Der weltweite Umsatz auf dem Markt für elektrische Nutzfahrzeuge belief sich im Jahr 2023 auf 83,2 Milliarden US-Dollar . Bis 2032 dürfte er voraussichtlich 444,76 Milliarden US-Dollar erreichen und im Prognosezeitraum (2024–2032) mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 23,30 % wachsen. Der Logistiksektor setzt zunehmend auf Elektroautos für den gewerblichen Einsatz. Die Unternehmen planen in den nächsten fünf bis zehn Jahren grüne Lieferketten. Immer mehr Unternehmen nutzen Elektrofahrzeuge, um die Umweltverschmutzung durch den Transport einzudämmen, und leiten damit den Einsatz von Elektroautos in der Logistik ein.
Elektrische Nutzfahrzeuge sind solche, die ihren Antrieb von einem Akkupack beziehen. Diese Fahrzeuge werden als leicht, mittelschwer oder schwer eingestuft. Regierungen in zahlreichen Ländern erlassen strenge Emissionsvorschriften und ermutigen Flottenbesitzer, elektrische Lastwagen und Busse einzusetzen. Darüber hinaus sind elektrische Nutzfahrzeuge geräuschlos, erzeugen keine Emissionen und sind ein wirtschaftliches Transportmittel, was sie zur bevorzugten Option für Flottenbesitzer macht. Darüber hinaus unternehmen die Regierungen mehrerer Entwicklungsländer Schritte, um eine ausreichende Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge bereitzustellen, um den zukünftigen Betrieb zu erleichtern. Aufgrund des erheblichen Wachstums in Branchen wie Logistik und Lieferkettenorganisationen ist die Einführung von Elektrofahrzeugen in vielen wachsenden Volkswirtschaften offensichtlich.
Darüber hinaus macht die Branche Fortschritte, weil in vielen Ländern weltweit strenge Umweltschutzbestimmungen gelten, die viele Unternehmen dazu drängen, ihre Autos auf Elektrofahrzeuge umzustellen. Regierungen auf der ganzen Welt drängen die Automobilhersteller, in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu investieren, um die durch die Verbrennung von Dieselkraftstoff verursachten Kohlenstoffemissionen zu minimieren und Treibhausgasemissionen zu bekämpfen. Gleichzeitig drängen Niedrigemissionszonen die Flotten dazu, Diesel-Lkw gegen sauberere Modelle auszutauschen. Der Markt wächst aufgrund von Fortschritten in der Batterietechnologie und der zunehmenden Nutzung modernster Technologien wie ADAS, KI, IoT und anderen, um ihre Waren mit den modernsten Funktionen auszustatten.
| Berichtsmetrik | Einzelheiten |
|---|---|
| Basisjahr | 2023 |
| Regelstudienzeit | 2021-2032 |
| Prognosezeitraum | 2024-2032 |
| CAGR | 23.30% |
| Marktgröße | 2023 |
| am schnellsten wachsende Markt | Nordamerika |
| größte Markt | Asien-Pazifik |
| Berichterstattung | Umsatzprognose, Wettbewerbslandschaft, Wachstumsfaktoren, Umwelt & Umwelt; Regulatorische Landschaft und Trends |
| Abgedeckt |
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Dieselautos sind derzeit weltweit weit verbreitet. Darüber hinaus werden diese Autos häufig in Städten mit höherer Bevölkerungsdichte eingesetzt, wo andere Schadstoffe die lokale Luftqualität beeinträchtigen. Obwohl Elektrobusse immer noch teurer sind als ihre dieselbetriebenen Gegenstücke, zeigen Daten, dass sie geringere Gesamtbetriebskosten haben können und bei einem Vergleich der Lebenszykluskosten über 12 Jahre mit Dieselbussen vergleichbar sind. Dies liegt daran, dass sie über einfachere Antriebsstränge verfügen, die effizienter sind und weniger Wartung erfordern.
Die Verordnung über sicherere, erschwinglichere und kraftstoffsparende Autos (SAFE) sollte in den USA von der EPA und der NHTSA umgesetzt werden und zwischen 2021 und 2026 in Kraft treten. Das Gesetz könnte Mindestanforderungen für Treibhausgasemissionen und den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von Unternehmen für Personen- und Nutzfahrzeuge festlegen. OEMs müssen im Rahmen des Zero-Emission Vehicles (ZEV)-Programms (Nutzfahrzeuge und Personenfahrzeuge mit Elektro-, Hybrid- und Brennstoffzellenantrieb ) einige saubere und emissionsfreie Fahrzeuge verkaufen.
Regierungsorganisationen und Verkehrsbetriebe wenden häufig strenge Finanzmanagementstrategien an, die eine kostengünstige und risikoarme Beschaffung fördern. Die meisten Beschaffungsmethoden müssen die einzigartige Kostenstruktur von E-Bussen und der zugehörigen Infrastruktur berücksichtigen, die zwar in der Anschaffung teurer, im Betrieb jedoch weniger kosten als herkömmliche Busse. Traditionelle Beschaffungsverfahren sehen keine Verantwortung für die neuen Betriebsaktivitäten der E-Busse vor, wie etwa die Instandhaltung der Netz- und Batterieinfrastruktur.
Obwohl die Gesamtbetriebskosten von Elektrobussen über die gesamte Lebensdauer häufig niedriger sind als die von konventionellen Bussen und die Betreiber möglicherweise verstehen, dass eine neue Beschaffungsstrategie erforderlich ist, stellt die Umstellung auf etablierte Modelle oft eine Herausforderung dar.
Eine Branche, die seit der COVID-19-Pandemie ein enormes Wachstum erlebt hat, ist der E-Commerce. Die derzeit von Logistikunternehmen angebotenen Logistiklieferdienste sind für den E-Commerce-Sektor von entscheidender Bedeutung. Diese Unternehmen setzen Autos in ihren Flotten durch Leasing ein. Die Branche sucht nach Partnern, die eine komplette Mobilitätslösung anbieten können, um ihr enormes Wachstum zu unterstützen. Ein Unternehmen für Mobilitätslösungen bietet eine erhebliche Chance, zu wachsen und erfolgreich zu sein. Diese Lieferkette benötigt Elektrofahrzeuge , da sie einen stark nachgefragten Dienstleistungssektor mit gesunden Gewinnspannen und Skalierbarkeit versorgen. Der Einsatz von Elektrofahrzeugen auf der Zwischen- und letzten Meile der Konnektivität bietet erhebliches Potenzial für Mobilitätslösungen, wenn sie als Lieferfahrzeuge eingesetzt werden. Die letzte Meile eines Zwei-/Dreiradfahrzeugs ist entscheidend, da die Kundenzufriedenheit letztendlich auf der Leistung beruht.
Der Logistiksektor hat den kommerziellen Einsatz von Elektroautos schon immer begrüßt. Viele Logistikunternehmen versuchen aktiv, in den nächsten fünf bis zehn Jahren eine grüne Lieferkette aufzubauen. Immer mehr Unternehmen führen Elektrofahrzeuge ein, um die transportbedingte Umweltverschmutzung zu verringern. Der Einsatz von Elektroautos würde im Logistiksektor beginnen.
Die Größe der Branche für elektrische Nutzfahrzeuge im asiatisch-pazifischen Raum wird im Prognosezeitraum voraussichtlich um durchschnittlich 25,30 % wachsen. Aufgrund seiner geringen Ölreserven ist Indien zu einem der größten Ölimporteure der Welt geworden. Die indische Regierung fördert den Kauf und die Nutzung von Autos mit umweltfreundlicher Energie und betrachtet Elektrofahrzeuge als mögliche Antwort auf dieses Problem. Obwohl es mehrere Hindernisse für die Einführung von Elektrofahrzeugen gibt, darunter eine fehlende Ladeinfrastruktur, die Abhängigkeit von importierten Batterien, Teilen und Komponenten sowie die hohen Kosten von Elektrofahrzeugen, arbeitet die indische Regierung daran, eine gemeinsame, vernetzte und elektrische Mobilitätsoption zu schaffen.
In Nordamerika wird im Prognosezeitraum ein durchschnittliches jährliches Wachstum von 25,20 % erwartet. So erwarten die Verkehrsbetriebe des Landes beispielsweise erhebliche Einsparungen bei den Treibstoffkosten durch die Einführung von Elektrobussen. Der Markt für elektrische Nutzfahrzeuge in den Vereinigten Staaten wird von allen oben genannten Elementen und zahlreichen Investitionen in diesem Sektor angetrieben. Kanada ist eines der nordamerikanischen Länder, das am schnellsten Elektrobusse einführt, da es über solide Unterstützung und steigende Investitionen lokaler Hersteller und Regierungen verfügt.
Im deutschen öffentlichen Nahverkehr hat sich die Zahl der Elektrobusse im Jahr 2020 im Vergleich zu 2019 fast verdoppelt. Nur wenige Busse wurden mit Brennstoffzellen und anderen Technologien angetrieben, während die meisten E-Busse batteriebetrieben waren. Bis 2025 werden mehr als 3.000 E-Busse von lokalen Verkehrsunternehmen und Regierungsbehörden hinzukommen. Die ersten eActros wurden 2022 von Daimler Truck an deutsche koordinierte Einsatzgruppen gespendet. Fünf Monate später begann Daimler mit der Serienproduktion im Südwesten Deutschlands. Der eActros 300 wird von DB Schenker zum Transport palettierter Güter im Raum Leipzig eingesetzt, und Dachser hat bereits die Lieferung eines weiteren Exemplars angenommen.
Aufgrund der geringen Fahrzeugverkäufe wird auch für andere Länder der Region, darunter Uruguay, Ecuador, Guatemala, Puerto Rico und Bolivien, ein bescheidenes Wachstum prognostiziert. Bolivien, Ecuador und Peru sind drei Länder, in denen der Automobilmarkt wächst. In der Region Südamerika ist die Nachfrage nach Elektro-Lkw in den letzten Jahren gestiegen. Der Markt wird von Faktoren wie der Erreichung von Energieeffizienz durch Emissionsreduzierung, der Notwendigkeit, den zukünftigen Energiebedarf zu decken, dem erwarteten Anstieg der Einführung von Elektro-Lkw für logistische und staatliche Zwecke sowie Investitionen der OEMs angetrieben, um mit der Produktion von Elektrofahrzeugen in der Region zu beginnen.
Der globale Markt für elektrische Nutzfahrzeuge ist nach Fahrzeugtyp in Busse, Lastwagen, Pickup-Trucks und Vans unterteilt.
Das Bussegment leistet den größten Beitrag zur Branche und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich um durchschnittlich 17,80 % wachsen. Die Kraftstoffkosten machen einen beträchtlichen Teil der Betriebskosten eines Fahrzeugs aus. Die Nutzung eines Elektrobusses für den öffentlichen Nahverkehr senkt neben den steigenden Kraftstoffkosten auch die Gesamtbetriebskosten und andere Vorlaufkosten. Bis 2030 werden die Preise für Elektrobusse voraussichtlich denen für Dieselbusse entsprechen. Im Vergleich zu Bussen mit Benzin- oder Dieselantrieb bieten Elektrobusse den Fahrgästen mehr Komfort. Außerdem sind die NVH-Werte in Elektrobussen niedriger, was den Fahrgastkomfort verbessert. Elektrobusse tragen dazu bei, die Wartungs- und Betriebskosten um 81–83 % zu senken.
Die Regierungsinitiativen ermutigen die Marktteilnehmer, Investitionspläne zu wählen, E-Commerce und Logistikaktivitäten auszubauen und die Marktteilnehmer zur Sicherung ihrer Marktpositionen zu kooperieren. Diese Faktoren werden voraussichtlich die Nachfrage nach elektrischen Pickup-Trucks erhöhen. Der Bedarf an elektrischen Pickup-Trucks ist gestiegen. Der Bedarf an leichten Nutzfahrzeugen ist im kommunalen und logistischen Sektor relativ hoch, wo mehr Wert auf die Reichweite gelegt werden muss. Der Bedarf an elektrischen Pickup-Trucks für den Privatgebrauch ist spürbar gestiegen, insbesondere in europäischen und nordamerikanischen Ländern. Vor diesem Hintergrund haben Automobilhersteller wie Ford, General Motors und Volkswagen ihre Bemühungen um elektrifizierte Serienfahrzeuge intensiviert.
Die Preisgestaltung der Fahrzeuge im Vergleich zu herkömmlichen Transportern mit Verbrennungsmotor wird die Akzeptanz von Nutzfahrzeugen stark beeinflussen. Darüber hinaus sind die Kosten für die Batterie und die elektrischen Teile (wie das Stromverteilungsmodul, Konverter, Kabel und Ladegeräte) relativ höher. Im Gegensatz dazu sind die Gesamtbetriebskosten aufgrund der höheren Antriebseffizienz, der geringeren Kraftstoffkosten und der um mehr als 40 % reduzierten Wartungskosten erschwinglich. Da sich die Elektroniktechnologie jedoch weiterentwickelt und die Batterieproduktionstechnologie weiter wächst, wird der Preis bis zum Ende des Prognosezeitraums um etwa 25 % sinken.
Basierend auf dem Antrieb ist der globale Markt für elektrische Nutzfahrzeuge in batteriebetriebene Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybridelektrofahrzeuge und Brennstoffzellenelektrofahrzeuge unterteilt.
Das Segment der batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge leistet den größten Beitrag zum Markt und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich um durchschnittlich 23,80 % wachsen. Aufgrund der rasch zunehmenden Nutzung der Elektromobilität weltweit ersetzen auch Unternehmen, die Güter transportieren, ihre aktuellen Fahrzeugflotten durch Fahrzeuge mit Elektroantrieb. OEM überarbeitet seinen Plan für Elektrofahrzeuge. Weltweit haben Regierungen die Initiative ergriffen, Gesetze zur Förderung der Nutzung von Elektrofahrzeugen zu erarbeiten. China, Indien, Frankreich und das Vereinigte Königreich beabsichtigen, die Produktion von Benzin- und Dieselautos bis 2040 auslaufen zu lassen.
Im Allgemeinen verbrauchen Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge weniger Benzin als vergleichbare konventionelle Fahrzeuge und haben geringere Emissionen, eine höhere Effizienz und geringere Wartungskosten. Kunden, denen der Kraftstoffverbrauch am Herzen liegt, werden von Fahrzeugen angezogen, die je nach Ladung und Straßenbedingungen von Batterie- auf Benzin- oder Dieselantrieb oder umgekehrt umgestellt werden können. In den meisten Ländern fehlt eine ausreichende Ladeinfrastruktur, und ein beträchtlicher Teil wird von herkömmlichen Nutzern genutzt, was die Einführung von Plug-in-Hybridautos weltweit voraussichtlich verlangsamen wird. Große Hersteller haben für die kommenden Jahre die Produktion und Ausweitung von Plug-in-Hybrid-Elektroautos angekündigt.
Die Versorgung mit Wasserstoff als primärem Energieträger, die hohen Kosten für Brennstoffzellen-Elektroautos (FCEVs) und der Infrastrukturbedarf sind nur einige der Schwierigkeiten. Darüber hinaus haben die Länder kürzlich ihre langfristigen Pläne und strategischen Ziele für den Beginn der Entwicklung von Wasserstoffenergie bekannt gegeben. Laut dem Hydrogen Council werden bis 2050 18 % der weltweiten Energie aus Wasserstoff gewonnen. Berichten zufolge werden bis 2030 über 350.000 Lastwagen und mindestens zwei Millionen neue Autos mit Brennstoffzellentechnologie ausgestattet sein. Für verschiedene Anwendungen werden Brennstoffzellen und batteriebetriebene Elektrofahrzeuge koexistieren. Brennstoffzellen eignen sich aufgrund ihrer überlegenen Gesamtbetriebskosten, Leistung, hervorragenden Reichweite und reduzierten Nachfüllzeit besonders für leichte und mittlere Nutzfahrzeuge.
Basierend auf der Leistungsabgabe ist der globale Markt für elektrische Nutzfahrzeuge in weniger als 150 kW, 150-250 kW und über 250 kW unterteilt.
Das Segment 150–250 kW leistet den größten Beitrag zum Markt und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich um durchschnittlich 24,20 % wachsen. Eine Neubewertung der verfügbaren Transportoptionen ist heute wichtiger denn je. Aufgrund der wachsenden Weltbevölkerung, Urbanisierung und Motorisierung sowie der zunehmenden Sorgen hinsichtlich des Klimawandels und der Ressourcenknappheit ist eine effektive Nutzung des verfügbaren Raums, der Materialien und der Energie erforderlich. Globale Emissionsziele, die innovative Transportlösungen erfordern, können die Notwendigkeit zur Emissionsreduzierung quantifizieren. Ein mittelgroßes elektrisches Nutzfahrzeug könnte für das Ergebnis entscheidend sein.
Es wird erwartet, dass schwere Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb die Verkäufe von Autos in der Leistungsklasse über 250 kW beeinflussen werden, da sie am häufigsten in diese Kategorie fallen. Schwere Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb finden langsam einen Platz im Logistiksektor, da sie geringere Betriebskosten haben und strengeren staatlichen Emissionsvorschriften unterliegen. Die Automobilhersteller der Stufe 1 sind an Forschung und Entwicklung, Design und Herstellung beteiligt, da sie viel Kapital benötigen. So sagte General im Januar 2022, dass das Unternehmen sich der Entwicklung eines schweren Lkws widmet. Bis Ende 2035 soll das Fahrzeug auf den Markt kommen.
Die Versorgung mit Wasserstoff als primärem Energieträger, die hohen Kosten für Brennstoffzellen-Elektroautos (FCEVs) und der Infrastrukturbedarf sind nur einige der Schwierigkeiten. Darüber hinaus haben die Länder kürzlich ihre langfristigen Pläne und strategischen Ziele für den Beginn der Entwicklung von Wasserstoffenergie bekannt gegeben. Laut dem Hydrogen Council werden bis 2050 18 % der weltweiten Energie aus Wasserstoff gewonnen. Berichten zufolge werden bis 2030 über 350.000 Lastwagen und mindestens zwei Millionen neue Autos mit Brennstoffzellentechnologie ausgestattet sein. Für verschiedene Anwendungen werden Brennstoffzellen und batteriebetriebene Elektrofahrzeuge koexistieren. Brennstoffzellen eignen sich aufgrund ihrer überlegenen Gesamtbetriebskosten, Leistung, hervorragenden Reichweite und reduzierten Nachfüllzeit besonders für leichte und mittlere Nutzfahrzeuge.
