01 加强对可持续航空燃料兼容型发动机的研发 为了支持航空减排目标和长期脱碳战略，飞机发动机制造商正日益加强对发动机的测试和认证，以提高其与可持续航空燃料的兼容性。2025年，通用电气航空航天公司（GE Aerospace）继续对其商用飞机发动机进行测试，以确保其能够100%使用可持续航空燃料，这是全行业可持续发展计划的一部分。同样，罗尔斯·罗伊斯控股公司（Rolls-Royce Holdings plc）也完成了其遄达（Trent）飞机发动机项目使用100%可持续航空燃料的兼容性测试。国际民用航空组织（ICAO）和美国国家航空航天局（NASA）也在支持可持续航空燃料整合计划，以减少商用飞机运营全生命周期的航空排放。
02 开放式风扇飞机发动机设计日益普及 由于与传统涡扇发动机相比，开式风扇发动机架构具有提高推进效率和降低燃油消耗的潜力，因此正成为飞机发动机市场的一项重要技术趋势。2025年，CFM国际公司继续推进其RISE开式风扇发动机验证机项目，该项目专注于下一代商用航空应用。美国国家航空航天局（NASA）也正与多家航空航天公司合作，评估旨在提高飞机效率和降低排放的先进开式风扇推进概念。这些系统采用先进复合材料、轻量化结构和改进的气动性能设计，适用于未来的窄体飞机平台。
01 航空发动机市场正经历持续的投资活动，重点在于扩大生产规模、加强供应链、研发先进推进技术以及提升发动机产能。2025年和2026年的投资活动主要集中在满足不断增长的航空发动机需求、提高生产效率以及支持下一代商用和军用发动机项目。据美国联邦航空管理局（FAA）预测，美国商用航空机队规模预计将在长期内持续增长，这将为整个航空发动机生态系统的持续投资提供支撑。
02 2025-2026年飞机发动机市场主要投资和融资活动 公司 近期活动 时间线 细节 通用电气航空航天公司 制造能力扩张 2026年3月 GE航空航天公司宣布将在美国各地的制造基地和供应商处追加10亿美元的投资，以加快飞机发动机的交付速度，提高LEAP发动机的产量，加强国防发动机的制造，并扩大航空航天生产能力。 普惠公司 制造业扩张投资 2026年2月 普惠公司宣布向其位于佐治亚州哥伦布市的工厂投资 2 亿美元，以扩大其制造能力，从而支持商用飞机发动机、齿轮传动涡扇发动机和军事推进项目。 塔塔先进系统公司和赛峰飞机发动机公司 制造设施投资 2025年10月 塔塔先进系统公司和赛峰飞机发动机公司在印度建立了一家新的航空航天制造工厂，投资约 5100 万美元，用于生产 CFM LEAP 飞机发动机的旋转部件。 通用电气航空航天公司 制造业投资 2025年3月 通用电气航空航天公司宣布投资 10 亿美元，用于其在美国的制造工厂和供应商网络，以提高飞机发动机产能，加强 LEAP 发动机制造，扩大国防发动机项目，并支持先进的航空航天技术。
01 商用飞机交付量增加和航空客运量上升推动市场发展 飞机发动机市场的增长得益于窄体和宽体飞机项目商用飞机产量的不断提高。根据波音公司发布的《2025年商用飞机市场展望》，预计到2044年，全球商用飞机机队规模将超过49,600架，而2024年约为27,150架。空客公司也预测，未来20年对新型客机和货机的需求将超过43,400架。飞机交付量的增长推高了对涡扇发动机、备用发动机库存和长期发动机维护计划的需求。东欧和中东等地区持续不断的地缘政治紧张局势和军事冲突也促使北约国家及其盟国增加国防飞机采购，并加速了对军用飞机发动机和机队战备计划的需求。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2025年全球客运量（以收入客公里衡量）较2024年增长10.4%，其中国际客运量增长13.7%。客运量的增长导致航空公司机队航班频次、飞机运行小时数和发动机维护周期增加。东欧和中东冲突引发的地缘政治动荡和空域限制也通过航线调整和飞行时间延长，加剧了航空公司的运营压力，导致发动机利用率和维护需求上升。
02 漫长的飞机发动机认证流程以及对关键航空航天原材料的依赖制约了市场发展。 经美国联邦航空管理局 (FAA) 认证的飞机发动机必须符合 FAR 第 33 部分规定的严格标准，这些标准涵盖耐久性、振动、鸟击、排放和运行安全测试。FAA 指出，飞机发动机认证项目可能需要数年的技术评估和文件编制，才能获得商业部署批准。认证时间的延误会增加研发成本，推迟飞机交付，并减缓下一代推进技术在飞机发动机市场的商业化进程。飞机发动机制造严重依赖高性能航空航天材料，例如钛、镍基高温合金等。钴以及能够承受极端工作温度和压力条件的稀土材料。据美国地质调查局（USGS）预测，到2024年，美国约95%的稀土化合物和金属依赖进口，而海绵钛的供应仍然集中在少数几家全球生产商手中。与地缘政治紧张局势、出口限制和矿业集中风险相关的供应中断，正给飞机发动机制造商的采购带来挑战。
03 区域航空互联互通的拓展和氢能航空技术的进步为市场参与者提供了增长机遇。 区域航空网络的扩张为专注于涡轮螺旋桨和支线喷气式推进系统的飞机发动机制造商创造了巨大的机遇。各国政府正在加大对区域航空连通性的投资，以改善服务不足社区的航空出行，并加强国内航空基础设施建设。在美国，联邦航空管理局报告称，到2025年，“基本航空服务”计划将支持100多个社区的航空连通性，从而创造了对高度依赖涡轮螺旋桨发动机的支线飞机运营的需求。区域航空的增长也为发动机制造商提供了机会，使其能够提供专为短途运营和低容量飞机设计的燃油效率高的推进系统。氢动力航空的发展也为飞机发动机市场创造了长期机遇。2025年，欧盟航空安全局（EASA）和多个国际航空组织继续推进氢动力飞机的认证框架和运行研究。美国国家航空航天局（NASA）积极支持氢动力推进研究项目，旨在减少航空排放并实现未来的零排放飞行。这些进展为飞机发动机制造商提供了开发适用于氢燃料的燃烧系统、燃料输送技术以及用于未来商用航空平台的下一代推进架构的机会。
01 极端工作温度下的发动机耐久性问题以及有限的高空测试基础设施给飞机发动机市场增长带来挑战。 据美国国家航空航天局（NASA）称，先进飞机发动机涡轮内部温度可超过1500摄氏度，因此需要使用特制高温合金、陶瓷基复合材料和先进的冷却技术来防止部件性能退化。高温暴露会增加材料疲劳、氧化和发动机部件寿命缩短的风险，尤其是在下一代涡扇发动机和军用发动机系统中。这些运行条件增加了整个飞机发动机市场的维护复杂性和工程要求。飞机发动机制造商还面临着高空发动机测试基础设施有限的挑战，而这些基础设施是推进系统验证和认证项目所必需的。高空测试设施能够模拟巡航高度下的真实飞行条件，包括压力、温度和气流动力学。美国宇航局格伦研究中心和阿诺德工程发展中心是目前为数不多的能够支持全尺寸飞机发动机验证项目的先进推进系统测试中心之一。这些设施的有限使用权加剧了测试瓶颈，延长了研发周期，并对下一代推进技术的进度安排造成了限制。