2025年全球航空航天零部件制造市场规模为10134.7亿美元，预计将从2026年的10631.3亿美元增长到2034年的15588亿美元，在2026年至2034年的预测期内，复合年增长率为4.9%。北美在航空航天零部件制造市场占据主导地位，2025年市场份额为38.6%。
为了满足乘客的需求，航空航天业不断发展演进。它需要研发新型飞机和机场设施，以提升乘客的出行体验，使其更加便捷、快速和舒适。面对消费者日益增长的需求，航空航天业不断改进飞机，为其配备众多新型配件和服务，从而为乘客提供更安全、更优质的旅行体验。为了实现这一目标，飞机需要进行翻新，甚至需要制造全新的现代化飞机。为此，各种零部件的制造应运而生，以满足乘客不断变化的需求，这也推动了航空航天零部件制造业的发展。
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再生热塑性复合材料迈向可直接用于航空用途的再利用
报废飞机结构正逐渐成为高价值复合材料的可用来源，而不再仅仅被视为废弃物。航空航天制造商正在测试闭环再利用方案；空客、达赫、Tarmac Aerosave 和东丽等公司将 A380 的热塑性吊架整流罩改造为同等性能的 A320neo 部件，空客报告称其性能与新制造的部件相当。这使得可回收热塑性复合材料在减少原生材料使用、保持材料价值和支持航空航天部件循环生产方面发挥着越来越重要的作用。
数字孪生验证先于实际生产变更
复杂的航空航天生产线使得制造商在更改工装、布局或装配流程时，进行物理试错的成本非常高昂。因此，数字孪生系统被用于在车间实施之前，对工作流程和生产变更进行虚拟验证；西门子报告的航空航天制造案例表明，数字化验证已将调试时间缩短了高达 60%，并将生产效率提高了 7% 至 10%。其结果是降低了实施风险，加快了生产变更速度，并更好地控制了整个航空航天零部件项目的制造性能。
更高的备件库存将减少飞机停机时间，供应链本地化和产能扩张将推动市场增长。
航空公司为应对不可预测的零部件短缺和维护延误，增加了备件库存，从而推高了对航空航天零部件的需求。国际航空运输协会（IATA）估计，到2025年，供应链限制将给航空公司造成超过110亿美元的损失，其中包括约14亿美元的库存积压成本和31亿美元的额外维护成本。因此，航空公司增加了发动机零部件、起落架部件、航空电子设备和其他关键维护部件的库存，以减少飞机停飞时间。这种需求侧的转变增加了航空航天零部件制造商的售后市场重复订单和生产需求。
更高的本地化水平和产能扩张增强了航空航天零部件的供应，以满足更高的飞机产量需求。空客于2025年10月在阿拉巴马州莫比尔市开设了第二条A320总装线，使其在美国的A320系列飞机产能翻番，并新增约1000个就业岗位。该公司还于2025年在天津开设了第二条A320系列飞机总装线，并计划在2027年实现每月75架A320系列飞机的产量。这些产能的增加将带来更大的采购需求。航空结构加工零件、紧固件、座舱系统和其他本地供应的零件，为更广泛、更具韧性的航空航天制造供应链提供支持。
供应链对专用材料和零部件的依赖以及熟练劳动力和工程技术的短缺制约了市场扩张。
航空航天零部件制造依赖于钛、镍基合金、特种复合材料、精密铸件和认证电子元件等规格要求严格的原材料。供应商数量有限或这些材料的供应中断会导致采购成本上升、交货周期延长，并扰乱生产计划。这种对供应的依赖性会降低制造灵活性，并减缓产能扩张。
航空航天生产需要经验丰富的机械师、材料工程师、质量专家和认证专业人员来确保精度和合规性。这些技能人才的短缺会导致劳动力成本上升、生产效率下降，并在测试和生产环节造成瓶颈。这种劳动力短缺限制了产量扩张，并制约了市场的快速增长。
氢动力和替代动力飞机系统专用部件的开发，以及维修工程和认证部件寿命延长服务的增长，带来了发展机遇。
航空航天零部件制造商、推进系统专家、燃料电池供应商和热管理公司是这一市场机遇的主要参与者。氢动力飞机需要专用储罐、燃料电池堆、电动机、逆变器、热交换器和分配组件；例如，空客的ZEROe概念飞机就采用了四台由液氢系统供能的2兆瓦电力推进发动机。这些零部件可以通过认证部件生产、工程合同、推进系统合作以及长期更换计划来创造收入。
飞机运营商、发动机原始设备制造商 (OEM)、维护、维修和大修 (MRO) 服务商以及经认证的零部件维修专家是此次合作的关键客户群体。维修工程可通过零部件修复、耐久性升级、检测服务、认证维修以及全生命周期支持合同创造持续收入，从而延长高价值零部件的使用寿命。CFM 已从通用电气航空航天公司获得超过 10 亿美元的投资，并从赛峰飞机发动机公司获得超过 10 亿欧元的投资，用于扩展 LEAP MRO 能力，这凸显了专业维修服务商可获得的商业规模。
复杂的多层生产网络以及漫长的认证和客户资质审核周期阻碍了质量控制，进而影响了增长。
航空航天零部件制造商必须在数千种零部件和多个供应商层级中保持一致的尺寸精度、可追溯性和过程控制。质量问题会导致返工、检验、交付延误以及客户更严格的监管，从而使产能爬坡难以持续。2025年，美国联邦航空管理局（FAA）报告称，波音公司和Spirit AeroSystems公司的工厂存在数百起质量体系违规事件，这表明制造质量缺陷会如何扰乱航空航天生产网络。
新型航空航天部件在投入批量生产前，通常需要进行大量的测试、文档编制、一致性检查和客户认证。这些漫长的审批流程会延迟收入的产生，并使供应商难以快速实现新部件或生产工艺的商业化。美国联邦航空管理局 (FAA) 于 2026 年批准波音 737 MAX-7 的认证，此前该项目经历了近十年的审查，包括测试、设计变更和额外的安全分析，这表明漫长的验证过程会如何限制航空航天产品的商业化。
预计到2025年，发动机领域将以31.7%的市场份额主导航空航天零部件制造市场。这主要得益于商用、军用和公务飞机推进系统的高价值和技术复杂性。发动机生产需要精密加工的零部件、耐高温材料以及严格的认证标准，这为原始设备制造和替换项目创造了庞大的制造基础。
预计在2026年至2034年的预测期内，航空电子设备领域将以5.43%的复合年增长率实现最快增长，主要驱动力来自涉及飞行管理、导航、通信、监视和驾驶舱电子设备的飞机升级。飞机制造仍然是结构生产的核心，客舱内饰满足乘客舒适度和配置要求，隔热和隔音组件则负责隔热和隔音性能，而设备、安全和支持产品则为各种飞机平台提供运行和应急功能。
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2025年，商用飞机领域在航空航天零部件制造市场占据主导地位，市场份额达64.5%，预计在2026年至2034年的预测期内，其复合年增长率也将达到5.16%，成为增长最快的领域。其领先地位得益于巨大的生产量、机队更新周期、航空公司运力扩张，以及飞机在其整个使用寿命期间对发动机、结构、内饰、起落架系统和航空电子设备的持续需求。
军用飞机领域满足作战、运输、监视和任务系统等专业制造需求，这些系统必须达到严苛的性能标准。公务机领域则支持小批量但高度定制化的生产，尤其侧重于高端内饰、轻量化结构、推进系统部件和先进飞行系统。
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2025年，北美航空航天零部件制造市场将占据全球最大的区域份额，达到38.6%，这主要得益于其庞大的商用飞机产量、广泛的零部件供应链以及民用和国防航空的需求。美国航空航天零部件制造市场受益于加强国内飞机、发动机及相关零部件生产的举措，因为2026年的联邦政策已将航空航天制造能力和供应链韧性视为对交通运输和国家安全具有战略意义的重要因素。
加拿大航空航天零部件制造市场以出口为主导，其结构与其他国家有所不同。预计到2025年，加拿大航空航天业70%的收入将来自出口，而这些出口中，53%与供应链活动而非成品飞机相关。这种结构有利于为国际飞机项目生产发动机、结构组件、起落架系统和精密部件等专业零部件。
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预计在预测期内，欧洲航空航天零部件制造市场将以5.72%的复合年增长率实现最快增长，这主要得益于商用飞机订单积压、推进技术发展、轻量化结构以及对更具韧性的区域制造网络的投资。英国航空航天零部件制造市场受益于其在飞机机翼、喷气发动机和先进系统领域的成熟专业化优势，同时，英国国家先进制造业发展规划的目标是到2035年加大对航空航天及其他战略制造行业的投资。
德国航空航天零部件制造市场依托于其在精密加工、客舱系统、结构件和航空电子领域的工程能力，为欧洲飞机项目构建了强大的供应商基础。法国航空航天零部件制造市场则凭借其集中化的飞机总装和航空结构制造活动，拥有独特的生产优势，从而对机身段、发动机短舱、内饰件、起落架系统组件和经认证的替换件产生了持续的、规模化的产量需求。
亚太地区航空航天零部件制造市场预计在预测期内将以5.18%的复合年增长率增长，这主要得益于飞机机队的扩张、国内航空航天供应链的发展以及对高附加值零部件制造的投资。日本航空航天零部件制造市场正从传统的供应商角色向更深入地参与飞机集成、下一代结构和高速生产的方向转变。政府项目目前支持复合材料轻量化结构和更高效的制造方法，以促进未来飞机的研发。
中国航空航天零部件制造市场受益于民航体系的持续扩张和国内航空产业基础的不断深化，对本地生产的结构件、航空电子设备、客舱设备和维修零部件的需求日益增长。韩国航空航天零部件制造市场则凭借其精密制造能力，在机身结构件、机加工零件和航空航天电子产品领域占据优势。印度航空航天零部件制造市场则拥有不同的成本和能力优势，其航空航天生产的本地化以及庞大的工程技术人员队伍，为航空结构件、组件、机械加工和出口导向型零部件制造提供了发展机遇。
航空航天零部件制造市场较为分散，飞机部件制造商、发动机专家、客舱和结构件供应商、精密加工公司以及区域性航空航天承包商为商业、国防和公务航空项目提供服务。主要参与者包括Jamco Corporation、Intrex Aerospace、Rolls-Royce Plc、CAMAR Aircraft Parts Company和Safran Group，据估计，这些公司合计占据全球约30%至35%的市场份额，其市场地位得益于已建立的航空航天认证、工程能力以及在航空航天零部件制造市场中长期稳定的供应关系。
老牌企业凭借认证的制造质量、工程技术专长、项目级供应商关系和生产可靠性展开竞争。而航空航天零部件制造市场生态系统中的新兴企业和区域性企业则依靠专业加工、灵活的生产规模、更短的交货周期以及针对特定飞机零部件和售后市场需求的成本效益型支持来展开竞争。
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Senior Research Analyst
蘇曼塔·馬哈托是一位市場情報和戰略專家，擁有超過4年的經驗，為工業自動化、機械、航空航太與國防以及相關工業技術領域的組織提供諮詢服務。他擅長提供數據驅動的市場情報、策略評估、競爭標竿分析、需求預測、商業盡職調查和成長策略，以支持明智的商業和投資決策。
他的專長涵蓋工業自動化系統、製造和加工機械、工業設備、航空航天技術、國防系統、電氣和機電基礎設施以及先進工業技術。他擁有深厚的專業知識，能夠評估全球和區域市場的市場生態系統、技術格局、供需動態、監管和政策環境、定價結構、價值鏈、競爭定位以及新興產業趨勢。
飞机维修、修理和大修市场规模、份额，2034 年
2034年北美航空航天紧固件市场规模
欧洲航空航天紧固件市场规模，2034年
2034年欧洲航空航天钛加工市场规模
亚太地区航空航天钛加工市场规模，2034年
北美航空航天零部件制造市场规模及份额预测（至2034年）
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