Marktbericht für modulare Brücken: Größe, Marktanteil und Trendanalyse nach Typ (temporär, permanent), Anwendung (Überführungen, Eisenbahnen, Militär, Bergbau, Schifffahrt), Endnutzer (Regierung, Militär, Industrie) und Region (Nordamerika, Europa, Asien-Pazifik, Naher Osten und Afrika, Lateinamerika) – Prognosen für 2026–2034

Wachstumsfaktoren des Marktes für modulare Brücken

Die florierende Schifffahrtsindustrie wird die Nachfrage nach modularen Brücken ankurbeln

Die internationale Schifffahrtsindustrie wickelt rund 90 % des Welthandels ab. Die Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD) schätzt, dass der Betrieb von Handelsschiffen etwa 380 Milliarden US-Dollar an Frachtraten zur Weltwirtschaft beiträgt, was 5 % des gesamten Welthandels entspricht. Angesichts des Bevölkerungswachstums wird in den Schwellenländern mit einer starken Nachfrage nach Rohstoffen und Gütern gerechnet, wodurch der Transport per Schiff und Bahn weiter an Bedeutung gewinnen dürfte. Laut OECD-Berichten stiegen die Aufträge für neue Schiffe 2017 deutlich an, nachdem die Auftragstätigkeit 2016 relativ gering gewesen war. 2017 lagen die Gesamtaufträge um etwa 80 % über denen von 2016, als die monatlichen Neuaufträge unter 2 Millionen CGT lagen und der Quartalsdurchschnitt bei 3,5 Millionen CGT betrug.

Laut dem Observatorium für wirtschaftliche Komplexität zählen Südkorea, China und die Philippinen zu den größten Exporteuren von Passagier- und Frachtschiffen mit einem Gesamtvolumen von 27,9 Milliarden US-Dollar. Modulare Brücken werden unter anderem für private Docks sowie zum Be- und Entladen in der Industrie eingesetzt. Volkswirtschaften wie Singapur, Thailand, Malaysia und Indonesien florieren dank der steigenden Touristenzahlen, was die Regierungen zu hohen Investitionen in Transport und Unterkunft veranlasst. So besuchten beispielsweise 2018 insgesamt 18,5 Millionen Touristen Singapur, 1,1 Millionen mehr als im Vorjahr.

Laut dem Weltwirtschaftsausblick des IWF stieg das indonesische BIP-Wachstum 2019 um 5,5 %, was auf eine verstärkte Infrastrukturtätigkeit zurückzuführen ist. Auch auf den Philippinen werden derzeit robuste Investitionen in Infrastrukturprojekte getätigt. Diese Entwicklungen in den südostasiatischen Ländern dürften das Marktwachstum weiter ankurbeln.

Die Volatilität der Weltwirtschaft behindert das Marktwachstum.

Der Handelskrieg zwischen den USA und China hat China gezwungen, Methoden wie Preissenkungen und das Dumping von Waren und Rohstoffen in anderen Volkswirtschaften wie Kanada, Indien, Mexiko und Brasilien anzuwenden. Chinesische Produkte, wie zum BeispielStahlAuch Zement wurde zu deutlich niedrigeren Preisen verkauft, was die heimische Stahl- und Zementindustrie anderer Länder beeinträchtigte. Ebenso trat im Februar der Brexit in Kraft, der einen der wichtigsten Handelspartner der Europäischen Union (EU) von der EU trennte. Dies wird für die britische Wirtschaft zunächst eine erhebliche Verlangsamung bedeuten, bevor sie sich erholt. Volkswirtschaften wie Frankreich und Deutschland werden hingegen vom Brexit profitieren.

Der Handelskrieg und der Brexit machten deutlich, dass sich die Weltwirtschaft in Richtung Protektionismus und Rezession bewegte; allerdings wurde nicht mit einem so gravierenden Einbruch wie 2008 gerechnet. Zusätzlich hat die COVID-19-Pandemie die Weltwirtschaft stark beeinträchtigt und den internationalen Handel nahezu zum Erliegen gebracht. Internationale Grenzen wurden geschlossen, und zahlreiche Länder verhängten landesweite Ausgangssperren und Lockdowns. Die Coronavirus-Pandemie hat die Weltwirtschaft kurzzeitig gebremst und dürfte das Marktwachstum beeinträchtigen.

Regionalanalyse

Massive Stahlproduktion im asiatisch-pazifischen Raum soll das Wachstum des globalen Marktes für modulare Brücken unterstützen.

Der asiatisch-pazifische Raum ist nicht nur die größte, sondern auch eine der vielfältigsten Regionen hinsichtlich Fläche und Bevölkerung. Die wirtschaftlichen Aussichten der Region sind weiterhin stark und dynamisch, da sie Volkswirtschaften umfasst, die sich dank reichlich vorhandener natürlicher Ressourcen und günstiger Arbeitskräfte zu wichtigen Produktionszentren entwickeln. Laut der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Asien und den Pazifik (UNESCAP) flossen 2018 rund 45 % der weltweiten ausländischen Direktinvestitionen (ADI) in die Region, während etwa 52 % der weltweiten ADI-Abflüsse ausfielen. Indien und China sind die beiden Wachstumsmotoren des regionalen Marktes.

Im April 2020 verzeichnete China einen Absatz von 2.069.962 Kraftfahrzeugen, verglichen mit 1.430.217 Einheiten im Vormonat. Laut dem chinesischen Automobilherstellerverband CAAM erreichte der Absatz im Dezember 2017 mit 3.060.271 Einheiten einen Höchststand. China zählt zu den weltweit führenden Automobilmärkten und stellt 45 % der weltweit zugelassenen Elektrofahrzeuge, was etwa 2,3 Millionen Autos entspricht. Die rasch wachsende Automobilindustrie dürfte daher die Transportaktivitäten in der Region ankurbeln und die Nachfrage nach modularen Brücken weiter steigern.

Modulare Brücken werden in großem Umfang eingesetzt in derKonstruktionAngesichts der Entwicklungen in der chinesischen Industrie und der Seidenstraßeninitiative wird für den Markt ein Anstieg prognostiziert. Das chinesische Handelsministerium gab bekannt, dass die chinesischen nichtfinanziellen Investitionen im Ausland, einschließlich der Seidenstraßeninitiative, in den ersten elf Monaten des Jahres 2019 fast 12,78 Milliarden US-Dollar erreichten.

Die durchschnittlichen monatlichen Investitionen beliefen sich auf 1,16 Milliarden US-Dollar. Im gleichen Zeitraum unterzeichnete China mehrere Joint-Venture-Verträge mit ausländischen Partnern im Wert von 127,67 Milliarden US-Dollar, was einem jährlichen Wachstum von rund 41,2 % entspricht. Chinesische Unternehmen, die an der Seidenstraßeninitiative beteiligt sind, schließen monatlich Verträge im durchschnittlichen Gesamtwert von 11,6 Milliarden US-Dollar ab. Die Länder der Seidenstraßeninitiative investierten 7,02 Milliarden US-Dollar in China und gründeten dort 4.964 Unternehmen. Der jüngste COVID-19-Ausbruch hat jedoch die regionale Ordnung durch Produktionsausfälle, Unterbrechungen der Lieferketten und einen Konsumrückgang beeinträchtigt und das Marktwachstum weiter gebremst.