Informe de análisis del tamaño, la cuota de mercado y las tendencias del mercado de trenes autónomos por grado de automatización (GoA1, GoA2, GoA3, GoA4), por aplicación (pasajeros, carga), por tecnología (CBTC, ERTMS, ATC, PTC) y por región (América del Norte, Europa, Asia-Pacífico, Oriente Medio y África, Latinoamérica). Previsiones para el período 2024-2032.

Dinámica del mercado

Impulsor del mercado

Alta demanda de transporte rápido y demanda de digitalización de los ferrocarriles.

Dado que el creciente tráfico ferroviario exige el uso continuo de sistemas de seguridad, se prevé que el aumento de los presupuestos ferroviarios a nivel mundial contribuya a la expansión de este mercado. Con el incremento de la red ferroviaria mundial, se espera la entrada de tecnologías autónomas en el mercado. Además, durante el período previsto, habrá oportunidades de expansión del mercado gracias a las mejoras en la infraestructura ferroviaria, especialmente en los países emergentes, y al aumento del transporte de mercancías por tren.

Restricción del mercado

Mayor preferencia por otros modos de transporte debido al alto costo.

En la mayoría de las áreas metropolitanas existe cierto grado de rivalidad entre los distintos medios de transporte. Los medios de transporte alternativos que compiten con el transporte ferroviario incluyen el transporte en autobús, los servicios de transporte bajo demanda, el transporte compartido y el transporte privado. El sistema de autobús de tránsito rápido (BRT) es un sistema basado en autobuses.transporte públicoSistema creado para aumentar la capacidad y la fiabilidad con respecto al sistema de autobuses tradicional.

Un sistema BRT cuenta con carriles exclusivos para autobuses en las calles públicas. Los autobuses tienen prioridad en las intersecciones donde comparten la vía con otros vehículos. Esto aumenta la productividad y reduce los retrasos. El mercado del transporte ferroviario se enfrenta a la competencia de diversos medios de transporte, como el transporte en autobús, los servicios de transporte bajo demanda, los viajes compartidos y los desplazamientos individuales. En comparación con el sistema de autobuses tradicional, el sistema BRT es un sistema de transporte público basado en autobuses, diseñado para aumentar la capacidad y la fiabilidad. Los carriles exclusivos para autobuses forman parte de un sistema BRT.

Análisis regional

El mercado mundial de trenes autónomos se analiza por regiones: Norteamérica, Europa, Asia-Pacífico y el resto del mundo.

Asia-Pacífico domina el mercado mundial de trenes autónomos y se estima que crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 6,06% durante el período de pronóstico. Una de las redes ferroviarias más grandes del mundo se encuentra en Asia-Pacífico. India, China y Japón se encuentran entre las naciones con las líneas ferroviarias más largas. Además, el transporte público es muy popular en estas naciones, particularmente en India, donde muchas personas utilizan el metro para sus desplazamientos diarios. Como resultado, elsistema ferroviarioEs fundamental para el crecimiento económico de la región de Asia-Pacífico. Esta región se caracteriza por la presencia de economías desarrolladas y en desarrollo, como Bangladesh, Singapur, Malasia e Indonesia. Se prevé que el mercado en estos países se vea impulsado por nuevos proyectos ferroviarios destinados a la renovación y el mantenimiento de la flota actual, así como por el transporte urbano de pasajeros.

Europa ostenta la segunda mayor cuota de mercado y se prevé que alcance los 3.922 millones de dólares en 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,13%. Uno de los sistemas ferroviarios más grandes del mundo se encuentra en Europa. Los próximos proyectos e innovaciones ferroviarias impulsan el mercado europeo de trenes autónomos. Viajar en tren es muy común en muchos países, incluida Alemania. Las principales ciudades y pueblos del país cuentan con numerosas estaciones de tren, lo que refleja la popularidad de este medio de transporte. La gente prefiere viajar en tren a otros medios de transporte, como los autobuses. La normativa federal alemana limita la velocidad máxima de los autobuses a 100 km/h, pero los trenes de baja velocidad pueden alcanzar los 160 km/h. Estas razones incrementan la necesidad de ferrocarriles en Europa, lo que impulsa el mercado de trenes autónomos en la región.

Los avances tecnológicos en el transporte ferroviario aceleran la adopción de trenes autónomos en Norteamérica. En Estados Unidos, el sector del transporte público es incipiente, pero se encuentra en fase de crecimiento. Por su parte, Canadá cuenta con una extensa red y un sistema ferroviario consolidado que se utiliza para el transporte de pasajeros y mercancías (principalmente carga). Se prevé que la demanda de trenes autónomos aumente en los próximos años debido al incremento del transporte de pasajeros y mercancías, lo que se espera que genere un crecimiento considerable en el mercado de trenes autónomos en Norteamérica.

Análisis segmentario

El mercado global de trenes autónomos está segmentado por grado de automatización, aplicación y tecnología.

Por grado de automatizaciónEl mercado mundial de trenes autónomos se clasifica en GoA1, GoA2, GoA3 y GoA4.

El segmento GoA4 ostenta la mayor cuota de mercado y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,86 % durante el periodo de previsión. El grado GoA4, el más reciente en utilizarse en trenes autónomos, es el segmento de mercado que se espera que crezca al ritmo más rápido, ya que los trenes autónomos equipados con GoA4 son totalmente automáticos. Muchas empresas están trabajando en el desarrollo de operaciones ferroviarias automatizadas, entre ellas Shift2Rail. Shift2Rail se dedica a las operaciones ferroviarias automatizadas (ATO) en el marco del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS), que ampliará y modernizará aún más el transporte ferroviario en toda Europa. Se prevé que las pruebas de trenes GoA4 comiencen en 2022, ya que el programa de implementación de GoA4 está a punto de finalizar.

En la práctica, existen numerosos niveles de seguridad para la operación de trenes; GoA1 es el más antiguo y extendido a nivel mundial. El sistema combina la protección automática del tren con acciones manuales. Actualmente, el sistema GoA1 está instalado en el 99% de los trenes. A medida que los fabricantes adoptan nuevas tecnologías que elevan la conducción autónoma a nuevos niveles en cuanto a seguridad, la demanda de GoA1 disminuye progresivamente frente al aumento de la actividad de trenes autónomos. Estos factores podrían limitar la expansión de GoA1 en un futuro próximo.

Otro tipo de tren autónomo es el GoA2, equipado con sistemas de operación semiautomática (STO). Durante los últimos 40 años, se ha utilizado GoA2 en zonas urbanas. Desde 1991, GoA2 se emplea en las operaciones ferroviarias de varios países europeos. En mayo de 2021, se realizaron diversas pruebas del tren autónomo equipado con GoA2 en varios países, entre ellos Francia.

Mediante solicitudEl mercado mundial de trenes autónomos se divide en dos categorías: pasajeros y mercancías.

El segmento de pasajeros lidera el mercado y se estima que crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,12 % durante el período de pronóstico. Dado que los trenes de pasajeros son el medio de transporte público más utilizado, existe una demanda considerable a nivel mundial. Actualmente, el ferrocarril es uno de los medios de transporte más eficientes energéticamente, ya que transporta el 7 % de toda la carga y el 8 % de todos los pasajeros motorizados a nivel mundial, utilizando solo el 2 % de la energía necesaria para el transporte. Se están realizando pruebas de trenes de pasajeros sin conductor en todo el mundo. Por ejemplo, Deutsche Bahn y Siemens presentaron el primer tren autónomo del país en octubre de 2021. Este tren operará en la ciudad de Hamburgo. Se prevé que este tren proporcione servicios fiables sin alterar sustancialmente la infraestructura actual.

El sector logístico se enfrenta a importantes desafíos debido a la evolución del mercado global de la cadena de suministro, incluyendo la creciente necesidad de ofrecer servicios rápidos y flexibles a precios competitivos. En este entorno de rápido cambio, el transporte fluvial y por carretera compite ferozmente con el transporte ferroviario de mercancías, una situación que podría agravarse. La startup tecnológica Proxion tiene previsto probar el tren de mercancías totalmente automatizado a finales de 2021. Los trenes de mercancías avanzan hacia la conducción sin conductor. El tren funcionará con electricidad.

Mediante la tecnologíaEl mercado mundial de trenes autónomos se clasifica en CBTC, ERTMS, ATC y PTC.

El segmento CBTC domina el mercado y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5,98 % durante el período de pronóstico. El control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) aprovecha las telecomunicaciones entre el equipo de vía y los trenes para gestionar el tráfico y regular la infraestructura. A diferencia de los sistemas de señalización convencionales, los sistemas CBTC proporcionan una comprensión más precisa de la posición de un tren. La gestión del tráfico ferroviario mejora en términos de eficiencia y seguridad. Los metros y otros sistemas ferroviarios pueden aumentar los intervalos entre trenes manteniendo o mejorando la seguridad. En los sistemas CBTC actuales, los trenes calculan y transmiten constantemente información por radio al equipo de vía ubicado a lo largo de la ruta para actualizar su estado. La ubicación precisa, la velocidad, la dirección de viaje y la distancia de frenado son solo algunos de los factores incluidos en este estado. Esta información permite calcular el área potencial que ocupará el tren en la vía.

La Unión Europea ha establecido un conjunto de directrices para la administración y coordinación de la señalización ferroviaria denominado Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS). El principal objetivo del ERTMS es aumentar la interoperabilidad ferroviaria en toda la UE. Su propósito es mejorar la seguridad, la eficiencia y la interoperabilidad transfronteriza del transporte ferroviario en Europa. En Europa, la interoperabilidad de las redes ferroviarias es posible gracias al sistema ERTMS. Un mecanismo de control de velocidad que responde a entradas externas se conoce como control automático de trenes (ATC) en el contexto ferroviario.seguridad vialsistemas. Los circuitos de vía utilizados por el sistema ATC digital para identificar la presencia de un tren en la sección luego transmiten datos digitales desde el equipo de la carretera al tren en el circuito de vía al siguiente tren que está delante y al andén en el que llegará el tren.