Marktbericht für Bus Rapid Transit (BRT): Größe, Marktanteil und Trendanalyse nach Bustyp (Standard-BRT-Busse, Gelenk-BRT-Busse, Doppelgelenk-BRT-Busse), Antriebstechnologie (Diesel, CNG, Hybrid-Elektro, Batterie-Elektro, Wasserstoff-Brennstoffzelle), Infrastrukturkonfiguration (Vollständig dedizierte BRT-Korridore, Teilweise dedizierte BRT-Korridore, BRT-Systeme mit gemischtem Verkehr), Anwendung (Stadtverkehr, Überlandstrecken, Flughafen-Shuttles, Logistikintegration, Sonstige) und Region (Nordamerika, Europa, Asien-Pazifik, Naher Osten und Afrika, Lateinamerika). Prognosen für 2026–2034.

Markttreiber

Entwicklung von staatlich geförderten städtischen Korridoren

Die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs wird zunehmend durch den Bedarf nationaler und städtischer Verwaltungen an leistungsstarken und wirtschaftlichen Mobilitätslösungen zur Bekämpfung von Verkehrsstaus in Städten vorangetrieben. Immer mehr Städte stellen im Rahmen langfristiger Stadtentwicklungspläne eigene Investitionsbudgets für Bus-Rapid-Transit-Korridore (BRT) bereit und sehen BRT als schnellere und praktikablere Alternative zum schienengebundenen Nahverkehr. Staatlich geförderte Korridorprogramme sehen in der Regel die Bereitstellung von Flächen für Busspuren, Investitionen in die Bahnhofsinfrastruktur und langfristige Betriebsunterstützung vor. Dadurch sind sie mit einem geringeren Risiko verbunden und lassen sich schneller umsetzen.

Marktbeschränkung

Begrenzte Verfügbarkeit von städtischem Straßenraum für dedizierte BRT-Korridore

Die größten Herausforderungen für den Markt für Bus-Rapid-Transit-Systeme (BRT) sind der begrenzte Straßenraum und die Unmöglichkeit, in dicht besiedelten Stadtgebieten komplett separate Korridore einzurichten. Verkehrsbehörden in Städten haben Schwierigkeiten, Straßenraum für BRT-Systeme bereitzustellen, da dies den übrigen Fahrzeugverkehr beeinträchtigt. In den meisten Großstädten betonen Stadtplanungsämter, dass ein erheblicher Teil des Hauptstraßennetzes bereits nahezu ausgelastet ist, was die Einrichtung eines komplett separaten Korridors für BRT-Systeme erschwert.

Marktchance

Integration von BRT-Korridoren und verkehrsorientierter Stadtentwicklung

Die zunehmende Integration von Bus-Rapid-Transit-Korridoren (BRT) in die Stadtentwicklungskonzepte (Transit-Oriented Development, ZOD) eröffnet neue Wachstumsperspektiven. Stadtplaner und Immobilienentwickler sind sich derzeit einig, dass entlang der BRT-Knotenpunkte gemischt genutzte Wohn-, Büro- und Einkaufsviertel entstehen sollten, um die Flächenressourcen optimal zu nutzen und Pendlern einen bequemen Zugang zu ermöglichen. Früher operierten BRT-Netze isoliert und hatten wenig Bezug zur Immobilienentwicklung in ihrem Umfeld. Heute fördert ein integrierter Ansatz entlang der BRT-Korridore die Bevölkerungsdichte, zusätzliche Einnahmen und die Wirtschaftlichkeit des Systems. Die Vermietung von Gewerbeflächen, Einzelhandelsflächen und Lösungen für die „letzte Meile“ an den BRT-Knotenpunkten ziehen neue Kunden an und sorgen für eine hohe Auslastung des Systems.

Regionalanalyse

Nordamerika erzielte 2025 mit 36,8 % den größten Umsatzanteil. Dies ist auf die ausgereiften Modelle der ÖPNV-Planung und den Wandel von herkömmlichen ÖPNV-Diensten hin zu leistungsstarken, korridorbasierten Netzen zurückzuführen. Nordamerikanische Städte konzentrierten sich auf leistungsorientierte ÖPNV-Modelle, um Reisezeiten und -korridore zu optimieren. Darüber hinaus trugen die langfristige Optimierung von Korridoren und datengestützte Streckenführungen zur Kundenbindung bei und förderten die Einführung von BRT-Lösungen in nordamerikanischen Städten.

Der Markt für Bus-Rapid-Transit-Systeme (BRT) in den USA wird durch die Initiativen der Städte zur Optimierung der Korridorproduktivität und zur Entlastung des Verkehrs während der Hauptverkehrszeiten angetrieben. Viele Städte haben neue Designs für BRT-Haltestellen eingeführt, die barrierefreies Einsteigen, Zugänglichkeit und Echtzeit-Fahrgastinformationen ermöglichen. Dies hat zu einem Anstieg der täglichen Fahrgastzahlen geführt. Darüber hinaus hat die Messung der Korridorleistung anhand der Durchschnittsgeschwindigkeit und der Nutzerzahlen den Ausbau der BRT-Systeme gefördert.

Einblicke in den asiatisch-pazifischen Markt

Die Nachfrage im asiatisch-pazifischen Raum dürfte im Prognosezeitraum mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 9,4 % am schnellsten steigen. Grund dafür ist die rasante Urbanisierung und der damit einhergehende Bedarf an flexiblen öffentlichen Verkehrsmitteln, die große städtische Bevölkerungen effizient bedienen können. Städte im asiatisch-pazifischen Raum setzen verstärkt auf Bus-Rapid-Transit-Systeme (BRT), um die Kapazitätsprobleme zu lösen und gleichzeitig die lange Entwicklungszeit von Schienennetzen zu umgehen.

Der indische Markt für Bus Rapid Transit (BRT) wächst durch die Sanierung von Korridoren in großen und aufstrebenden Städten und optimiert so die Fahrgastbeförderung auf stark frequentierten Strecken. Einige Städte verzeichnen bereits höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten und eine gesteigerte Fahrgastkapazität durch den Aufbau organisierter BRT-Korridore mit optimierten Haltestellen und verbesserten Ein- und Ausstiegssystemen. Bemerkenswert ist auch das zunehmende Interesse an der Optimierung von BRT-Systemen durch Zubringer- und Last-Mile-Lösungen, was Indien zu einem Wachstumsmarkt im asiatisch-pazifischen Raum macht.

Quelle: Straits Research

Einblicke in den europäischen Markt

Der europäische Markt verzeichnet eine zunehmende Nutzung von Bus-Rapid-Transit-Systemen (BRT). Dieser Trend wird durch Entwicklungen zur Förderung umweltfreundlicher Verkehrsmittel und durch Umstrukturierungen der Busnetze in Städten zur besseren Auslastung angetrieben. Europäische Städte zeigen Interesse an Bussystemen entlang von Korridoren, die auf S-Bahn- und Straßenbahnnetze abzielen. Zudem liegt in Europa ein Schwerpunkt auf vernetzten Ticketing- und Reiselösungen, was die Nutzung von BRT-Systemen durch die Öffentlichkeit weiter fördert.

Der deutsche Markt für BRT-Systeme gewinnt an Dynamik, da Städte verstärkt auf leistungsstarke Buskorridore setzen, um die Anbindung zwischen Vororten und Stadtzentren zu verbessern. Die Verkehrsbetriebe in den Städten nutzen bereits Gelenkbusse mit hoher Kapazität auf Busspuren, um den Berufsverkehr effektiv zu bewältigen. Darüber hinaus hat die Integration von BRT-Linien in regionale und städtische Verkehrsknotenpunkte die Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs erhöht.

Einblicke in den lateinamerikanischen Markt

Die BRT-Branche in Lateinamerika wächst stetig, da einige der ältesten Bus-Rapid-Transit-Korridore der Welt modernisiert werden. Lateinamerika optimiert seine BRT-Netze hinsichtlich Stationen, Fahrgastfluss und Service, um sie dem steigenden Pendleraufkommen gerecht zu werden. Darüber hinaus nutzt Lateinamerika die Flexibilität der BRT-Netze, um bisher unerschlossene Stadtgebiete zu erreichen und so die Bedeutung der BRT-Netze für die Verkehrsinfrastruktur Lateinamerikas zu sichern.

Der brasilianische Markt für Bus-Rapid-Transit-Systeme (BRT) wächst, da die Metropolregionen Korridornetze entwickeln und die Busse für einen effizienten Pendlerverkehr optimieren. Viele andere Regionen arbeiten ebenfalls daran, die Erreichbarkeit zu verbessern und den Einstiegsprozess für das erhöhte Fahrgastaufkommen zu Stoßzeiten zu optimieren. Darüber hinaus verbessert die Kombination von BRT-Linien und Bussen die Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr und damit die Nutzung der BRT-Systeme.

Markteinblicke für den Nahen Osten und Afrika

Der Markt für Bus-Rapid-Transit-Systeme (BRT) im Nahen Osten und in Afrika wächst aufgrund der steigenden Nachfrage in Städten nach einem skalierbaren Massenverkehrssystem. Städte in der Region stehen vor Verkehrsproblemen, die durch die Einführung von BRT gelöst werden. Die Skalierbarkeit von BRT macht es beliebt und reduziert die Baukosten im Vergleich zu Stadtbahnen/U-Bahnen.

Der Markt für Bus Rapid Transit (BRT) in den Vereinigten Arabischen Emiraten wächst mit dem Ausbau eigener Buskorridore, die die Mobilität und den Tourismus fördern sollen. Städte in der Region konzentrieren sich zudem darauf, Pünktlichkeit, Fahrgastkomfort und die betriebliche Effizienz der Korridore zu verbessern, um den öffentlichen Nahverkehr zu optimieren. Die Verknüpfung von BRT-Netzen mit dem Ausbau von U-Bahn-Netzen und Stadtentwicklungsgebieten trägt außerdem dazu bei, die VAE als aufstrebenden Marktführer in Afrika und dem Nahen Osten zu etablieren.

Einblicke in verschiedene Bustypen

Das Segment der Gelenkbusse im BRT-System (Bus Rapid Transit) erreichte 2025 einen Marktanteil von rund 42,6 % am Umsatz. Haupttreiber dieses Segments sind die hohe Fahrgastkapazität und die Eignung für den Einsatz in stark frequentierten Stadtgebieten, wo die Nachfrage in Spitzenzeiten einen effizienten Transport großer Pendlermengen erfordert. Dadurch können die Verkehrsbetriebe ihre Fahrzeugflotten verkleinern und gleichzeitig die Taktzeiten verkürzen, was den Durchsatz im Korridor und die Gesamteffizienz des Systems verbessert.

Das Segment der bi-gelenkigen BRT-Busse wird im Prognosezeitraum voraussichtlich das schnellste Wachstum mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 9,1 % verzeichnen. Dieses Wachstum wird durch den zunehmenden Einsatz in Megastädten mit außergewöhnlich hoher Fahrgastnachfrage begünstigt, wo Fahrzeuge mit extrem hoher Kapazität dazu beitragen, Staus zu verringern, die betriebliche Produktivität zu verbessern und den skalierbaren Ausbau von BRT-Netzen zu unterstützen.

Quelle: Straits Research

Einblicke in die Antriebstechnologie

Das Dieselsegment führte mit einem Umsatzanteil von 38,4 % im Jahr 2025. Dies liegt daran, dass dieselbetriebene BRT-Flotten auf den meisten etablierten Strecken üblich sind, über eine entsprechende Tankinfrastruktur verfügen und ihre Betriebssicherheit im anspruchsvollen städtischen Nahverkehr über viele Jahre hinweg unter Beweis gestellt wurde. Große Reichweite, einfache Wartung und Kompatibilität mit bestehenden Depots sichern diesen Bussen bei vielen Verkehrsbetrieben eine starke Position.

Das Segment der batterieelektrischen Fahrzeuge dürfte im Prognosezeitraum das schnellste Wachstum verzeichnen, mit einer prognostizierten durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von rund 11,1 %. Dieses exponentielle Wachstum ist auf zunehmende Bemühungen um emissionsarmen städtischen Verkehr, den Ausbau der Ladeinfrastruktur entlang der BRT-Korridore und die wachsende Nachfrage nach leiseren, energieeffizienten Bussen zurückzuführen, die den Fahrgastkomfort erhöhen und die Umweltbelastung reduzieren.

Einblicke in die Infrastrukturkonfiguration

Die vollständig dedizierten BRT-Korridore erzielten 2025 einen Marktanteil von 44,3 %, da sie einen ununterbrochenen Busverkehr durch separate Spuren, bargeldloses Bezahlen und Vorrangbehandlung an Ampeln ermöglichen. Diese Korridore bieten einen klaren Vorteil, da sie ein Massenverkehrssystem wie eine U-Bahn realisieren können und gleichzeitig eine kürzere Bauzeit aufweisen. Dies hat ihre führende Position auf dem globalen BRT-Markt weiter gefestigt.

Der Sektor der teilweise dedizierten BRT-Korridore dürfte im Prognosezeitraum das stärkste Wachstum verzeichnen. Diese Entwicklung ist insbesondere auf die Einführung flexibler Korridorkonzepte in kompakten Städten mit schmalen Straßennetzen zurückzuführen. Diese ermöglichen eine schnellere Umsetzung und ein ausgewogenes Verhältnis zwischen betrieblicher Effizienz und Ausführungsgeschwindigkeit. Die flexiblen Konzepte treiben die BRT-Einführung in solchen Städten voran.

Anwendungseinblicke

Der Markt für städtische Pendlerfahrzeuge wird im Prognosezeitraum voraussichtlich das schnellste Wachstum von 8,6 % verzeichnen, bedingt durch die steigende Nachfrage nach Fernverkehr in städtischen Regionen und deren letztendliche Abhängigkeit von Hochleistungsfahrzeugen.öffentliche VerkehrsmittelUm den täglichen Pendelbedarf zu decken, nutzen Großstädte immer mehr BRT-Netze. Angesichts der wachsenden Stadtbevölkerung und deren Bedarf an berufsbedingten Fahrten räumen Metropolen dem Ausbau von BRT-Verbindungen höchste Priorität ein, um die große Nachfrage im öffentlichen Nahverkehr zu bewältigen und so den Markt für städtische BRT-Systeme anzukurbeln.