 정부의 온실가스 감축 목표를 달성하기 위해 해상 전력 공급 프로젝트에 투자했습니다. 결과적으로 운송 비용 상승과 해상 무역 및 운송에 대한 투자 증가는 예측 기간 동안 시장 성장을 촉진할 것으로 전망됩니다.

중동 및 아프리카, 라틴 아메리카 지역에서 육상 전력 공급은 아직 초기 단계에 있지만, 환경 보존 및 지속 가능성 측면에서 그 이점에 대한 인식이 점차 높아지고 있습니다. 이 지역의 여러 국가들은 자국 항만에 육상 전력 공급 솔루션을 도입하는 것의 타당성을 평가하기 위한 논의와 연구를 시작했습니다.

• 예를 들어, 아랍에미리트의 두바이 해양 도시 당국은 두바이 항에 정박하는 선박의 탄소 배출량을 줄이기 위해 육상 전력 인프라 구축을 검토하는 데 관심을 표명했습니다. 이집트, 오만, 사우디아라비아를 포함한 인근 국가들도 유사한 계획을 고려하고 있습니다.