El mercado mundial de desguace de buques alcanzó un valor de 4280 millones de dólares en 2025 y se estima que crecerá de 4650 millones de dólares en 2026 a 9080 millones de dólares en 2034, registrando una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 8,71 % durante el período de previsión (2026-2034). La región de Asia-Pacífico dominó el mercado mundial de desguace de buques con una cuota de mercado del 39,18 % en 2025.
El desguace de buques es el proceso de desmantelar barcos fuera de servicio para recuperar acero, metales no ferrosos, maquinaria y otros materiales reutilizables para su reciclaje y reutilización. Los armadores están adoptando prácticas de reciclaje respetuosas con el medio ambiente para maximizar el valor de sus activos y reducir los costes de eliminación.
La demanda del mercado de desguace de buques se ve impulsada por el creciente número de buques antiguos y dados de baja, la creciente demanda de acero reciclado y el mayor interés en la recuperación sostenible de recursos. Los avances en las tecnologías de reciclaje, las normativas medioambientales más estrictas y la expansión de la infraestructura de reciclaje de buques también contribuyen al crecimiento de este mercado.
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Mayor uso de la automatización en el desmantelamiento de buques
La automatización está transformando las operaciones de desguace de buques al sustituir el desmantelamiento manual por sistemas avanzados de corte, elevación y manipulación de materiales. Esta transición mejora la precisión del desmantelamiento, reduce el tiempo de procesamiento y aumenta la seguridad de los trabajadores en las plantas de reciclaje certificadas. Como resultado, las instalaciones de reciclaje recuperan materiales más valiosos, a la vez que mejoran la eficiencia operativa y el cumplimiento normativo.
Mayor énfasis en la economía circular.
El énfasis en la eficiencia de los recursos impulsa el desguace de buques, centrándose más allá de la recuperación de acero y en la reutilización de valiosos equipos y componentes marinos. Esta transición mejora el aprovechamiento de los materiales, genera nuevas fuentes de ingresos y reduce la dependencia de productos de nueva fabricación. En consecuencia, el reciclaje de buques se convierte en parte integral de la economía circular marítima.
Análisis de inversión y financiación del mercado de desguace de buques
El mercado de desguace de buques prevé que la actividad inversora continúe impulsada por normativas medioambientales más estrictas, el aumento del volumen de buques al final de su vida útil y la creciente demanda de reciclaje sostenible de acero.
El mercado del desguace de buques es altamente vulnerable a las interrupciones en la cadena de suministro debido a su dependencia de las redes de transporte marítimo globales, el movimiento transfronterizo de buques al final de su vida útil y el comercio internacional de chatarra de acero. Las interrupciones en la llegada de buques, la disponibilidad de mano de obra y las operaciones logísticas retrasan las actividades de reciclaje, lo que afecta la recuperación de materia prima y la eficiencia operativa en los principales centros de reciclaje de buques. Las fluctuaciones en los precios del acero y los cuellos de botella en la cadena de suministro siguen transformando el ecosistema del mercado global al influir en los volúmenes de reciclaje, la rentabilidad y las decisiones de inversión. El mercado está experimentando una recuperación gradual, respaldada por mejoras progresivas en la disponibilidad de buques, la expansión de la capacidad de reciclaje y el fortalecimiento del cumplimiento ambiental en los principales países del sector.
Principales actividades de inversión y financiación en el mercado del desguace de buques, 2025-2026
Gobierno de la India/Ministerio de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables
6,05 millones de dólares
En julio de 2026, se canalizó inversión directa de capital gubernamental a través del Fondo de Desarrollo de Chatarra Ferrosa para modernizar la infraestructura de desguace de buques, lo que permitió que 115 astilleros cumplieran con los estándares ecológicos de la HKC.
Expansión del clúster de reciclaje de barcos de Alang
Entre 2.400 y 3.000 millones de dólares
En julio de 2026 (siguiendo los planes de expansión de capacidad en curso), se presentó una importante hoja de ruta de inversión público-privada para modernizar y ampliar la capacidad global de desguace de buques de Alang.
Fondo de Desarrollo Marítimo
3 mil millones de dólares
En febrero de 2025, se estableció un marco nacional de inversión en infraestructura que incluía un Fondo de Inversión Marítima de 3.000 millones de dólares, para impulsar la inversión de capital a largo plazo en clústeres sostenibles de desguace y construcción naval.
Fuente: Investigación secundaria
Una mayor capacidad de procesamiento de chatarra y la modernización de la infraestructura de reciclaje de buques impulsan el mercado.
Una mayor capacidad de procesamiento de chatarra permite a las plantas de reciclaje de buques procesar mayores volúmenes de acero y metales no ferrosos recuperados con mayor eficiencia. Según el Ministerio de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables del Gobierno de la India, publicado en julio de 2026, la India representa el 35,4 % del reciclaje mundial de buques, lo que fortalece el suministro de metales reciclables para las industrias transformadoras. Esto mejora la disponibilidad de materiales para los fabricantes de acero y reduce los cuellos de botella en el procesamiento. Como resultado, las plantas de reciclaje mejoran el rendimiento y la recuperación de recursos.
La modernización de la infraestructura de reciclaje de buques mejora la eficiencia del desmantelamiento, la seguridad de los trabajadores y la recuperación de materiales. Los equipos avanzados y los sistemas de gestión de residuos mejorados permiten a los astilleros procesar los buques con mayor eficiencia, cumpliendo con los estándares internacionales. Esto fortalece la capacidad de las instalaciones certificadas y atrae a más armadores que buscan servicios de reciclaje que cumplan con la normativa. Como resultado, la productividad operativa y la recuperación de recursos siguen mejorando.
Los elevados requisitos de capital y la volatilidad de los precios de la chatarra afectan a la rentabilidad.
El desarrollo o la modernización de las instalaciones de reciclaje de buques requiere una inversión considerable en maquinaria pesada, sistemas de tratamiento de residuos e infraestructura operativa. Estos elevados costes iniciales desalientan la entrada de nuevos participantes y retrasan los proyectos de expansión, especialmente en las economías en desarrollo. En consecuencia, la capacidad de reciclaje sigue siendo limitada y la capacidad del mercado para procesar buques dados de baja se ve restringida.
Los ingresos del desguace de buques dependen en gran medida del valor de mercado del acero recuperado y los materiales reutilizables. Las frecuentes fluctuaciones en los precios mundiales de la chatarra reducen la rentabilidad de los buques desmantelados y generan incertidumbre en las decisiones de compra. Por lo tanto, los armadores y los astilleros de reciclaje suelen retrasar las transacciones, lo que afecta a la actividad general del mercado.
La expansión del transporte marítimo comercial y del inventario digital de buques ofrece oportunidades de crecimiento para los actores del mercado.
La expansión de la flota mercante mundial genera oportunidades para las empresas de reciclaje de buques, a medida que más embarcaciones llegan al final de su vida útil. Esto beneficia a los astilleros de reciclaje, a los fabricantes de acero y a las empresas de recuperación de equipos, al garantizar un suministro constante de materiales reciclables. Se prevé que esta oportunidad se fortalezca con la modernización continua de la flota y la retirada de buques más antiguos para cumplir con las normativas de emisiones. Empresas como GMS Inc. y Best Oasis Limited están ampliando sus actividades de adquisición y reciclaje de buques para aprovechar esta tendencia.
Los inventarios digitales de buques proporcionan información detallada sobre los componentes, los materiales peligrosos y los equipos reutilizables antes de que comience el desmantelamiento. Esto permite a los astilleros de reciclaje mejorar la planificación, maximizar la recuperación de materiales y reducir los retrasos operativos. Esta oportunidad beneficia a las instalaciones de reciclaje certificadas, a los armadores y a los proveedores de tecnología, al mejorar la transparencia y el cumplimiento normativo.
Disponibilidad limitada de centros de reciclaje certificados y desafíos complejos en la gestión de materiales peligrosos Crecimiento
El número limitado de instalaciones de desguace de buques con certificación internacional restringe la capacidad del sector para gestionar el creciente volumen de buques al final de su vida útil. Esto genera cuellos de botella en la capacidad, prolonga los tiempos de espera para los buques y limita el crecimiento del mercado en regiones con infraestructuras inadecuadas que cumplen con la normativa. Varios armadores europeos se enfrentan a opciones limitadas, ya que solo un pequeño número de astilleros están homologados conforme al Reglamento de Desguace de Buques de la Unión Europea.
Los buques desmantelados contienen materiales peligrosos como amianto, residuos de petróleo, bifenilos policlorados (PCB) y metales pesados que requieren manipulación y eliminación especializadas. La identificación y el tratamiento inadecuados retrasan las actividades de desmantelamiento, aumentan la complejidad operativa y elevan los requisitos de cumplimiento para las plantas de reciclaje. Como consecuencia, disminuye la eficiencia del procesamiento y se alargan los plazos de los proyectos, lo que afecta al crecimiento general del mercado.
El segmento de buques portacontenedores representó una cuota del 27,86 % en 2025 debido a la gran cantidad de buques portacontenedores antiguos que se están renovando, el aumento de su sustitución por buques de bajo consumo de combustible y el alto valor de recuperación del acero y los equipos a bordo. La recuperación de acero de alta calidad, maquinaria y equipos marinos reutilizables impulsa aún más la demanda de reciclaje de buques portacontenedores.
Se prevé que el segmento de buques petroleros crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8,62 % durante el período de pronóstico, debido a la eliminación gradual de los buques petroleros de casco simple más antiguos y los de doble casco envejecidos, el creciente cumplimiento de las normativas ambientales y la creciente demanda de desmantelamiento responsable de grandes buques. El alto contenido de acero recuperable y el valioso equipo a bordo siguen impulsando el crecimiento del segmento.
El segmento de desguace representó el 63,84 % en 2025 debido a los menores costos operativos, la infraestructura de reciclaje ya establecida y la presencia de importantes astilleros de desguace en el sur de Asia. Este método permite el desmantelamiento eficiente de grandes buques comerciales, a la vez que facilita la recuperación de acero a gran escala.
Se prevé que el segmento de diques secos crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,38 % durante el período de pronóstico, impulsado por regulaciones ambientales más estrictas, mayores estándares de seguridad laboral y la adopción de prácticas de desmantelamiento controladas. Las inversiones en infraestructura moderna de reciclaje y el cumplimiento de los requisitos ambientales internacionales continúan impulsando el crecimiento del segmento.
El segmento de reciclaje de acero representó el 69,42 % del mercado en 2025 debido al elevado volumen de acero recuperable procedente de buques desmantelados y a la fuerte demanda de los sectores de la construcción, la infraestructura y la manufactura. El acero reciclado de buques también reduce la dependencia de materias primas vírgenes y fomenta las iniciativas de economía circular.
Se prevé que el segmento de reutilización de equipos marinos crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8,96 % durante el período de pronóstico, impulsado por la demanda de motores, generadores, hélices, sistemas de navegación y equipos auxiliares reacondicionados. El ahorro de costos, la mayor vida útil de los equipos y la creciente aceptación de componentes marinos reacondicionados siguen impulsando el crecimiento del segmento.
El segmento de metales ferrosos representó el 74,56 % del mercado en 2025 debido a la gran cantidad de acero estructural recuperado de buques desmantelados y su amplio uso en la construcción, la infraestructura y la industria manufacturera. La fuerte demanda de acero reciclado sigue impulsando el predominio de este segmento.
Se prevé que el segmento de metales no ferrosos crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,21 % durante el período de pronóstico, impulsado por la recuperación de materiales de alto valor como el cobre, el aluminio y el latón provenientes de motores de barcos, sistemas eléctricos y equipos a bordo. La demanda de metales no ferrosos reciclados y las tecnologías mejoradas de recuperación de materiales continúan impulsando el crecimiento del segmento.
Asia Pacífico: El liderazgo del mercado se ve impulsado por la gran capacidad de reciclaje de buques y la fuerte demanda de acero.
El mercado de desguace de buques en Asia-Pacífico representó la mayor cuota regional, con un 39,18% en 2025, impulsado por la presencia de importantes centros de reciclaje de buques, operaciones de desmantelamiento competitivas en costes y una sólida demanda de acero reciclado. Según la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), la flota mercante mundial alcanzó los 2.500 millones de toneladas de peso muerto (TPM) en enero de 2026, lo que garantiza un suministro continuo de buques al final de su vida útil para su reciclaje.
El mercado indio de desguace de buques alcanzó un valor de 790 millones de dólares en 2025, impulsado por la presencia de Alang, uno de los astilleros de reciclaje de buques más grandes del mundo, y la fuerte demanda interna de acero reciclado. El gobierno también ha implementado un programa de bonos de crédito para el desguace de buques, mediante el cual los armadores que reciclan buques en astilleros indios que cumplen con el Convenio de Hong Kong pueden recibir un bono equivalente al 40 % del valor de la chatarra del buque, lo que fomenta el reciclaje nacional de buques.
El mercado chino de desguace de buques alcanzó un valor de 540 millones de dólares en 2025, impulsado por estrictas regulaciones ambientales, la modernización de las instalaciones de reciclaje y una industria siderúrgica consolidada. El enfoque del país en prácticas industriales sostenibles e iniciativas de economía circular continúa impulsando la demanda de operaciones avanzadas de reciclaje de buques.
El mercado japonés de desguace de buques alcanzó un valor de 310 millones de dólares en 2025, impulsado por la retirada de buques comerciales y costeros obsoletos y el énfasis del país en prácticas de reciclaje ambientalmente responsables. En junio de 2025, entró en vigor la Ley de Reciclaje de Buques de Japón, junto con el Convenio Internacional de Hong Kong, que exige a las instalaciones de desguace que gestionan buques de 500 toneladas brutas o más obtener autorización gubernamental. En diciembre de 2025, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón aprobó el primer plan de desguace de buques en virtud de la nueva ley, marcando el inicio del reciclaje regulado de buques a nivel nacional.
Oriente Medio y África: El crecimiento más rápido se ve impulsado por el desarrollo de infraestructuras marítimas y las iniciativas de reciclaje sostenible.
Se prevé que el mercado de desguace de buques en Oriente Medio y África crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,15 % durante el periodo de pronóstico, lo que lo convierte en el mercado regional de mayor crecimiento. Este crecimiento se ve impulsado por las inversiones en infraestructura portuaria, el desarrollo de instalaciones de reciclaje de buques respetuosas con el medio ambiente y las iniciativas gubernamentales para fortalecer la industria marítima. La ubicación estratégica de la región a lo largo de las principales rutas marítimas mundiales también favorece las futuras actividades de reciclaje de buques.
El mercado de desguace de buques de los Emiratos Árabes Unidos alcanzó un valor de 140 millones de dólares en 2025, impulsado por inversiones en infraestructura marítima avanzada, la expansión de las instalaciones portuarias y el desarrollo de capacidades sostenibles de reciclaje de buques. El Ministerio de Energía e Infraestructura de los EAU implementó nuevas Regulaciones de Reciclaje de Buques que exigen prácticas de reciclaje ambientalmente responsables e instalaciones aprobadas, fortaleciendo así el marco regulatorio para las actividades formales de reciclaje de buques. En 2025, los EAU lanzaron el proyecto de Astilleros de Reciclaje Ecológico para desarrollar una infraestructura segura y ambientalmente responsable para el reciclaje de buques en alta mar, creando un marco específico para expandir la capacidad de reciclaje nacional.
El mercado de desguace de buques en Arabia Saudí alcanzó un valor de 110 millones de dólares en 2025, impulsado por la diversificación del sector marítimo, los proyectos de modernización portuaria y el desarrollo industrial en el marco de la Visión 2030. Las inversiones en infraestructura logística, clústeres industriales marítimos e iniciativas marítimas sostenibles siguen creando condiciones favorables para las actividades de reciclaje de buques.
El mercado sudafricano de desguace de buques alcanzó un valor de 700 millones de dólares en 2025, impulsado por la modernización de la infraestructura portuaria, el creciente comercio marítimo y el mayor interés en la gestión sostenible de los activos marinos. En mayo de 2025, el Departamento de Silvicultura, Pesca y Medio Ambiente de Sudáfrica ordenó la retirada urgente de buques naufragados y abandonados de cinco puertos pesqueros: Gordons Bay, Lamberts Bay, Saldanha Bay, St Helena Bay y Hout Bay. Se espera que esta iniciativa mejore la seguridad portuaria y proteja los ecosistemas marinos, creando oportunidades para el desmantelamiento, el reciclaje y la gestión responsable de los activos marinos al final de su vida útil.
El panorama competitivo del mercado de desguace de buques está moderadamente fragmentado, con una competencia concentrada entre empresas de reciclaje consolidadas, compradores al contado y proveedores de servicios marítimos integrados. Los principales actores compiten mediante prácticas de reciclaje respetuosas con el medio ambiente, una recuperación eficiente de materiales y relaciones de larga data con armadores y compañías navieras. Los participantes emergentes también se centran en modernizar las instalaciones de reciclaje, fortalecer el cumplimiento normativo y mejorar la eficiencia en la recuperación de recursos. El ecosistema del mercado de desguace de buques está condicionado por las regulaciones ambientales internacionales, los ciclos de desmantelamiento de los buques y la demanda mundial de chatarra de acero.
Julio de 2026:El Ministerio de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables de la India y la Unión Europea reforzaron la cooperación en materia de reciclaje sostenible de buques para acelerar el reconocimiento de las instalaciones de reciclaje indias en virtud del Reglamento de la Unión Europea sobre el Reciclaje de Buques (EUSRR).
Mayo de 2026:Priya Blue Group y Arab Shipbuilding & Repair Yard (ASRY) lanzaron oficialmente una empresa conjunta en Bahréin para establecer una instalación de reciclaje de buques y activos marinos de primera categoría y que cumpla con las normativas medioambientales.
Enero de 2026:La Comisión Europea introdujo nuevos formatos de certificados estandarizados en virtud del Reglamento de la UE sobre el reciclaje de buques y del Convenio Internacional de Hong Kong para simplificar el cumplimiento y reducir los requisitos administrativos para los armadores y las instalaciones de reciclaje.
Diciembre de 2025:El astillero árabe de construcción y reparación naval (ASRY) firmó acuerdos estratégicos para fortalecer sus capacidades marítimas, apoyando así futuras operaciones de reparación y reciclaje de buques en todo Oriente Medio.
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Detalles del autor
Research Head
Ismail Sutaria es un profesional de la estrategia e inteligencia de mercado con más de 12 años de experiencia asesorando a organizaciones de los sectores de productos químicos, embalaje, maquinaria industrial y energía. Se especializa en ofrecer evaluaciones de mercado basadas en datos, diligencia debida comercial, análisis comparativos del sector (*benchmarking*), previsión de la demanda, estrategia competitiva y asesoramiento para el crecimiento, permitiendo a las empresas tomar decisiones fundamentadas de inversión y expansión en mercados industriales complejos.
Su experiencia abarca productos químicos especializados y commodities, soluciones de embalaje avanzadas y sostenibles, automatización industrial, equipos de fabricación, ingeniería de procesos, energías renovables, generación de energía convencional, infraestructura eléctrica y tecnologías industriales. Ismail ha desarrollado un profundo conocimiento en la evaluación de ecosistemas de mercado, evolución tecnológica, marcos regulatorios, dinámicas de oferta y demanda, tendencias de precios, estructuras de la cadena de valor y panoramas competitivos en mercados globales y regionales.
Tamaño del mercado de sistemas submarinos, participación, crecimiento, análisis, informe, 2034
Tamaño del mercado de buques cisterna de GLP, cuota de mercado, crecimiento, análisis e informe (2034)
Tamaño del mercado de grupos electrógenos marinos, participación, crecimiento, análisis e informe (2034)
Tamaño del mercado de buques de construcción, cuota de mercado, crecimiento y análisis, 2034
Tamaño del mercado de suministro eléctrico en tierra, participación, crecimiento, análisis e informe (2034)
Tamaño, cuota de mercado y crecimiento del mercado de sistemas de comunicación subacuática (2034)
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