Der globale Markt für Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Flugzeugkomponenten wurde 2025 auf 20,36 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll von 21,86 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 auf 28,42 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 anwachsen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 3,30 % im Prognosezeitraum (2026–2034) entspricht. Nordamerika dominierte den Markt für MRO von Flugzeugkomponenten mit einem Marktanteil von 30,70 % im Jahr 2025.
Die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Flugzeugkomponenten umfasst die Inspektion, Reparatur, Prüfung, Instandsetzung und Überholung von Flugzeugkomponenten, um deren Sicherheit, Zuverlässigkeit und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften zu gewährleisten. Sie wird von Betreibern der kommerziellen, militärischen, Fracht- und Geschäftsluftfahrt häufig eingesetzt, um die Lebensdauer von Komponenten zu verlängern, Ausfallzeiten von Flugzeugen zu reduzieren und einen effizienten Flottenbetrieb aufrechtzuerhalten.
Die Nachfrage nach Wartungs- und Überholungsdienstleistungen für Flugzeugkomponenten steigt aufgrund der wachsenden globalen Flugzeugflotte, des zunehmenden Passagieraufkommens und des steigenden Bedarfs an der Instandhaltung älterer Flugzeuge. Fluggesellschaften und Wartungsanbieter setzen verstärkt auf fortschrittliche Reparatur- und Überholungsdienste, um die Zuverlässigkeit ihrer Flotten zu verbessern, Betriebskosten zu senken und Ausfallzeiten zu minimieren. Steigende Investitionen in vorausschauende Wartungstechnologien, strenge Flugsicherheitsvorschriften und die Expansion der zivilen und militärischen Luftfahrt tragen ebenfalls zum Wachstum des Marktes für Wartungs- und Überholungsdienstleistungen für Flugzeugkomponenten bei.
Laden Sie ein kostenloses Muster herunter Um mehr über diesen Bericht zu erfahren,
Der Markt für die Instandhaltung, Reparatur und Überholung (MRO) von Flugzeugkomponenten ist aufgrund seiner Abhängigkeit von OEM-zugelassenen Komponenten, spezialisierten Reparaturmaterialien und global verteilten Luft- und Raumfahrtzulieferern stark von Lieferkettenunterbrechungen betroffen. Verzögerungen bei der Lieferung kritischer Flugzeugkomponenten, Ersatzteilknappheit und verlängerte Lieferzeiten haben die Wartungszeiten verlängert und die Verfügbarkeit von Flugzeugen in zivilen und militärischen Flotten weltweit verringert. Diese Störungen haben das globale MRO-Ökosystem grundlegend verändert, indem sie zu höheren Lagerbeständen, einer Diversifizierung der Zulieferer, der Verlagerung von Reparaturkapazitäten in die Nähe des Marktes und einer verstärkten Nutzung vorausschauender Wartung zur Verbesserung der Betriebssicherheit geführt haben. Der Markt erlebt eine kapazitätsbegrenzte Erholung, da die starke Nachfrage nach Wartungsdienstleistungen weiterhin das Angebot an Komponenten, Reparaturkapazitäten und qualifizierten Luft- und Raumfahrttechnikern übersteigt und somit das Marktwachstum insgesamt bremst.
Steigende Wartungskosten und lange Lieferzeiten für Originalersatzteile beschleunigen die Einführung von PMA-Komponenten (Parts Manufacturer Approval) und DER-Reparaturen (Designated Engineering Representative) in der Luftfahrtindustrie. Fluggesellschaften nutzen diese zertifizierten Alternativen, um Wartungskosten zu senken und die Verfügbarkeit ihrer Flugzeuge zu verbessern, ohne Kompromisse bei der Sicherheit oder der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften einzugehen. Lufthansa Technik bietet beispielsweise DER-Reparaturen an und unterstützt den Einsatz zertifizierter alternativer Reparaturlösungen zur Optimierung des Komponentenlebenszyklusmanagements.
Zunehmende Flugzeugausmusterungen und anhaltender Ersatzteilmangel treiben den Einsatz von gebrauchten, aber funktionsfähigen Komponenten (USM) in der Flugzeugkomponentenwartung voran. MRO-Anbieter beziehen zertifizierte Komponenten aus demontierten Flugzeugen, um Reparaturzeiten zu verkürzen, Wartungskosten zu senken und die Ersatzteilverfügbarkeit zu verbessern. So liefert beispielsweise die AAR Corp. im Rahmen ihrer Anlagenverwaltung und Flugzeugdemontage zertifizierte USM-Komponenten und unterstützt Fluggesellschaften mit kosteneffizienten Wartungslösungen.
Der Markt für die Instandhaltung und Überholung (MRO) von Flugzeugkomponenten prognostiziert anhaltende Investitionen, getrieben durch die wachsende globale Flugzeugflotte, den steigenden Wartungsbedarf und den zunehmenden Bedarf an kürzeren Bearbeitungszeiten für Komponenten. Investoren konzentrieren sich auf Unternehmen, die ihre Reparaturkapazitäten für Komponenten ausbauen, fortschrittliche Wartungstechnologien entwickeln und ihr Ersatzteilmanagement sowie ihre Aftermarket-Servicenetze stärken, um die betriebliche Effizienz, die Verfügbarkeit von Flugzeugen und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften zu verbessern.
Wichtigste Investitions- und Finanzierungsaktivitäten im Markt für die Instandhaltung, Überholung und Reparatur von Flugzeugkomponenten, 2025–2026
GA Telesis
650 Millionen US-Dollar
Im Mai 2026 sicherte sich das Unternehmen eine syndizierte Kreditfazilität zur Finanzierung strategischer Fusionen und Übernahmen, der Skalierung des Lagerbestands, der digitalen Transformation und des Ausbaus des globalen MRO-Netzwerks.
Asia Digital Engineering (ADE)
100 Millionen US-Dollar
Im Mai 2026 nahm das Unternehmen durch eine Finanzierungsfazilität der QNB Group Expansionskapital auf, um seine regionalen Wartungs-, Reparatur- und Überholungskapazitäten (MRO) sowie seine Hangarinfrastruktur auszubauen.
Pelico
40 Millionen US-Dollar
Im Juni 2025 sicherte sich das Unternehmen eine strategische Risikokapitalinvestition unter der Führung von General Catalyst, um die Einführung seiner KI-gestützten operativen Softwareplattform für die MRO-Fertigung in der Luft- und Raumfahrt sowie im Verteidigungsbereich zu beschleunigen.
Alternde globale Flugzeugflotte und höhere Flugzeugauslastung treiben den Markt an
Die alternde globale Flugzeugflotte treibt die Nachfrage nach Wartungs-, Reparatur- und Überholungsdienstleistungen (MRO) für Flugzeugkomponenten an, da Fluggesellschaften ihre Flugzeuge länger im Einsatz halten. Ältere Flugzeuge erfordern häufigere Inspektionen, Reparaturen und Überholungen kritischer Komponenten, um die Lufttüchtigkeit zu gewährleisten und die Sicherheitsvorschriften einzuhalten. Dies erhöht die Nachfrage nach zertifizierten Reparaturkapazitäten, Ersatzteilen und Dienstleistungen im Bereich Lebenszyklusmanagement. Verzögerungen bei der Auslieferung neuer Flugzeuge verstärken die Abhängigkeit von der Komponentenwartung, um die Flottenverfügbarkeit zu maximieren. Delta TechOps bietet beispielsweise umfassende Wartungsprogramme für Komponenten älterer Verkehrsflugzeuge an.
Die höhere Flugzeugauslastung führt zu erhöhtem Verschleiß der Komponenten und damit zu einer steigenden Nachfrage nach Wartungs- und Überholungsdienstleistungen (MRO) für Flugzeugkomponenten. Laut dem US Bureau of Transportation Statistics verzeichneten US-amerikanische Fluggesellschaften im Zeitraum von Mai 2025 bis April 2026 9,47 Millionen Abflüge und 18,99 Millionen Flugstunden, was auf eine anhaltende Flugzeugnutzung hindeutet. Längere Flugzyklen verkürzen die Wartungsintervalle für Fahrwerk, Avionik, Bremsen und Hydrauliksysteme und erzeugen so eine stetige Nachfrage nach Reparatur- und Überholungsdienstleistungen. Lufthansa Technik unterstützt beispielsweise Fluggesellschaften mit Wartungsprogrammen für Komponenten, die die Flottenverfügbarkeit verbessern und gleichzeitig die Ausfallzeiten der Flugzeuge reduzieren.
Die begrenzte Verfügbarkeit zertifizierter Ersatzteile und der Mangel an qualifizierten Wartungstechnikern für die Luft- und Raumfahrt hemmen die Marktexpansion.
Die begrenzte Verfügbarkeit zertifizierter Flugzeugkomponenten schränkt die Fähigkeit von MRO-Anbietern ein, Reparaturen innerhalb der geplanten Fristen durchzuführen. Lange Lieferzeiten für OEM-zugelassene Teile verzögern Wartungsarbeiten und erhöhen die Anzahl der Flugzeugausfälle (AOG), was die betriebliche Effizienz mindert. Dies begrenzt die Servicekapazität und bremst das Wachstum des MRO-Marktes für Flugzeugkomponenten.
Der Mangel an zertifizierten Wartungstechnikern für die Luft- und Raumfahrtindustrie schränkt deren Fähigkeit ein, den steigenden Wartungsbedarf zu decken. Die Reparatur und Überholung von Komponenten erfordert spezialisiertes Fachwissen und behördliche Zertifizierungen, was die Ersatzbeschaffung erschwert. Die geringere Verfügbarkeit von Arbeitskräften verlängert die Wartungszeiten, begrenzt die MRO-Kapazitäten und bremst das Marktwachstum.
Die neue Generation von Flugzeugkomponenten-Support und regionalen Komponentenreparaturzentren bietet Marktteilnehmern Wachstumschancen.
Der zunehmende Einsatz von Flugzeugen der neuen Generation eröffnet MRO-Anbietern die Möglichkeit, zertifizierte Reparaturkapazitäten für moderne Avionik, Verbundwerkstoffstrukturen und elektrische Systeme aufzubauen. Fluggesellschaften benötigen spezialisierte Komponentenunterstützung, um diese Flugzeuge effizient zu warten und die OEM-Standards zu erfüllen. Dies eröffnet unabhängigen MRO-Anbietern und OEM-zugehörigen Servicezentren im Zuge der Flottenmodernisierung neue Umsatzpotenziale. Lufthansa Technik beispielsweise erweitert ihre Komponentenunterstützungskapazitäten für Plattformen wie den Airbus A320neo und die Boeing 787.
Die Verlagerung hin zu regionalen Reparaturzentren für Flugzeugkomponenten eröffnet MRO-Anbietern die Möglichkeit, schnellere und kostengünstigere Wartungsdienstleistungen in der Nähe der Fluggesellschaften anzubieten. Fluggesellschaften profitieren von geringeren Logistikkosten, kürzeren Durchlaufzeiten und einer verbesserten Verfügbarkeit von Komponenten. Dies stützt die langfristige Nachfrage nach lokaler Reparaturinfrastruktur, insbesondere im asiatisch-pazifischen Raum und im Nahen Osten. So baut beispielsweise ST Engineering sein regionales MRO-Netzwerk kontinuierlich aus, um Fluggesellschaften in ganz Asien zu unterstützen.
Die Abhängigkeit von OEMs hinsichtlich proprietärer Reparaturdaten und langwierige behördliche Zertifizierungsverfahren für neue Reparaturfunktionen stellen Herausforderungen für das Marktwachstum dar
Viele kritische Flugzeugkomponenten benötigen vom Originalhersteller (OEM) freigegebene Reparaturdaten, Werkzeuge und technische Dokumentationen. Dies schränkt die Möglichkeiten unabhängiger MRO-Anbieter (Maintenance, Repair and Overhaul) zur Durchführung komplexer Reparaturen ein. Diese Abhängigkeit verringert den Wettbewerb, erhöht die Wartungskosten und verlängert die Bearbeitungszeiten, wodurch das Wachstum des gesamten MRO-Marktes für Flugzeugkomponenten gebremst wird.
Die Einholung behördlicher Genehmigungen für neue Komponentenreparaturverfahren und Wartungskapazitäten ist zeit- und ressourcenintensiv und verzögert die Markteinführung von Dienstleistungen sowie den Kapazitätsausbau. Dies bremst die Einführung neuer Reparaturtechnologien und schränkt die Fähigkeit von MRO-Anbietern ein, schnell auf sich ändernde Flottenanforderungen zu reagieren.
Anpassung anfordernum einen maßgeschneiderten Bericht zu erhalten.
Das Avioniksegment erreichte 2025 einen Marktanteil von 31,84 %. Dies ist auf die zunehmende Verbreitung digitaler Cockpits, Navigations- und Kommunikationssysteme der nächsten Generation sowie kontinuierliche Software-Upgrades in zivilen und militärischen Flugzeugen zurückzuführen. Die steigende Nachfrage nach fortschrittlichen Elektroniksystemen, die Einhaltung regulatorischer Vorgaben und Lösungen für die vorausschauende Wartung tragen zusätzlich zum Wachstum dieses Segments bei.
Für das Segment der Fahrwerke wird im Prognosezeitraum ein jährliches Wachstum von rund 4,68 % erwartet. Treiber dieses Wachstums sind obligatorische Überholungsintervalle, die wiederholte Belastung durch hohe Landekräfte und strenge Sicherheitszertifizierungsanforderungen. Steigende Flugzeugauslastung, planmäßige Wartungszyklen und die Nachfrage nach Komponentenüberholung tragen weiterhin zu einem nachhaltigen Marktwachstum bei.
Das Segment der Verkehrsflugzeuge erreichte 2025 einen Marktanteil von 68,54 %, gestützt durch eine große globale Verkehrsflugzeugflotte, hohe Flugzeugauslastung und den kontinuierlichen Wartungsbedarf kritischer Komponenten. Häufige Flugoperationen, die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und die Notwendigkeit, die Flottenverfügbarkeit zu maximieren, treiben die Nachfrage nach MRO-Dienstleistungen für Flugzeugkomponenten weiterhin an.
Das Segment der Geschäfts- und allgemeinen Luftfahrt wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 5,46 % wachsen, angetrieben durch die zunehmende Nutzung vonGeschäftsreisejetsFlottenmodernisierung und die Nachfrage nach Premium-Wartungsdienstleistungen tragen zum Wachstum dieses Segments bei. Ein stärkerer Fokus auf Flugzeugverfügbarkeit, Betriebssicherheit und maßgeschneiderte Wartungsprogramme unterstützt die Expansion dieses Segments.
Der Anteil unabhängiger MRO-Anbieter am Gesamtmarkt lag 2025 bei 57,82 %. Gründe hierfür sind ihre umfassenden Reparaturkapazitäten, wettbewerbsfähigen Preise, weitreichenden globalen Wartungsnetzwerke und kürzeren Bearbeitungszeiten. Fluggesellschaften setzen zunehmend auf unabhängige MRO-Anbieter, um die Wartungskosten zu optimieren und gleichzeitig die Flottenverfügbarkeit und operative Flexibilität zu verbessern.
Das Segment der OEM-zugehörigen MRO-Dienstleistungen wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 5,38 % wachsen. Treiber dieses Wachstums sind die steigende Nachfrage nach proprietären Reparaturtechnologien, digitalen Wartungslösungen und langfristigen Serviceverträgen. Der Zugang zu OEM-genehmigten Reparaturverfahren, technischem Know-how und Originalersatzteilen trägt weiterhin zum Wachstum dieses Segments bei.
Das Segment der kommerziellen Fluggesellschaften wird 2025 aufgrund seiner großen Flotten, der hohen Flugzeugauslastung und der kontinuierlichen Nachfrage nach planmäßiger und außerplanmäßiger Komponentenwartung einen Anteil von 63,41 % ausmachen. Häufige Flugverbindungen, strenge Lufttüchtigkeitsvorschriften und die Notwendigkeit, Flugzeugstillstandszeiten zu minimieren, tragen zu einer anhaltenden Nachfrage nach MRO-Dienstleistungen für Flugzeugkomponenten bei.
Für das Segment der Frachtfluggesellschaften wird im Prognosezeitraum ein jährliches Wachstum von 5,71 % erwartet. Treiber dieses Wachstums sind steigende Luftfrachtmengen, die Expansion der E-Commerce-Logistik und die höhere Auslastung von Frachtflugzeugen. Längere Betriebszeiten, intensive Flugzyklen und die Nachfrage nach zuverlässiger Flottenleistung tragen weiterhin zum Wachstum der Wartungs-, Reparatur- und Überholungsdienste (MRO) für Flugzeugkomponenten bei.
Mit einem Analysten sprechenum Marktchancen zu besprechen.
Nordamerika: Marktführerschaft dank großer Flotte von Verkehrsflugzeugen und etablierter MRO-Infrastruktur
Der nordamerikanische Markt für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Flugzeugkomponenten hatte 2025 mit 34,80 % den größten regionalen Anteil. Dies ist auf die Präsenz großer kommerzieller Fluggesellschaften, führender OEMs und eines etablierten Netzwerks unabhängiger MRO-Anbieter zurückzuführen. Die Region profitiert von einer großen Flugzeugflotte, einer hohen Flugzeugauslastung und strengen Flugsicherheitsvorschriften, die regelmäßige Wartung und Überholung von Komponenten erfordern. Laut der US-amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA wird die US-amerikanische Verkehrsflugzeugflotte 2026 voraussichtlich 7.000 Flugzeuge übersteigen, was die anhaltende Nachfrage nach MRO-Dienstleistungen für Flugzeugkomponenten stützt.
Der US-amerikanische Markt für Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Flugzeugkomponenten wurde im Jahr 2025 auf 5,72 Milliarden US-Dollar geschätzt, angetrieben durch den großen kommerziellen und zivilen Luftfahrtsektor des Landes.MilitärflugzeugeFlottenstärke, hohe Flugzeugauslastung und die starke Präsenz von Originalausrüstern (OEMs) und unabhängigen Wartungs- und Überholungsanbietern (MRO) tragen dazu bei, dass Fluggesellschaften weiterhin in die Reparatur und Überholung von Komponenten investieren, um die Zuverlässigkeit ihrer Flotten zu verbessern, Ausfallzeiten zu reduzieren und die Wartungsvorschriften der FAA zu erfüllen. Die zunehmende Nutzung vorausschauender Wartung und langfristiger Komponentenunterstützungsprogramme stärkt die Marktnachfrage zusätzlich.
Der kanadische Markt für die Instandhaltung, Reparatur und Überholung (MRO) von Flugzeugkomponenten wurde 2025 auf 0,81 Milliarden US-Dollar geschätzt. Unterstützt wird dieser Markt durch ein gut entwickeltes Ökosystem der Luft- und Raumfahrtindustrie sowie die steigende Wartungsnachfrage von Verkehrs-, Regional- und Geschäftsreiseflugzeugen. Kanadische MRO-Anbieter investieren kontinuierlich in fortschrittliche Reparaturkapazitäten und das Lebenszyklusmanagement von Komponenten, um die Verfügbarkeit von Flugzeugen zu verbessern. Die starke Lieferkette der Luft- und Raumfahrtindustrie sowie die grenzüberschreitenden Luftfahrtaktivitäten des Landes tragen zusätzlich zum Marktwachstum bei.
Asien-Pazifik: Schnellstes Wachstum durch Flottenmodernisierung und steigendes Passagieraufkommen im Luftverkehr
Der Markt für die Wartung und Überholung von Flugzeugkomponenten im asiatisch-pazifischen Raum wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 5,80 % wachsen und damit das schnellste regionale Wachstum verzeichnen. Dieses Wachstum wird durch die Expansion der Verkehrsflugzeugflotten, den steigenden Passagierverkehr und kontinuierliche Investitionen in die regionale MRO-Infrastruktur in China, Indien und Südostasien gestützt. Laut der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde (CAAC) wird die chinesische Zivilluftfahrtflotte im Jahr 2026 die Marke von 4.800 Transportflugzeugen überschreiten, wodurch eine anhaltende Nachfrage nach Wartungs- und Überholungsdienstleistungen für Flugzeugkomponenten entsteht.
Der chinesische Markt für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Flugzeugkomponenten wurde 2025 auf 1,92 Milliarden US-Dollar geschätzt. Treiber dieses Wachstums sind die rasche Flottenerweiterung, der zunehmende Inlandsflugverkehr und staatliche Initiativen zur Stärkung der heimischen MRO-Kapazitäten. Fluggesellschaften investieren in die Reparatur von Komponenten, um die Flottenauslastung zu verbessern und die Abhängigkeit von ausländischen Wartungseinrichtungen zu verringern. Kontinuierliche Investitionen in die Luftfahrtinfrastruktur und Wartungszentren unterstützen das langfristige Marktwachstum.
Der indische Markt für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Flugzeugkomponenten wurde 2025 auf 0,86 Milliarden US-Dollar geschätzt. Treiber dieses Wachstums waren die Flottenerweiterung, die höhere Flugzeugauslastung und staatliche Initiativen zum Ausbau des heimischen MRO-Ökosystems. Fluggesellschaften verlagern die Wartung ihrer Komponenten zunehmend ins Inland, um Bearbeitungszeiten und Wartungskosten zu reduzieren. Neue Flughafenprojekte und günstige politische Reformen stützen weiterhin die Nachfrage nach MRO-Dienstleistungen für Flugzeugkomponenten.
Der japanische Markt für die Instandhaltung, Überholung und Reparatur (MRO) von Flugzeugkomponenten wurde 2025 auf 1,14 Milliarden US-Dollar geschätzt. Grundlage hierfür sind ein ausgereifter Luftfahrtsektor, hohe Sicherheitsstandards und der kontinuierliche Wartungsbedarf von Verkehrs- und Geschäftsflugzeugen. Fluggesellschaften priorisieren planmäßige Komponentenüberholungen und zustandsorientierte Wartung, um die Verfügbarkeit ihrer Flotten zu maximieren. Die fortschrittlichen Kompetenzen des Landes im Bereich der Luft- und Raumfahrttechnik sowie die etablierten MRO-Einrichtungen tragen weiterhin zu einer stabilen Marktnachfrage bei.
Regionale Einblicke freischaltenum auf länderspezifische Daten und regionale Trends zuzugreifen.
Der Markt für die Instandhaltung, Überholung und Reparatur (MRO) von Flugzeugkomponenten ist mäßig konsolidiert. Der Wettbewerb konzentriert sich auf etablierte Luft- und Raumfahrthersteller, unabhängige MRO-Anbieter und spezialisierte Unternehmen für die Komponentenreparatur. Führende Anbieter konkurrieren durch fortschrittliche Reparaturkapazitäten, umfassende globale MRO-Netzwerke, kürzere Bearbeitungszeiten, digitale Wartungslösungen und langfristige Serviceverträge mit Fluggesellschaften und Flugzeugbetreibern. Aufstrebende Unternehmen konzentrieren sich ebenfalls auf den Ausbau regionaler Reparaturzentren, die Stärkung ihrer Komponentenunterstützung und die Einführung vorausschauender Wartungstechnologien zur Steigerung der betrieblichen Effizienz. Das Ökosystem des Marktes für die Instandhaltung, Überholung und Reparatur von Flugzeugkomponenten wird geprägt durch strenge Flugsicherheitsvorschriften, die steigende Flugzeugauslastung, sich wandelnde Anforderungen an die Flottenwartung und die Nachfrage nach kosteneffizienten Komponentenreparaturlösungen, die die Verfügbarkeit von Flugzeugen verbessern und gleichzeitig die Lebensdauer der Komponenten verlängern.
Juni 2026Lufthansa Technik gab die Errichtung eines zweiten Instandhaltungsstützpunkts auf den Philippinen bekannt und erweitert damit ihre Instandhaltungskapazität.
Juni 2026Lufthansa Technik hat mit Air India einen mehrjährigen Vertrag über die Bereitstellung von Wartungs-, Reparatur- und Überholungsdiensten (MRO) für 40 Honeywell HGT1700 Hilfsaggregate (APUs) unterzeichnet, die in der Airbus A350-Flotte der Fluggesellschaft installiert sind.
46113Woodward und Lufthansa Technik haben einen Lizenzreparaturvertrag für CFM LEAP-Triebwerkssteuerungssysteme abgeschlossen und damit die Reparaturkapazitäten für Triebwerkskomponenten der nächsten Generation gestärkt.
46113Delta TechOps hat mit IndiGo einen exklusiven Achtjahresvertrag über die Triebwerkswartung abgeschlossen, um MRO-Dienstleistungen für die CFM56-5B-Triebwerke der Airbus A320ceo-Flotte der Fluggesellschaft anzubieten.
46113Delta TechOps und LATAM Airlines Brasil haben eine Vereinbarung zur Komponentenreparatur getroffen, um globalen Fluggesellschaften über die MRO-Einrichtung von LATAM in Brasilien Reparaturdienstleistungen für Airbus A320-Komponenten anzubieten.
45870Air Europa hat ihren Total Component Support (TCS)-Vertrag mit Lufthansa Technik auf die bestehende und zukünftige Boeing 737 MAX-Flotte ausgeweitet.
Passen Sie diesen Bericht an um ihn Ihren strategischen Zielen anzupassen
Details des Autors
Research Analyst
Pavan Warade is a Research Analyst with over 4 years of expertise in Technology and Aerospace & Defense markets. He delivers detailed market assessments, technology adoption studies, and strategic forecasts. Pavan’s work enables stakeholders to capitalize on innovation and stay competitive in high-tech and defense-related industries.
Wir sind vertreten auf:
sales@straitsresearch.com