01 转向高性能合成过滤介质 进气滤材市场正朝着合成无纺布材料的方向发展,这类材料兼具高容尘量、高效过滤、耐用性和可控气流阻力等优点。发动机进气系统需要能够保护敏感发动机部件并保持足够气流的滤材,尤其是在制造商寻求更长的维护周期和在严苛工况下保持稳定性能的情况下。合成滤材凭借其多层结构、更佳的防水性和更低的压损特性,能够满足这些需求。 2025 年 9 月,ISO 发布了 ISO 5011 第五版,该标准适用于内燃机和压缩机使用的进气净化设备,保留了气流阻力、除尘效率和除尘容量作为对比测试的关键性能参数。
02 更加注重过滤效率和气流平衡 市场越来越注重在颗粒捕集和降低气流阻力之间取得平衡,而非仅仅追求过滤效率最大化。进气滤材压降过大会限制发动机气流,导致更高的能耗或油耗;而颗粒截留不足则可能使发动机部件暴露于污染物之中。因此,工程纤维结构、褶皱设计、多层滤材以及针对特定应用场景的设计,对于确保滤芯在整个使用寿命期间保持过滤性能至关重要。 2026 年 6 月,美国环保署继续强调空气过滤应用中过滤性能与气流系统能力之间的关系,强调选择能够有效去除颗粒物而不超出系统限制的过滤器配置的重要性。
01 汽车产量扩张带动进气滤芯需求增长 汽车产量增加和内燃机汽车保有量的增长,支撑了对发动机进气过滤器的持续需求。所有配备内燃机的车辆都需要空气过滤系统,以防止灰尘、沙粒、烟尘和其他污染物进入发动机的敏感部件。因此,原厂配套需求和更换需求共同构成了进气滤芯的持续消费基础。
01 材料和制造成本限制了优质过滤介质的应用。 与传统的纤维素基材料相比,优质合成和多层过滤介质通常需要更专业的纤维、加工技术和性能验证。更高的材料和制造成本会增加成品进水口的价格。过滤器这使得对成本敏感的车辆和设备制造商更不愿意放弃现有的过滤介质配置。尤其是在过滤要求不足以证明使用更高成本材料是合理的情况下,这种限制尤为明显。
01 汽车行业的循环经济要求为再生过滤介质创造了机遇 汽车行业向更多地使用再生材料的转型,为滤材制造商创造了开发可回收或含再生材料的合成材料的机遇,同时又不影响过滤性能。汽车制造商越来越需要在车辆设计的各个环节考虑材料的循环利用,这就催生了对既能满足技术过滤规格又能满足可持续性要求的滤材的需求。
01 在提高颗粒捕获率的同时保持低压降,这对过滤器设计提出了挑战。 如果滤材结构设计不当,提高过滤效率可能会增加气流阻力。因此,进气过滤器制造商需要同时优化纤维直径、孔隙结构、褶皱几何形状、容尘量和滤材厚度。
2026年6月:唐纳森公司扩展了其过滤技术产品组合,推出了一系列先进的进气过滤介质解决方案,这些方案具有更高的过滤效率、更佳的气流性能和更长的使用寿命。这些新解决方案专为需要可靠进气保护的汽车、工业和重型设备应用而设计。
2026年4月:曼胡默尔公司通过推出升级版进气滤芯技术,扩展了其过滤解决方案产品组合。这些升级版滤芯技术具有更高的颗粒捕获效率、更轻的重量设计以及可持续的材料创新。该公司致力于为交通运输和工业领域提供更清洁的发动机和更高的燃油效率。