Markt für den Batteriewechsel bei Elektrofahrzeugen Größe und Ausblick, 2024-2032

Marktübersicht

Der globale Markt für Batteriewechsel bei Elektrofahrzeugen hatte im Jahr 2024 ein Volumen von 240,62 Millionen USD. Er soll im Jahr 2032 1.379,94 Millionen USD erreichen und im Prognosezeitraum (2024–32) eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 24,4 % aufweisen. Batteriewechselstationen können in dicht besiedelten städtischen Gebieten eingesetzt werden, in denen der Platz für die Ladeinfrastruktur begrenzt sein kann. Sie erfüllen die Anforderungen von Pendlern und Logistikunternehmen, die häufige Fahrzeugfahrten ohne lange Ladezeiten benötigen.

Beim Batteriewechseln in Elektroautos kann eine leere Batterie oder ein leerer Batteriesatz in einem Elektrofahrzeug gegen einen voll geladenen ausgetauscht werden, sodass das Warten auf das Aufladen der Fahrzeugbatterie entfällt. Im Vergleich zu Ladestationen sind Batteriewechselstationen eine effizientere Methode, um der Reichweitenangst zu begegnen, da jeder Batteriewechsel weniger als 10 Minuten dauert und deutlich weniger Platz beansprucht. Darüber hinaus gewinnt Battery-as-a-Service (BaaS) auf dem Batteriewechselmarkt an Bedeutung, da es durch die Entkopplung vom Batteriebesitz zur Senkung der hohen Anschaffungskosten von Elektrofahrzeugen beiträgt. Batteriewechsel minimieren außerdem Fahrzeugausfallzeiten und Anschaffungskosten, da der Kunde nur für die verbrauchte Energie zahlt.

Aufgrund der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, eines Mangels an geeigneter öffentlicher Ladeinfrastruktur und kürzerer Ladezeiten wird ein Wachstum der Branche erwartet. Die Marktexpansion wird jedoch durch Unterschiede in der Batterietechnologie und im Design sowie die hohen Anschaffungs- und Betriebskosten von Batteriewechselstationen behindert. Darüber hinaus dürfte die zunehmende Verbreitung von gemeinsam genutzter Elektromobilität und die Einführung neuartiger und verbesserter Batteriewechselmodelle und -dienste durch Marktkonkurrenten ein attraktives Potenzial für eine Marktexpansion bieten.

Marktdynamik

Marktführer

Steigende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen gepaart mit Mangel an geeigneten öffentlichen Lademöglichkeiten

Die Beliebtheit von Elektrofahrzeugen hat im Laufe der Jahre zugenommen, da sie effizienter und umweltfreundlicher sind. Da die Verbraucher nach mehr Effizienz bei Fahrzeugen und niedrigeren Kraftstoffpreisen verlangen, entwickelt sich die Elektroauto-Technologie weiter. In Industrieregionen wie Nordamerika und Europa treiben zudem steigende Kraftstoffpreise und strenge staatliche Vorschriften zur Begrenzung der Kohlendioxidemissionen die Einführung von Elektrofahrzeugen voran.

Andererseits haben Elektrofahrzeuge mit einer einzigen Ladung eine begrenzte Reichweite und müssen je nach Nutzung zweimal am Tag aufgeladen werden, was bis zu 6 bis 10 Stunden dauern kann, bis eine Batterie vollständig geladen ist. Infolgedessen gibt es beim Batteriewechsel praktisch keine Ausfallzeiten für Elektrofahrzeuge, anstatt der 6 bis 10 Stunden pro Tag, die herkömmliches Laden erfordert. Darüber hinaus wird der Bedarf an Batteriewechselstationen durch den Mangel an geeigneten öffentlichen Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge und einen Mangel an Standardisierung der Ladeinfrastruktur angeheizt. Daher treiben diese Faktoren gemeinsam das Wachstum des Marktes für Batteriewechsel bei Elektrofahrzeugen voran.

Reduzierte Ladezeit für Elektrofahrzeuge

Die Ladezeit ist beim Betrieb von Elektroautos, insbesondere bei Langstreckenfahrten, von entscheidender Bedeutung. Die meisten Elektrofahrzeuge verwenden derzeit eine langsame Ladetechnologie, um ihre Batterien aufzuladen. Es dauert bis zu acht Stunden, bis dieses Ladegerät eine Batterie vollständig auflädt. Darüber hinaus sind die meisten elektrischen Zweiräder, Dreiräder und Vierräder mit Bordladegeräten ausgestattet, die das Fahrzeug mit 2,5–3 kW pro Stunde aufladen. In weniger als einer Stunde können diese Ladegeräte ein Zweirad vollständig aufladen (für eine Batterie mit einer Energiedichte von bis zu 3 kWh).

Diese Ladegeräte können ein vierrädriges oder größeres Fahrzeug mit 12 kWh oder mehr Batterien in weniger als fünf bis sechs Stunden aufladen. Daher ist die Batteriewechseltechnologie entscheidend, um diese Probleme zu lösen. Der Batteriewechsel in drei Minuten verkürzt die Wartezeit drastisch. Der Benutzer muss lediglich eine Batteriewechselstation aufsuchen und die leere Batterie durch eine voll geladene ersetzen lassen. Infolgedessen minimiert der Batteriewechsel die Zeit, die zum Aufladen eines Elektroautos benötigt wird, und treibt den Markt für den Batteriewechsel bei Elektrofahrzeugen voran.

Marktbeschränkung

Differenzierung in Batterietechnologie und -design

Der Unterschied im Batteriedesign und der damit verbundenen Technologie ist eines der entscheidenden Hindernisse für Batteriewechselstationen. Ein Batteriepaket muss so konstruiert sein, dass es einfach und schnell aus einem Fahrzeug entfernt und wieder angebracht werden kann. Allerdings bieten derzeit nur wenige Fahrzeughersteller solche Batteriepaketdesigns an.

Darüber hinaus ist es unwahrscheinlich, dass sich die Fahrzeughersteller auf Standardbatteriespezifikationen einigen, da die Batterietechnologie ein entscheidendes Unterscheidungsmerkmal darstellt. Solange sich nicht alle Fahrzeughersteller auf eine gemeinsame Plattform einigen, um Standardbatteriespezifikationen anzubieten, wird es weiterhin eine Herausforderung bleiben, Fahrzeugbatterien an Wechselstationen für verschiedene Modelle auszutauschen. Daher wird erwartet, dass die Differenzierung in Batterietechnologie und -design das Wachstum des Marktes für den Austausch von Batterien für Elektrofahrzeuge behindern wird.

Marktchancen

Rasche Entwicklung der gemeinsamen Elektromobilität

Elektroauto-Sharing-Dienste verzeichnen derzeit weltweit einen rasanten Anstieg, was auf Faktoren wie steigende Fahrzeugkosten und strenge staatliche Vorschriften zu Fahrzeugabgasen zurückzuführen ist. Diese Fahrzeuge werden hauptsächlich für den Personentransport eingesetzt und fahren durchschnittlich etwa 100 km pro Tag. Da diese Fahrzeuge mit jeder vollen Ladung weniger als 100 km fahren, müssen sie zwei- oder dreimal am Tag aufgeladen werden. Daher bieten Batteriewechselstationen die beste Alternative zu Problemen mit langsamem Batterieladen und helfen den Fahrern, ihre Betriebsstunden optimal zu nutzen.

Darüber hinaus können Elektroroller und Bikesharing-Dienste im Vergleich zu anderen Arten von Shared-Mobility-Diensten stärker lokalisiert werden und Probleme des Pendelns auf der letzten Meile lösen. Die Größe eines Batteriepakets in solchen Fahrzeugen ist auch kleiner als bei anderen Elektromobilitätsarten, wodurch es einfacher und schneller ist, eine leere Batterie gegen eine geladene auszutauschen. Aufgrund der längeren Laufzeit und der verbesserten Nutzung der Betriebsstunden für Fahrer von Shared-E-Mobility-Diensten steigt daher die Nachfrage nach Batteriewechseln für Elektrofahrzeuge, was lukrative Möglichkeiten für Marktwachstum bietet.

Regionalanalyse

Regional betrachtet werden die weltweiten Marktanteile beim Austausch von Elektrofahrzeugbatterien in Nordamerika, Europa, im asiatisch-pazifischen Raum und in LAMEA analysiert.

Der Markt für Batteriewechselstationen für Elektrofahrzeuge im asiatisch-pazifischen Raum wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 23,3 % wachsen. Der asiatisch-pazifische Raum umfasst Japan, China, Indien, Südkorea, Indonesien, Thailand, Sri Lanka, Bangladesch und den Rest des asiatisch-pazifischen Raums. Der Rest des asiatisch-pazifischen Raums umfasst Malaysia, Australien, Singapur und Neuseeland. Der asiatisch-pazifische Raum wird voraussichtlich der führende Markt für Batteriewechselstationen sein, da die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Ländern wie China und Japan steigen. Dieser Anstieg ist auf die umfassenden Bemühungen der Regierungen zurückzuführen, die Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Die Regierungen vieler asiatischer Länder planen, die Produktion und den Verkauf von Benzin- und Dieselfahrzeugen in den kommenden Jahren einzustellen. Dieser Schritt wird voraussichtlich den Markt für Elektrofahrzeuge in der Region vergrößern und das Wachstum des Marktes für Batteriewechselstationen für Elektrofahrzeuge im Prognosezeitraum fördern.

Europa ist die zweitgrößte Region und wird voraussichtlich 205 Millionen USD erreichen und im Prognosezeitraum mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 25,1 % wachsen. Zu Europa gehören Großbritannien, die Niederlande, Deutschland, Frankreich und der Rest Europas. Der Rest Europas umfasst Italien, Schweden und Polen. Eine Zunahme von Initiativen zur Verbesserung der Effizienz des Verkehrssystems sowie die Entwicklung einer emissionsarmen Mobilität sind die wichtigsten Faktoren, die das Wachstum des Marktes vorantreiben. Strenge staatliche Vorschriften zur Eindämmung der Umweltverschmutzung und zur Steigerung des Umweltbewusstseins ermutigen die Menschen in Europa, sich für Elektroautos zu entscheiden. Allerdings sind in Europa noch keine Ladestationen entwickelt, um den wachsenden Absatz von Elektrofahrzeugen zu unterstützen. Darüber hinaus ist der Einsatz von Ladestationen ungleichmäßig, wobei in den osteuropäischen Ländern kaum Stationen vorhanden sind. Daher wird erwartet, dass solche Faktoren das Wachstum des Marktes für den Austausch von Batterien für Elektrofahrzeuge in Europa vorantreiben.

LAMEA ist die am schnellsten wachsende Region. Sie umfasst Kolumbien, Peru, Kenia, Ägypten, Brasilien und den Rest von LAMEA. Die Länder in LAMEA konzentrieren sich auf die Elektrifizierung ihres öffentlichen Nahverkehrs, da die rasche Urbanisierung zu Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung führt. Eine verstärkte Expansion führender Marktteilnehmer zur Förderung ihrer Produkte und Dienstleistungen sowie ein Anstieg der Nachfrage nach Elektromobilität sind die Hauptfaktoren, die das Wachstum des Marktes für den Batteriewechsel bei Elektrofahrzeugen in LAMEA vorantreiben. So kündigte der universelle Energieinfrastruktur- und Dienstleistungsanbieter SUN Mobility im Jahr 2020 an, Batteriewechsellösungen in mehreren globalen Märkten, darunter Ländern in Afrika und Lateinamerika, auszuweiten.

Segmentanalyse

Der weltweite Marktanteil beim Austausch von Batterien für Elektrofahrzeuge ist nach Serviceart und Fahrzeugtyp segmentiert.

Basierend auf dem Servicetyp ist der globale Markt für den Austausch von Batterien für Elektrofahrzeuge in Abonnement- und Pay-per-Use-Modelle unterteilt.

Das Abonnementmodell ist der größte Marktanteil und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich um durchschnittlich 23,7 % wachsen. Das Abonnementmodell für den Batteriewechsel wird vor allem aufgrund seiner Vorteile gegenüber dem Pay-per-Use-Modell vorangetrieben, wie z. B. Batterieleasing, niedrige Kosten pro Wechsel und Erschwinglichkeit. Darüber hinaus hat der Markt einen Anstieg der Akzeptanz von Abonnementmodellen erlebt, da sich die Abonnenten keine Gedanken über Wartung, Pannenhilfe und Servicekosten für die Batterie machen müssen.

Das Pay-per-Use-Modell ist das am schnellsten wachsende Segment. Beim Pay-per-Use-Modell wird dem Kunden die spezifische Nutzung von Batteriewechseldiensten in Rechnung gestellt. Beim Pay-per-Use-Modell wird keine feste monatliche oder jährliche Gebühr erhoben. Stattdessen tätigt der Kunde einen einmaligen Kauf zu einem festen Preis auf Grundlage der Nutzung. Die zunehmende Vorliebe der Autofahrer, nutzungsabhängig zu zahlen, da ihre Fahrzeuge kein festes Nutzungsmuster aufweisen, ist der Hauptfaktor, der die Einführung des Pay-per-Use-Modells vorantreibt. Darüber hinaus konzentrieren sich die Marktteilnehmer darauf, neue Produkte und Dienstleistungen anzubieten und mit anderen Marktführern zusammenzuarbeiten, um ihre Reichweite zu erweitern und den Kunden so die Einführung der Elektromobilität mithilfe eines innovativen Pay-per-Use-Modells zu ermöglichen.

Basierend auf dem Fahrzeugtyp wird der globale Markt für den Batteriewechsel bei Elektrofahrzeugen in Zweiräder, dreirädrige Personenkraftwagen, dreirädrige leichte Nutzfahrzeuge, vierrädrige leichte Nutzfahrzeuge, Busse und Sonstige unterteilt.

Das Segment der Zweiräder hält den höchsten Marktanteil und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich um durchschnittlich 25,7 % wachsen. Zu den Zweirädern zählen Elektrofahrräder, Elektroroller und Elektrofahrräder , die über einen Motor zum Antrieb des Fahrzeugs verfügen. Sie verfügen außerdem über eine leistungsstarke Batterie, die an den Motor des Fahrzeugs angeschlossen ist und für die Stromversorgung des Motors verantwortlich ist. Die Batteriewechseltechnik bei elektrischen Zweirädern gewinnt aufgrund der sich weltweit entwickelnden Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge enorm an Bedeutung in der globalen Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge . Regierungen weltweit und private Unternehmen investieren in die Entwicklung der Batteriewechselinfrastruktur, was zum Wachstum des Marktes führt.

Zu den dreirädrigen Personenkraftwagen zählen Tempos mit fünf bis sieben Sitzen und E-Rikschas, die dazu bestimmt sind, Passagiere von einem Ort zum anderen zu befördern. Die meisten der in verschiedenen Ländern verkehrenden dreirädrigen Personenkraftwagen sind elektrisch betrieben und benötigen eine spezielle Batterie zur Stromversorgung des eingebauten Motors. Andere Unternehmen haben zahlreiche Entwicklungen zur Einführung der Batteriewechseltechnik für dreirädrige Personenkraftwagen eingeführt, die letztendlich das Wachstum des Marktes unterstützten. So plante das in Indien ansässige Elektrofahrzeug-Startup Zypp im Januar 2021, in den nächsten drei Jahren landesweit 5.000 Batteriewechselstationen für Zwei- und Dreiräder einzurichten, gefolgt von einer Investition von 66 Millionen USD während dieses Zeitraums. Ähnliche Entwicklungen wurden in verschiedenen Teilen der Welt durchgeführt, die bessere Möglichkeiten für Marktwachstum bieten.

Dreirädrige leichte Nutzfahrzeuge (LCVs) sind Fahrzeuge, die für den Transport leichter Güter von einem Ort zum anderen konzipiert sind. Sie haben im Vergleich zu schweren Nutzfahrzeugen eine geringe Leistung und sind meist nur in Städten einsetzbar, um Güter von einem Ort zum anderen zu transportieren. Das kommende elektrische dreirädrige leichte Nutzfahrzeug von Euler Motor ist ein Beispiel aus diesem Segment. Die Beliebtheit der Verwendung von Batteriewechseln bei elektrischen Dreirädern dürfte die täglichen Betriebsstunden solcher Fahrzeuge erhöhen. Elektrische dreirädrige leichte Nutzfahrzeuge werden im Allgemeinen für Lastentransporte verwendet und fahren im Durchschnitt mehr als 100 km pro Tag. Dies erfordert, dass die Fahrzeuge ihre entladenen Batterien schnell wieder aufladen, um sie weiter nutzen zu können. Daher bieten Batteriewechselstationen die beste Alternative, um dem Problem des langsamen Aufladens solcher Batterien entgegenzuwirken.

jüngsten Entwicklungen

• Januar 2024 – Ample und Stellantis haben einen rechtsverbindlichen Vertrag zur Gründung eines Joint Ventures unterzeichnet, das sich auf die Entwicklung einer Ladetechnologie für Elektrofahrzeugbatterien konzentriert, die eine vollständig geladene EV-Batterie in weniger als fünf Minuten bereitstellen kann . Die beiden Unternehmen haben beschlossen, bei der Implementierung der modularen Batteriewechseltechnologie von Ample in Elektroautos von Stellantis zusammenzuarbeiten. Mithilfe der Batteriewechseltechnologie kann ein EV-Kunde seine leere EV-Batterie an einer Batteriewechselstation innerhalb weniger Minuten gegen eine vollständig geladene austauschen.
• Januar 2024 – NIO stellte auf dem gerade zu Ende gegangenen NIO Day 2023 in China seine neueste EV-Batteriewechselstation der vierten Generation, einen Hochleistungs-Supercharger und Ziele für die Installation von Ladestationen für 2024 vor. Nächstes Jahr beabsichtigt der chinesische Hersteller, sein Netzwerk im Land um etwa 20.000 Ladestationen und 1.000 Batteriewechselstationen zu erweitern. NIO hat sein Jahresziel für 2023, bis zum Jahresende 1.000 Stationen zu installieren, effektiv erreicht, wodurch die Gesamtzahl der in seinem Zuständigkeitsbereich liegenden Wechselstationen auf 2.305 steigt.