01 Open-Loop-EMV-Zahlungen dringen stärker in Metronetze vor Die Erwartungen der Fahrgäste an einen schnelleren, kartenbasierten Zugang drängen U-Bahn-Betreiber dazu, die Abhängigkeit von proprietären Fahrkarten und Ticketmedien zu reduzieren. Offene automatische Bezahlsysteme (AFC) werden daher so konfiguriert, dass sie kontaktlose Bankkarten und mobile Geldbörsen direkt an den Drehkreuzen akzeptieren. Thailands MRTA hat im Rahmen ihrer AFC-Modernisierung alle vier beaufsichtigten MRT-Linien ab Juni 2026 auf die kontaktlose EMV-Zahlungsabwicklung umgestellt. Das Ergebnis ist ein interoperableres Zahlungsmodell, das den Fahrgastzugang vereinfacht und den Verkehrsbetrieben mehr Flexibilität bei kontobasierten Tarifsystemen bietet.
02 Die Preisobergrenze wird in die Ticketingsysteme im Backoffice integriert Komplexe Tarifstrukturen erschweren es Fahrgästen, vor Reiseantritt das günstigste Ticket oder den günstigsten Fahrschein zu finden. Backoffice-Plattformen für automatische Tarifberechnung (AFC) ermitteln nun Fahrten über einen definierten Zeitraum und wenden automatisch den günstigsten verfügbaren Tarif an. Der neue Einnahmenerhebungsvertrag von Transport for London beinhaltet eine kontobasierte Oyster-Funktionalität, die diese Art der Tarifoptimierung unterstützt. Das Ergebnis ist ein einfacheres Reiseerlebnis, eine einheitlichere Tarifanwendung und eine stärkere Rolle zentralisierter Software bei der Umsetzung der Tarifpolitik.
01 Höherer Bedarf an der Reduzierung von Einnahmeverlusten und manueller Fahrgeldabfertigung sowie stärkere Integration verschiedener Verkehrsmittel treiben den Markt an. Der zunehmende Druck zur Reduzierung von Schwarzfahren, Fehlern bei der Bargeldabwicklung und Kosten für die manuelle Fahrkartenausgabe steigert die Nachfrage nach automatischen Fahrgelderfassungssystemen im öffentlichen Nahverkehr. Verkehrsbetriebe nutzen elektronische Drehkreuze, Validatoren und zentrale Transaktionsplattformen, um Fahrgastzahlungen genauer zu erfassen und die Abhängigkeit von Bargeld zu verringern. U-Bahn- und Busbetreiber können beispielsweise Fahrgeldtransaktionen in Echtzeit verfolgen und ungewöhnliche Zahlungsmuster an verschiedenen Stationen und Strecken erkennen. Dieser nachfrageseitige Wandel führt zu einem erhöhten Bedarf an Hardware für automatische Fahrgelderfassungssysteme (AFC), Zahlungssoftware und zentralen Fahrgeldverwaltungssystemen.Die stärkere Integration von U-Bahn, Bus, S-Bahn und Fähre erhöht die Nachfrage nach Infrastruktur für automatische Fahrgelderfassung, die ein nahtloses Reisen über verschiedene Verkehrsmittel hinweg ermöglicht. Verkehrsbetriebe benötigen einheitliche Ticketing-Plattformen, interoperable Entwerter und zentrale Abrechnungssysteme, wenn Fahrgäste zwischen verschiedenen Betreibern oder Netzen umsteigen. Integrierte Mobilitätsprogramme in großen Ballungsräumen nutzen häufig eine einzige Karte oder ein einziges Konto für mehrere öffentliche Verkehrsmittel. Diese nachfrageseitige Entwicklung erweitert den Einsatz von AFC über einzelne Netze hinaus und unterstützt größere multimodale Fahrgeldmanagementprojekte.
01 Wartungs- und Systemausfallbedenken sowie eingeschränkte Interoperabilität zwischen Transportnetzen hemmen die Marktexpansion. Automatische Fahrgelderfassungssysteme basieren auf Fahrkartenschranken, Entwertern und Kiosken.ServerKommunikationsnetze erfordern regelmäßige Wartung für einen zuverlässigen Betrieb. Hardwareausfälle, Softwarefehler oder Netzwerkausfälle können die Fahrgastabfertigung unterbrechen, die Servicekosten erhöhen und zu Einnahmeverlusten für Verkehrsbetriebe führen. Diese Betriebsrisiken steigern die Lebenszykluskosten und können die Einführung bei budgetbeschränkten Verkehrsbetrieben verlangsamen.Verschiedene Verkehrsbetriebe nutzen häufig unterschiedliche Tarifstrukturen, Zahlungsstandards, Ticketing-Plattformen und Kontosysteme, die sich nicht ohne Weiteres miteinander verbinden lassen. Um nahtlose Zahlungen über Busse, U-Bahnen, Züge und andere Verkehrsmittel hinweg zu ermöglichen, ist zusätzlicher Integrationsaufwand erforderlich, was die Projektkomplexität und -kosten erhöht. Diese Fragmentierung behindert den netzweiten Einsatz und verlangsamt die breitere Akzeptanz automatischer Fahrgelderfassungssysteme.
01 Das Wachstum von kontaktlosen Zahlungen im offenen System mittels Bankkarten und mobilen Geldbörsen sowie die Ausweitung biometrischer und tokenloser Fahrpreisauthentifizierungslösungen bieten Wachstumschancen. Verkehrsbetriebe, Anbieter von AFC-Technologie, Zahlungsdienstleister, Banken und Anbieter mobiler Geldbörsen stellen die wichtigsten Marktteilnehmer für dieses Potenzial dar. Offene Tarifsysteme können durch Transaktionsverarbeitung, Zahlungsgateway-Dienste, Terminal-Upgrades, Softwareintegration und wiederkehrende Plattformgebühren Einnahmen generieren. Unternehmen wie Cubic Transportation Systems, Visa, Mastercard und Conduent sind dank ihrer Kompetenzen im Bereich Transportzahlung und digitaler Transaktionen gut positioniert.Verkehrsbetriebe, Unternehmen für biometrische Technologien, Anbieter von automatischen Zugangskontrollsystemen (AFC) und Identitätsplattformen bilden die wichtigsten Kunden und Lieferanten für dieses Marktpotenzial. Tokenlose Authentifizierung kann durch biometrische Hardware, Identitätsmanagement-Software, sichere Verifizierungsdienste, Systemintegration und langfristige Wartungsverträge Umsätze generieren. Unternehmen wie NEC, Thales und IDEMIA sind mit ihren etablierten Portfolios im Bereich biometrischer und digitaler Identitäten gut positioniert, um daran teilzunehmen.
01 Fahrgeldhinterziehung und Einnahmeverluste in digitalen Tarifnetzwerken sowie die Verwaltung komplexer Tarifregeln in großen Passagiernetzen behindern das Wachstum. AFC-Betreiber müssen die Einnahmen sichern und gleichzeitig kontaktloses Bezahlen, mobile Zahlungen und kontobasierte Ticketsysteme in stark frequentierten Verkehrssystemen unterstützen. TfL berichtete, dass im Zeitraum 2025/26 6,9 Millionen kontaktlose Karten überprüft wurden und dabei Gebühren in Höhe von 5,4 Millionen Pfund für die Einnahmenprüfung anfielen. Dies verdeutlicht das anhaltende Ausmaß des Zahlungsmissbrauchs. Anhaltendes Schwarzfahren erhöht den Kontrollaufwand und erschwert die Einnahmensicherung mit dem Ausbau der AFC-Netzwerke.Anbieter von automatisierten Fahrpreissystemen (AFC) müssen Fahrpreisobergrenzen, Ermäßigungen, Umstiege, Zonen, Spitzenpreise und verschiedene Zahlungsmethoden konfigurieren und gleichzeitig präzise Berechnungen für Millionen von Fahrten gewährleisten. Unterschiedliche Betriebsregeln der Verkehrsbetriebe erschweren die Backend-Konfiguration und Systemanpassung und erhöhen den Aufwand für Tests und die Implementierung. Das Ticketing-Programm 2026 der UITP hebt die laufenden Arbeiten zu kontobasiertem Ticketing, offenen Zahlungssystemen, Tarifmanagement und Drittanbieteranwendungen hervor und verdeutlicht die operative Komplexität, mit der Anbieter bei der Skalierung digitaler Tarifsysteme konfrontiert sind.
September 2025 Scheidt & Bachmann sicherten sich einen Vertrag vonPittsburgh Regional Transitum im Rahmen des Modernisierungsprogramms der Agentur für die automatisierte Fahrgelderfassung Fahrgeldautomaten der nächsten Generation zu liefern und so verbesserte Zahlungstechnologien im gesamten Busnetz zu unterstützen.
Mai 2025:Cubic Transportation Systems ging eine Partnerschaft ein mitBLIKum das polnische mobile Zahlungssystem in seine Umo Mobility Platform zu integrieren, wodurch die digitalen Fahrpreiszahlungsmöglichkeiten erweitert und der Zugang zu kontaktlosen öffentlichen Verkehrsmitteln verbessert werden.
Juni 2025:Conduent Transportation hat eine verbesserte kontobasierte Fahrgelderfassungslösung mit erweiterten EMV-Zahlungsfunktionen im offenen Regelkreis eingeführt, die es Verkehrsbetrieben ermöglicht, nahtlose kontaktlose Fahrgeldzahlungen anzubieten und die Fahrgeldverwaltung im Backoffice zu vereinfachen.
Oktober 2025:Die INIT Group hat neue KI-gestützte Verbesserungen im Bereich kontobasiertes Ticketing und Tarifmanagement für ihre MOBILEvario-Plattform vorgestellt und damit die automatisierten Fahrgelderfassungsfunktionen durch eine verbesserte Zahlungsabwicklung und optimierte Fahrgastservices erweitert.