El mercado mundial de combustibles renovables para la aviación alcanzó un valor de 2360 millones de dólares en 2025 y se prevé que crezca de 3260 millones de dólares en 2026 a 43 060 millones de dólares en 2034, registrando una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 38,08 % durante el período de previsión de 2026 a 2034. América del Norte dominó el mercado de combustibles renovables para la aviación con una cuota de mercado del 34,3 % en 2025.
El mercado de combustibles de aviación renovables, comúnmente conocido como mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF, por sus siglas en inglés), abarca la producción, distribución y uso de combustibles de aviación elaborados a partir de materias primas renovables o derivadas de residuos, como aceite de cocina usado, residuos agrícolas, residuos municipales, biomasa y combustibles sintéticos. Estos combustibles están diseñados para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero durante su ciclo de vida en comparación con el combustible de aviación convencional, a la vez que son compatibles con los motores de aeronaves y la infraestructura aeroportuaria existentes.
La demanda del mercado de combustibles renovables para la aviación se ve impulsada por los crecientes esfuerzos mundiales para reducir las emisiones de carbono de la aviación, las políticas gubernamentales de apoyo y las normativas sobre mezcla de combustibles, así como por el creciente compromiso de las aerolíneas con los objetivos de cero emisiones netas. El aumento de las inversiones en infraestructuras de aviación sostenibles y la transición del sector aeronáutico hacia combustibles bajos en carbono también están acelerando el crecimiento del mercado de combustibles renovables para la aviación.
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La creciente presión para reducir las emisiones de la aviación está acelerando la transición hacia la tecnología de combustible de alcohol a combustible para aviones (ATJ), ya que permite la producción de combustible de aviación sostenible (SAF) a partir de etanol y otras materias primas alcohólicas utilizando la infraestructura de biocombustibles existente. Esta transición está mejorando la escalabilidad comercial y la flexibilidad de las materias primas en el mercado de combustibles de aviación renovables. Por ejemplo, LanzaJet inauguró su planta Freedom Pines Fuels en Georgia con una capacidad de producción de aproximadamente 10 millones de galones de SAF y diésel renovable al año, lo que impulsa una mayor comercialización del ATJ.
Cada vez más aerolíneas firman acuerdos de compra de combustible de aviación sostenible (SAF) a largo plazo para garantizar el suministro de combustible con bajas emisiones de carbono y cumplir con sus compromisos de cero emisiones netas, lo que acelera las inversiones en nuevas plantas de producción. Esta tendencia fortalece la estabilidad de la cadena de suministro e impulsa el despliegue a gran escala de SAF a nivel mundial. Por ejemplo, Neste firmó varios acuerdos de suministro de SAF con aerolíneas como Lufthansa y Air France-KLM, mientras que la producción mundial de SAF superó los 2 millones de toneladas en 2025, casi duplicando la del año anterior, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
El mercado de combustibles renovables para la aviación prevé un fuerte impulso de inversión, ya que gobiernos, aerolíneas, compañías energéticas e inversores privados aceleran sus esfuerzos para ampliar la capacidad de producción de combustibles sostenibles para la aviación (SAF). La financiación se destina cada vez más a las tecnologías de conversión de alcohol en combustible para aviones (ATJ), de energía a líquidos (PtL) y de combustibles derivados de residuos, con el fin de respaldar los objetivos de descarbonización de la aviación y garantizar el suministro de combustible a largo plazo.
Principales actividades de inversión y financiación en el mercado de combustibles renovables para la aviación, 2025-2026
Febrero de 2026
LanzaJet
Ronda de financiación de capital para la expansión de ATJ SAF
47 millones de dólares
Expansión de la capacidad de producción de combustible de aviación sostenible (SAF) de alcohol a combustible para aviones (ATJ) y su comercialización global.
Metacombustibles
Financiación asegurada para la comercialización de SAF sintético.
24 millones de dólares
Ampliación de la tecnología de conversión de metanol sintético en combustible para aviones en Europa.
Enero de 2026
SkyNRG
Apoyo financiero para la planta holandesa de combustibles fósiles.
350 millones de dólares
Desarrollo de infraestructura de producción de combustibles fósiles a gran escala en los Países Bajos.
Mayo de 2025
A NOSOTROS
Inversión en el productor de SAF Twelve
83 millones de dólares
Comercialización de SAF Power-to-Liquid utilizando CO2 capturado y electricidad renovable.
El aumento de la demanda de combustibles de aviación sostenibles y la expansión de la infraestructura aeroportuaria impulsan el mercado.
La creciente demanda de combustible de aviación sostenible (SAF) por parte de las aerolíneas está impulsando los acuerdos de adquisición de combustible y los contratos de suministro a largo plazo, lo que a su vez acelera la producción y la demanda de SAF en el mercado. Las aerolíneas están adoptando SAF para reducir las emisiones de carbono durante todo el ciclo de vida del combustible y cumplir con los objetivos globales de descarbonización de la aviación establecidos por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Por ejemplo, United Airlines ha invertido en alianzas y acuerdos de suministro de SAF para respaldar su objetivo de cero emisiones netas, mientras que la IATA estima que el SAF podría contribuir con alrededor del 65 % de la reducción de carbono del sector de la aviación para 2050.
La expansión de las instalaciones de producción de combustible de aviación sostenible (SAF) y de la infraestructura de combustible en los aeropuertos está aumentando la disponibilidad de combustible y fortaleciendo las redes de suministro para la aviación comercial. Los gobiernos de Estados Unidos y la Unión Europea apoyan esta transición mediante incentivos y normativas sobre mezcla de combustibles, como el reglamento ReFuelEU Aviation de la UE. Por ejemplo, Neste amplió su capacidad de producción de SAF a 1,5 millones de toneladas anuales, lo que permite que cada vez más aeropuertos y aerolíneas integren el SAF en sus operaciones de vuelo habituales.
El largo período de recuperación de la inversión en combustibles fósiles y la lentitud del proceso de aprobación de combustibles limitan el mercado.
Los largos periodos de recuperación de la inversión disuaden a los inversores financieros conservadores, ya que los elevados costes iniciales de capital retrasan la generación de beneficios. Este desfase financiero ralentiza la construcción de nuevas biorrefinerías y limita el suministro general de combustible. Por ejemplo, una planta comercial estándar de combustible de aviación sostenible (SAF) requiere más de 500 millones de dólares en capital, con plazos de recuperación que a menudo superan los 12 años. La estricta decisión de la Comisión Europea de limitar las materias primas procedentes de cultivos alimentarios aumenta la incertidumbre financiera, lo que dificulta la obtención de financiación para infraestructuras a largo plazo.
Los lentos procesos de certificación generan importantes obstáculos administrativos, ya que las nuevas fórmulas de combustible requieren evaluaciones de seguridad rigurosas. Esta demora frena la adopción en el mercado al mantener estancados en fases regulatorias métodos de producción innovadores y más económicos. Por ejemplo, el proceso de evaluación ASTM D4054 suele tardar hasta cinco años y requiere más de 10 000 galones de combustible para su análisis. Los estrictos requisitos de prueba de ASTM International limitan constantemente la rapidez con la que los productores pueden comercializar nuevas variantes de combustibles sintéticos.
Los centros de abastecimiento de combustible para la aviación sostenibles y la innovación en la conversión de residuos en combustible ofrecen oportunidades de crecimiento de mercado.
El desarrollo de centros de abastecimiento de combustible de aviación sostenible cerca de los principales aeropuertos genera oportunidades de crecimiento para los productores de combustible, los operadores aeroportuarios y los proveedores de logística, al mejorar las capacidades de almacenamiento, mezcla y distribución de combustible. Empresas como Neste y Shell plc están ampliando sus redes de suministro de combustible de aviación sostenible mediante alianzas con aeropuertos. Por ejemplo, Singapur implementó un mandato de uso de combustible de aviación sostenible del 1 % a partir de 2026, lo que respalda el desarrollo de infraestructura para este combustible en el Aeropuerto Changi de Singapur, que atiende a más de 67 millones de pasajeros anualmente.
La innovación en la conversión de residuos en combustible crea oportunidades para los desarrolladores de combustibles renovables y las empresas de gestión de residuos, al transformar los residuos sólidos urbanos en combustible de aviación sostenible. Esto amplía la disponibilidad de materia prima y reduce la dependencia de los recursos biológicos convencionales. Fulcrum BioEnergy diseñó su proyecto Sierra BioFuels para procesar aproximadamente 175 000 toneladas de residuos urbanos al año y convertirlas en unos 11 millones de galones de combustibles renovables para aviación y transporte, lo que pone de manifiesto el potencial comercial de las tecnologías de conversión de residuos en combustible.
Los marcos de ingresos impredecibles y las complejidades del seguimiento de las emisiones suponen un desafío para el crecimiento del mercado de combustibles renovables para la aviación.
Los marcos de ingresos impredecibles plantean desafíos para los productores de combustibles fósiles, ya que la rentabilidad suele depender de la fluctuación del valor de los créditos de carbono, los incentivos políticos y los mecanismos de fijación de precios del combustible. Esta incertidumbre dificulta las decisiones de inversión a largo plazo y puede retrasar el desarrollo de proyectos. Un ejemplo notable es Gevo Inc., que retiró su solicitud de un préstamo de 1460 millones de dólares del Departamento de Energía de EE. UU. en 2025 tras reevaluar la viabilidad económica del proyecto y las condiciones de financiación.
Las complejidades del seguimiento de emisiones dificultan el crecimiento del mercado al incrementar los costos de cumplimiento y las cargas administrativas para los productores de combustible y las aerolíneas. Las diferentes metodologías de contabilidad de carbono en las distintas regiones hacen que la verificación de las emisiones a lo largo del ciclo de vida sea más difícil y prolongada. Según el marco CORSIA de la Organización de Aviación Civil Internacional, el combustible de aviación sostenible (SAF) debe demostrar una reducción de al menos el 10 % en las emisiones de gases de efecto invernadero a lo largo de su ciclo de vida en comparación con el combustible de aviación convencional, lo que exige procesos exhaustivos de monitoreo, informes y verificación que pueden ralentizar su adopción.
El mercado mundial de combustibles renovables para la aviación está segmentado por tecnología y aplicación.
Basado en la tecnología,El mercado mundial de energías renovables se divide en fischer-tropsch (FT), ésteres y ácidos grasos hidroprocesados (HEFA) e isoparafínicos sintetizados (SIP) y alcohol a combustible para aviones (AJT).
El segmento HEFA domina el mercado global y se proyecta que presente una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 53,70 % durante el período de pronóstico. En 2011, la Sociedad Estadounidense para Pruebas y Materiales (ASTM) acreditó la tecnología de ésteres y ácidos grasos hidroprocesados (HEFA) para la producción de biocombustible para aviones. HEFA utiliza materia prima oleoquímica para la producción de combustible renovable, como aceites y grasas. Muchas instalaciones a escala comercial en todo el mundo producen biocombustible HEFA para aviones, que actualmente constituye una parte considerable del volumen comercial de biocombustibles para aviones. Sin embargo, el proceso también produce diésel renovable (HEFA-diésel), con un mayor alcance de mercado y un precio de venta más alto. Como resultado, los productores se están concentrando en el HEFA-diésel en lugar del HEFA-para aviones.
Por ejemplo, en septiembre de 2021, el Parque Energético y Químico de Shell en Róterdam, Países Bajos, albergará una planta de ésteres y ácidos grasos hidroprocesados (HEFA) con una capacidad anual de 820 000 toneladas. Una vez finalizada la producción de diésel renovable derivado de residuos y combustible de aviación sostenible (SAF), la planta se situará entre las más grandes de Europa. Por lo tanto, es probable que estas inversiones en proyectos de SAF impulsen la tecnología HEFA durante el período previsto.
La tecnología Fischer-Tropsch (FT) utiliza altas temperaturas para tratar biomasa, como residuos de madera y residuos sólidos urbanos (RSU), y producir gas de síntesis, que se utiliza para generar hidrocarburos sintéticos. Si bien la tecnología FT fue la primera en obtener la certificación, los volúmenes comerciales de biocombustible para aviones a partir de biomasa mediante esta tecnología son bajos debido a diversos desafíos, como la purificación del combustible, la contaminación del catalizador y las economías de escala. No obstante, la tecnología FT está experimentando actualmente un desarrollo significativo en el mercado.
Por ejemplo, en febrero de 2022, Sasol declaró que utilizaría el equipo Fischer-Tropsch existente en su planta de Secunda en Mpumalanga para generar combustible de aviación sostenible (SAF) utilizando hidrógeno verde como materia prima. En enero de 2022, Johnson Matthey presentó HyCOgen™, un dispositivo revolucionario que convierte el dióxido de carbono (CO2) recolectado enhidrógeno verdeen combustible de aviación sostenible mediante tecnología FT (SAF). Por lo tanto, durante el período de pronóstico, es probable que haya una mayor demanda de tecnología FT debido a estos avances en combustibles de aviación renovables.
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Según la aplicación,El mercado mundial de combustibles renovables para la aviación se segmenta en combustibles flexibles para uso comercial y defensa.
El segmento comercial domina el mercado global y se estima que experimentará una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 55,80 % durante el período de pronóstico. La aviación comercial comprende la operación de aeronaves regulares y no regulares que transportan pasajeros o carga a cambio de una tarifa. El sector comercial es uno de los mayores consumidores de combustible de aviación. Representa una cuarta parte de los gastos operativos totales de una aerolínea, y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) predice que el número de pasajeros aéreos alcanzará los 10 mil millones para 2040. En 2021, aproximadamente 2270 millones de personas viajaron en avión, una disminución del 45,5 % con respecto al año anterior. Esto se debió principalmente al brote de COVID-19, que provocó restricciones de viaje y confinamientos. Sin embargo, la demanda de viajes nacionales y transporte de carga, junto con el crecimiento de las aerolíneas de bajo costo a nivel mundial, están impulsando la recuperación del mercado del combustible de aviación.
La industria de defensa utiliza una cantidad considerable de combustible de aviación. Por ejemplo, la Fuerza Aérea de EE. UU. utiliza aproximadamente 4800 millones de galones de combustible de aviación al año, lo que representa cerca del 81 % de su presupuesto energético total. Aproximadamente un tercio de esa cantidad se destina a la Armada. Por lo tanto, a medida que aumenta el presupuesto del sector de defensa, se espera que la flota de la fuerza aérea crezca, lo que repercutirá positivamente en el mercado del combustible de aviación. Además, el sector militar busca mejorar el desempeño ambiental de sus flotas de aeronaves y reducir las emisiones contaminantes. Los biocombustibles se consideran una forma de mantener fuentes de combustible fiables, reducir la volatilidad de los precios y apoyar las iniciativas ambientales del país.
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Según la región,El mercado mundial de combustibles renovables para la aviación se divide en América del Norte, Europa, Asia-Pacífico, América del Sur y Oriente Medio y África.
América del Norte domina el mercado global.
América del nortees el accionista más importante del mercado mundial de combustibles renovables y se prevé que muestre una CAGR del 57,84% durante el período de pronóstico. La región es uno de los mercados más extensos para el sector de la aviación y el combustible de aviación renovable. En 2020, más de 397 millones de personas fueron transportadas por vía aérea en América del Norte, lo que representa alrededor del 22,2% del tráfico mundial. Países como Estados Unidos y Canadá representaron la mayor parte del número de pasajeros aéreos en 2020. Además, la eficiencia de combustible de American Airlines aumentó en más del 130% entre 1978 y 2020, ahorrando cerca de 5 mil millones de toneladas métricas de dióxido de carbono. Airlines for America (A4A) estima que las aerolíneas del país operaban alrededor de 28.000 vuelos diarios en todo el mundo en el período prepandémico. En 2020 y 2021, la mayoría de las empresas de aerolíneas norteamericanas reportaron pérdidas financieras significativas. Sin embargo, se prevé una recuperación del transporte aéreo en 2022. Además, dado el fuerte aumento de los precios del petróleo crudo, se anticipa una mayor demanda de combustible de aviación renovable durante el período de pronóstico.
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EuropaSe estima que exhibirá una CAGR del 52,18 % durante el período de pronóstico. Es una de las regiones líderes en tecnologías de producción de biocombustibles, con muchas plantas de producción en operación. La capacidad de producción de combustible de aviación de base biológica en la región depende de un pequeño número de plantas, lo que representa una producción potencial máxima de aproximadamente 3 millones de toneladas métricas anuales. La industria de la aviación de la región se comprometió voluntariamente con objetivos ambiciosos e identificó los combustibles de aviación de base biológica como un medio potencial para mejorar su desempeño ambiental. Además, la Comisión Europea (CE), en coordinación con Airbus, aerolíneas europeas líderes, como Lufthansa, Air France y British Airways, y productores clave de combustibles de biocombustibles, como Neste y Biomass Technology Group, lanzó una iniciativa en 2011 llamada Ruta Europea de Vuelo de Biocombustibles Avanzados, para acelerar la comercialización de biocombustibles de aviación en Europa, impulsando así el crecimiento del mercado regional.
Asia-PacíficoEn 2019, los vuelos representaron el 37% del tráfico aéreo mundial de pasajeros, con un aumento del 3,75% respecto a 2018. Los vuelos dentro de la región Asia-Pacífico emitieron la mayor cantidad de CO2 relacionado con el transporte de pasajeros, representando alrededor del 26% del total mundial en 2019. Las principales aerolíneas de Asia-Pacífico están intentando reducir las emisiones mediante la incorporación de mezclas de biocombustibles en el combustible de aviación en los principales países. A pesar de los esfuerzos continuos de los operadores aéreos y las autoridades gubernamentales correspondientes, el consumo de combustible de aviación renovable en la región es relativamente bajo. Sin embargo, desde 2021 se ha observado un movimiento efectivo en la planificación, las pruebas y la comercialización de combustible de aviación renovable en la región. Por ejemplo, en febrero de 2022, Shell PLC anunció el inicio de un suministro de combustible de aviación sostenible a Singapur. Además, Shell PLC ha modernizado sus instalaciones en Singapur para la mezcla de combustible y está elaborando estrategias para su cadena de suministro con el fin de distribuir combustible a otros países de Asia. Todos estos factores impulsan el crecimiento del mercado regional.
En Sudamérica, el desarrollo de combustibles de aviación renovables aún se encuentra en una etapa incipiente en comparación con otras regiones importantes como Europa y Norteamérica. Se espera que Brasil sea pionero en el desarrollo de combustibles renovables derivados de la caña de azúcar, los cuales se prevé que reemplacen al combustible de aviación tradicional. Si bien no existen políticas federales específicas para el combustible de aviación sostenible (SAF), se han implementado iniciativas a nivel estatal. A lo largo de los años, numerosas organizaciones, como Boeing, han trabajado intensamente para impulsar el suministro de biocombustibles de aviación sostenibles y, al mismo tiempo, reducir las emisiones de carbono en Brasil. Se prevé que estos factores impulsen la demanda de combustible de aviación renovable en Sudamérica durante el período de pronóstico.
En Oriente Medio y África, los proyectos de biocombustibles para aviones a escala comercial aún se encuentran en fase inicial y de implementación. Diversas organizaciones regionales han estado realizando investigaciones para comercializar combustibles de aviación sostenibles en los sectores comercial y de defensa. Se espera que las numerosas iniciativas emprendidas por los gobiernos de Oriente Medio y África, junto con las importantes inversiones de varias empresas multinacionales para el desarrollo de combustibles de aviación sostenibles en la región, impulsen el desarrollo y la implementación de combustibles de aviación renovables durante el período previsto.
El panorama competitivo del mercado de combustibles de aviación renovables está moderadamente fragmentado, con la participación de compañías energéticas globales, productores de combustibles renovables, desarrolladores de tecnología de combustibles de aviación, aerolíneas y startups emergentes de tecnología limpia. El ecosistema del mercado de combustibles de aviación renovables incluye actores establecidos que compiten a través de una gran capacidad de producción, acuerdos de suministro globales, integración de refinerías, acceso a materias primas y capacidades de cumplimiento normativo. Las empresas emergentes compiten mediante tecnologías avanzadas de conversión de combustible, innovaciones en la conversión de residuos en combustible, desarrollo de combustibles sintéticos y alianzas estratégicas con aerolíneas y aeropuertos. Las empresas también se centran en acuerdos de compra a largo plazo de combustibles de aviación sostenibles, la expansión de infraestructuras y la certificación de combustibles bajos en carbono para fortalecer su posición en el mercado y mejorar su escalabilidad comercial.
Mayo de 2026Kenya Airways y Rubis Energy Kenya firmaron un memorando de entendimiento para desarrollar la primera refinería dedicada exclusivamente a combustibles de aviación sostenibles (SAF, por sus siglas en inglés) de África, cerca del Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta de Nairobi, con una capacidad prevista de 32.000 toneladas.
Mayo de 2026El Gobierno de la India propuso la obligatoriedad de mezclar un 1 % de combustible de aviación sostenible a partir de enero de 2027 para apoyar la descarbonización de la aviación.
Abril de 2026Infinium obtuvo el apoyo de la Alianza de Compradores de Aviación Sostenible (SABA) para la adquisición de combustibles para su planta Project Atlas e-SAF, que tiene como objetivo una capacidad de producción anual de alrededor de 100.000 toneladas métricas.
Enero de 2026Honeywell International Inc. y TruAlt Bioenergy firmaron un acuerdo para desarrollar una planta de producción de combustible de aviación sostenible (SAF) con una capacidad de 80.000 toneladas anuales en India, utilizando tecnología de conversión de etanol en combustible para aviones.
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Detalles del autor
Research Analyst
Priyanka Nichite es una profesional de la investigación de mercado con dos años y medio de experiencia en el apoyo a la inteligencia estratégica para los sectores químico y energético. Se especializa en la cuantificación del mercado, el análisis de la industria, la evaluación de la competencia, el análisis de la demanda, la evaluación de tendencias y la investigación estratégica.
Su trabajo se centra en comprender las estructuras del mercado, los motores de crecimiento, los avances tecnológicos, las influencias regulatorias, los patrones de inversión y la dinámica competitiva. Priyanka ha contribuido a investigaciones que abarcan productos químicos, aplicaciones industriales, tecnologías energéticas, generación de energía e infraestructura eléctrica.
Tamaño del mercado de pilas de combustible, participación, crecimiento, análisis, informe, 2034
Tamaño del mercado de energía de biomasa, participación, crecimiento, análisis, informe, 2034
Tamaño del mercado de bioenergía, participación, crecimiento, análisis, informe, 2034
Tamaño, participación, crecimiento y análisis del mercado de pilas de combustible microbianas (2034)
Tamaño del mercado de gasificadores, participación, crecimiento, análisis, informe, 2034
Tamaño, cuota y crecimiento del mercado de combustibles sólidos recuperados, 2034
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