01 随着车辆封装结构的变化,转向电机正变得越来越紧凑。现代车辆架构中有限的空间使得对能够在更小尺寸内提供所需助力的转向电机的需求日益增长。这种转变促进了电机、齿轮和控制单元的紧凑集成,从而为电动汽车和先进转向平台创造了更大的封装灵活性。例如,博世的单齿轮电动助力转向系统采用集成式电机和控制单元,在优化封装的同时,可支持高达 13 kN 的齿条力。
02 高扭矩转向执行器正扩展到更重的电动汽车领域汽车转向电机市场分析表明,电动商用车的车身重量增加、轴荷增大,对具有更大输出扭矩和可靠电动助力的转向执行器的需求也随之增长。这种转变正推动先进转向电机应用于中型和重型电动汽车平台,在这些平台上,液压系统正日益被电动架构所取代或补充。博世面向商用车的ServoE系统可提供6,500至8,300牛·米的最大转向扭矩,并采用两个电机。电动机用于转向辅助。
01 电动汽车和软件定义汽车平台的扩展电动助力转向系统尤其适用于需要集成高级驾驶辅助系统(ADAS)、自动泊车、车道保持辅助功能和其他电子管理系统的车辆。这种向软件定义车辆架构的广泛转变,正在提升转向电机的应用潜力,并支撑着汽车转向电机的市场需求。2025 年 2 月,ZF 宣布开始批量生产其为 NIO ET9 提供的线控转向系统,该系统包括方向盘执行器和冗余转向器执行器,作为电子控制系统的一部分。
01 高电子和机电系统复杂性由于先进的转向电机需要精确组合电机、传感器、电子控制单元、软件、齿轮和冗余安全功能,市场面临诸多制约因素。系统复杂性的增加会提高开发、验证、制造和集成成本。供应商还必须确保转向系统与不同的车辆架构和电子平台兼容,这会增加整车制造商 (OEM) 项目的工程要求。2025 年 1 月,Rane 和 ZF 宣布计划在印度推出齿条驱动电动助力转向技术,并签署了涵盖柱式驱动 EPS 技术的许可协议,这说明了将先进转向架构扩展到新的汽车市场所涉及的工程和技术转让要求。
01 为更广泛的车辆领域开发高输出转向电机通过开发能够在不牺牲效率、封装灵活性或与ADAS功能兼容性的前提下,支持更高转向负载的转向电机,市场蕴藏着新的机遇。更高输出功率的系统可以将电动转向系统的应用范围从小型乘用车扩展到大型车辆,包括更重的SUV、商用平台和电动汽车。这为开发可扩展电机和转向架构的供应商创造了新的汽车转向电机市场机遇。2025 年 8 月,XEPS 推出了一套完整的 OEM 产品组合,涵盖柱式助力、齿轮式助力、双齿轮式和齿条式电动助力转向系统,以满足不同的车辆配置和集成要求。
01 确保电子控制转向系统的功能安全性和冗余性向电子控制转向的过渡带来了一项重大挑战功能安全因为转向是车辆安全的关键功能。制造商必须确保转向控制的可靠性,即使存在传感器故障、电气故障、软件错误、环境条件恶劣以及部件老化等情况。因此,先进的转向系统架构在广泛应用于量产车辆之前,需要具备冗余设计、经过广泛的验证以及稳健的电子控制策略。2025 年 2 月,ZF 为 NIO ET9 量产的线控转向系统采用了冗余转向器执行器和相关软件,这表明业界致力于在方向盘和前轮之间没有直接机械连接的情况下保持转向功能。