무인 항공기(UAV) 시장 규모, 점유율 및 동향 분석 보고서: 유형별(고정익(MALE, HALE, TUAV), VTOL), 용도별(군용, 민간 및 상업용), 최대 이륙 중량(MTOW)별(0-15kg, 15-50kg, 50-200kg, 200kg 이상), 비행 거리별(가시선 비행(VLOS), 가시선 밖 비행(BVLOS)) 및 지역별(북미, 유럽, 아시아 태평양, 중동 및 아프리카, 라틴 아메리카) 예측, 2025-2033년

무인 항공기(UAV) 시장 성장 요인

군사, 민간 및 상업 분야에서 드론 사용이 증가하고 있습니다.

시간이 흐르면서 드론은 기업과 일반인 모두에게 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 드론은 빠르고 소형이며 지상 교통량을 피할 수 있다는 장점 덕분에 다양한 분야에서 점점 더 보편화되고 있습니다. 항공 사진 촬영, 특송 배송, 재난 관리 데이터 수집 및 물자 공급, 접근하기 어려운 지형 및 지역의 지리적 지도 제작, 건물 안전 검사, 정밀 작물 모니터링, 무인 화물 운송, 법 집행, 국경 통제 감시, 폭풍 추적, 허리케인 및 토네이도 예보 등은 드론이 활용되어 혜택을 보고 있는 상업적 응용 분야의 일부에 불과합니다.드론 사용수년에 걸쳐.

물류 기업들은 필요한 규제 허가를 받은 후 드론 배송 서비스를 제공하며 사업 확장에 박차를 가하고 있습니다. 아마존, 도미노피자, 조마토, DHL 등 많은 주요 택배 및 상품 배송 업체들이 드론 배송 도입을 계획하고 있습니다. 장거리 비행이 가능한 드론은 언젠가 의료 서비스가 부족한 지역이나 농촌 지역에서 환자와 의사가 처방전 및 의료 용품을 구하기 위해 수 마일을 이동해야 하는 의료 서비스 제공 방식을 혁신적으로 바꿀 수 있을 것입니다.

시장 제한

드론 관련 사고 및 사생활 침해 주장

드론 비행 가능 구역과 불가능 구역을 규정하는 법규에도 불구하고, 일부 무인 항공기 조종사들은 독자적인 비행 결정을 내려 타인을 위험에 빠뜨리고 있습니다. 공공질서 문란, 사생활 침해, 안전 및 보안 문제는 오랫동안 드론과 관련된 주요 우려 사항이었습니다. 드론은 또한 여러 위협 사례와 연관되어 왔습니다.항공기드론은 항공기, 사람 또는 지상 시설물과 충돌할 수 있습니다. 또한, 아마추어 드론 조종사들이 항공 규정을 위반하여 비행하다가 충돌하거나 아찔한 상황을 겪은 사례가 여러 건 확인되었습니다. 2018년 12월에는 런던 개트윅 공항에서 드론 목격으로 인해 여러 항공기 운항이 지연되어 약 14만 명의 승객이 불편을 겪었습니다.

2019년 6월 싱가포르 창이 공항 인근에서 허가받지 않은 드론이 비행하면서 비슷한 운항 차질이 발생했습니다. 싱가포르 민간항공국(CAAS)에 따르면 악천후와 드론으로 인해 항공기 18편이 지연되고 7편이 회항했습니다. 이후 CAAS는 무인 항공기의 무분별한 운항이 타인의 안전을 위협하거나 항공 안전에 위험을 초래할 수 있으므로 당국이 이를 심각하게 고려하고 있다고 경고했습니다. 드론은 일반적으로 허용되지만, 드론으로 인한 사생활 침해 사례가 보고되고 있습니다. 드론 사용이 점차 확대되고 있는 여러 국가에서 드론에 대한 우려가 제기되고 있습니다.

시장 기회

드론 스타트업에 대한 투자 증가

드론 산업은 비교적 신생 산업임에도 불구하고, 산업 대기업, 반도체 제조업체, IT 컨설팅 회사, 그리고 저명한 기업가들로부터 상당한 투자와 기업 합병 노력이 이미 활발히 진행되고 있습니다. 이러한 성장의 원동력은 혁신적인 아이디어와 드론 기술에 대한 폭넓은 이해입니다. 드론 스타트업에 대한 투자는 시간이 지남에 따라 크게 증가해 왔습니다. 최근 명확한 규제법을 시행한 여러 국가에서 드론 관련 사업에 대한 투자가 증가할 것으로 예상됩니다. 예를 들어, 세계 최대 군사용 드론 수입국인 인도는 필요한 규정을 마련한 후 2018년에 상업용 지도 제작, 측량 및 사진 촬영에 드론 사용을 허용했습니다. 그 결과, 그동안 자금 조달에 어려움을 겪었던 인도의 드론 스타트업들이 투자자들의 관심을 더욱 많이 받고 있습니다.

하지만 에어웨어(Airware)와 사이피웍스(CyPhy Works)처럼 벤처 캐피털의 투자를 받은 몇몇 스타트업이 최근 실패하면서, 벤처 투자자들은 이제 확실한 성장 전망을 가진 소수의 기업에 투자하는 데 집중하고 있습니다. 또한 기술 및 최종 사용자 시장의 트렌드가 더욱 명확해짐에 따라, 투자자들은 발전 가능성이 큰 특정 기업에 투자를 집중하기 시작했습니다. 대표적인 적용 분야로는 드론 배송, 보안, 광업 등이 있습니다.

유형별 인사이트

전 세계 무인항공기(UAV) 시장은 고정익(MALE, HALE, TUAV)과 수직이착륙(VTOL) UAV로 구분됩니다. 고정익 부문이 시장에서 가장 큰 비중을 차지하며 예측 기간 동안 연평균 8.45%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 고정익 드론은 수직 이착륙 로터 대신 일반 항공기처럼 날개를 사용하여 양력을 얻습니다. 따라서 비행을 지속하기 위한 에너지가 필요합니다. 고정익 UAV는 일반적으로 VTOL UAV보다 비행 거리가 길고 더 무거운 탑재물을 싣고 더 오래 비행할 수 있으며, 전력 소모도 적습니다. 또한, 가솔린 엔진은 높은 에너지 밀도 덕분에 효율성이 높고 장시간 비행이 가능하여 고정익 UAV에 적합한 선택지입니다. 따라서 장시간 비행이 중요한 지도 제작, 감시, 방어와 같은 임무에 이상적입니다.

유인 항공기 시장에서 상당한 점유율을 차지하고 있음에도 불구하고, 헬리콥터는 무인 항공기(UAV) 시장에서는 여전히 작은 비중을 차지하고 있습니다. 단일 로터 헬리콥터는 다중 로터 헬리콥터보다 훨씬 효율적이며 가솔린 엔진을 사용하여 비행 시간을 더욱 늘릴 수 있다는 장점이 있습니다. 단일 로터 드론은 대형 탑재물을 운반하면서 제자리 비행이 가능하며, 유선형 비행과 장시간 비행 또는 전진 비행을 조합하여 수행할 수 있습니다. 하지만 이러한 드론은 로터 크기가 크기 때문에 조종이 더 위험하고 숙련된 조종사가 필요합니다. 다중 로터 드론은 공공, 민간 및 정부 부문에서 널리 사용됩니다. 쿼드콥터는 단일 로터 드론보다 효율은 떨어지지만, 옥토콥터보다는 효율적입니다. 다중 로터 드론 시장은 여러 회사가 용도에 따라 다양한 탑재량 용량의 드론을 판매하는 등 상당히 세분화되어 있습니다.

응용 프로그램 분석

전 세계 무인항공기(UAV) 시장은 군사, 건설 및 광업, 검사 ​​및 모니터링, 배송, 법 집행 및 응급 구조, 기타 응용 분야로 구분됩니다. 건설 및 광업 부문이 시장에서 가장 큰 비중을 차지하며 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 8.60%를 기록할 것으로 예상됩니다. 농부들은 생산량 증대와 농업의 지속가능성 유지를 위해 다양한 첨단 기술 도구를 도입해 왔습니다. 현대적이고 정밀한 농업 기술이 도입 및 활용되면서 농업에 혁명을 일으키고 있습니다. 인구 증가와 기후 변화로 인해 실용적인 농업에 대한 수요는 더욱 증가할 것입니다. 드론의 광범위한 사용으로 건설 산업의 운영 방식이 혁신적으로 변화했습니다. 드론은 필수 데이터 수집에 필요한 노동력과 시간을 크게 줄이고 인적 오류 가능성을 없애주기 때문에 기존의 지상 감시 기술을 빠르게 대체하고 있습니다.

전투 드론은 더 이상 많은 국가의 군대에서 선택적인 자산이 아니라 필수적인 전략적 수단으로 여겨지고 있습니다. 무인 전투 항공기(UCAV) 시장은 새로운 국면에 접어들었으며, 다수의 국내 UCAV 개발 프로젝트와 중국산 무인 전투기의 세계 시장 영향력 확대로 무장 드론 역량이 표준으로 자리 잡고 있습니다. 이러한 추세를 이끄는 주요 요인은 UCAV가 제공하는 전술적, 전략적 이점입니다. 비용 효율성, 신뢰성, 작전 위험 완화 등의 이점과 더불어, UCAV는 존재를 부인하거나 대리 세력 및 동맹국에 UCAV를 제공함으로써 전력 투사 능력을 향상시킬 수 있습니다.

최대 이륙 중량 관련 정보

전 세계 무인항공기(UAV) 시장은 0~15kg, 15~50kg, 50~200kg, 200kg 이상으로 구분됩니다. 15~50kg 부문이 가장 큰 시장 점유율을 차지하며 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 9.20%를 기록할 것으로 예상됩니다. 이 범주에는 나노 및 마이크로 드론보다 탑재량과 내구성이 상대적으로 뛰어난 고정익 및 회전익 소형 드론이 포함됩니다. 에어로노틱스(Aeronautics Ltd.)의 오비터 4 STUAS는 여러 탑재물을 운반할 수 있도록 ISTAR(정보 수집, 감시, 정찰) 기능을 향상시켰습니다. 오비터 4의 최대 이륙 중량(MTOW)과 비행 시간은 각각 50kg이며, 약 12kg의 탑재물을 운반할 수 있습니다. 오비터 3는 MTOW 30kg, 탑재량 5.5kg, 비행 시간 7시간을 제공합니다. IAI는 2016년부터 Birds Eye 650D 소형 전술 무인 항공 시스템(STUAS)을 수백 대 생산하기 시작했습니다.

이 최대 이륙 중량(MTOW) 범주에는 군사 작전에 사용되는 소수의 무인 항공기(UAV)만 포함됩니다. 인시투(Insitu)는 2017년 6월 네덜란드 국방부로부터 자사가 제안한 인테그레이터(Integrator) 패키지에 대한 단거리 전술 UAV(SRTUAV) 계약을 수주했습니다. 표준 제안은 네덜란드 국방부가 2012년부터 사용해 온 스캔이글(ScanEagle) 시스템을 대체하기 위해 인시투 인테그레이터 시스템 3대를 구매하는 것입니다. 인테그레이터 UAV는 최대 24시간 비행이 가능하며 최대 이륙 중량은 61kg 이상입니다. 미국 국무부에 따르면, RQ-21A 블랙잭 무인 항공기는 2019년 아랍에미리트(UAE)에 대한 잠재적 해외 군사 판매 승인을 받았습니다. UAE는 RQ-21A 블랙잭 UAV 20대 구매를 요청했습니다.

범위 인사이트

전 세계 무인항공기(UAV) 시장은 가시선 비행(VLOS)과 가시선 밖 비행(BVLOS)으로 나뉩니다. 가시선 비행(VLOS) 부문이 시장에서 가장 큰 비중을 차지하며 예측 기간 동안 연평균 9.90%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 과거에는 드론을 조종사의 시야 내에서만 사용할 수 있었으며, 이것이 허용된 최대 비행 거리였습니다. 가시선 비행(VLOS)은 지상 120미터(400피트) 미만의 고도와 조종사로부터 500미터 이내의 거리에서 이루어지는 비행을 의미합니다. BVLOS에 비해 VLOS 비행은 일반적으로 더 안전합니다. 조종사가 추가적인 충돌 방지 기술 없이도 잠재적인 장애물을 피할 수 있기 때문입니다. VLOS 비행에 필요한 교육 및 인증 요건 또한 비교적 간단합니다. 일부 국가에서는 여전히 BVLOS 드론 사용을 금지하고 특정 상황에서만 허용하고 있습니다.

조종사가 원격 비디오 피드를 통해서만 잠재적 장애물을 감시하거나, 자동 비행의 경우 사람의 모니터링이 전혀 없을 수 있기 때문에, BVLOS(가시권 밖 비행) 운항은 심각한 안전 문제를 야기합니다. 특히, 분리되지 않은 공역에서 비행할 경우 항공기 충돌 및 인명·재산 피해 발생 가능성이 높아집니다. BVLOS 비행은 일반적으로 추가 장비, 교육 및 인증이 필요하며, 전 세계 여러 관할 지역의 항공 당국 승인을 받아야 하는 경우가 많습니다. 규제는 BVLOS 운항에 있어 가장 큰 어려움입니다. 드론 기술 발전 속도가 규제 기관의 대응 속도를 훨씬 앞지르고 있기 때문입니다.

지역 분석

유럽은 가장 중요한 수익 기여 시장이며 예측 기간 동안 연평균 8.90%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 부동산 및 건설 업계에서 건물과 터빈 검사, 토지 측량 등에 드론을 활용해 온 만큼, 영국은 상업용 드론 사용에 있어 엄청난 잠재력을 가지고 있습니다. 약 400개상업용 드론2014년에는 전국적으로 드론 운영업체가 활동했으며, 2020년에는 5,000곳 이상으로 증가했습니다. 영국 정부는 민간 기업이 원격 탐사, 건설, 농업 등 다양한 용도로 시야 밖 비행이 가능한 드론을 개발할 수 있도록 무인항공기(UAV) 패스파인더 프로그램을 설립했습니다. 영국 민간항공청(CAA)은 2019년 12월 시야 밖 비행(BVLOS) 드론 운용을 지원하는 핸드북을 발간했습니다.

아시아 태평양 시장 동향

아시아 태평양 지역은 예측 기간 동안 연평균 9.30%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 인도의 드론 산업 기업 중 수요를 충족하며 제품을 생산하는 곳은 소수에 불과합니다. 기업들은 승인 및 인증 절차를 간소화할 수 있는 규제 논의에 더욱 큰 관심을 기울이고 있습니다. 인도는 2014년 민간 드론 사용을 갑작스럽게 금지하여, 성장 잠재력이 큰 드론 산업의 발전을 수년간 지연시켰습니다. 그러나 인도 정부는 드론 산업의 잠재력을 간과한 채 2018년에 드론 사용 규제 체계를 마련했습니다. 정부는 국가 차원의 무인 항공 교통 관리(UTM) 시스템인 디지털 스카이 플랫폼(Digital Sky Platform)을 구축했습니다.

터키 농림부는 2021년 1월 농업 분야에서 드론 사용에 대한 새로운 규정을 도입했습니다. 새로운 법에 따라 농작물 관련 종사자는 모두 특정 허가를 받아야 합니다. 또한 위반 시 제재 조치를 명시하고 원격 장비는 국가 민간 항공 규정을 준수해야 한다고 규정하고 있습니다. 국내 시장에서는 다양한 최종 사용자 분야에 특화된 제품을 제공하는 몇몇 스타트업이 등장했습니다. 예를 들어, 로보스테이트(Robostate)는 건설 현장, 강, 태양광 발전소 등에서 자율적으로 검사 작업을 수행할 수 있는 서라운드론(Surroundrone)을 개발했습니다. 이스라엘에서는 항공법이 드론 활동을 규제합니다. 민간 ​​항공 활동에 대한 허가 및 감독은 이스라엘 민간 항공국(CAAI)에서 담당하며, CAAI는 드론 관련 전담 부서도 운영하고 있습니다.무인 항공기운영.