世界のエアバッグ制御ユニット市場の収益は、 2023 年に 81 億米ドルと評価され、 2032 年までに 134 億米ドルに達すると予測されており、2024 年から 2032 年の予測期間中に5.7% の CAGR を記録します。エアバッグコントロールユニットの市場シェアは、世界中で車両の安全規制を改善するという自動車業界の粘り強い取り組みにより、着実に拡大すると予想されています。
エアバッグ コントロール ユニット (ACU) は、衝突時のエアバッグの展開を制御する車両安全システムの重要なコンポーネントです。 ACU の主な機能は、加速度センサーや衝撃センサーなど、車両全体に配置されたさまざまなセンサーからのデータを処理することです。自動車の安全機能の向上の重要性を強調する世界中の厳格な安全法が、エアバッグコントロールユニット市場の成長を推進しています。テクノロジーの進歩に伴い、センサーや人工知能の統合など、ACU はますます洗練されています。市場は、特に新興地域での自動車生産の増加と、ACUと先進運転支援システム（ADAS）の統合の影響を受けています。この業界の主要なイノベーターには、ボッシュ、ZF フリードリヒスハーフェン AG、コンチネンタル AG があり、自動車の安全機能の強化に対する消費者の需要の高まりに応えています。電動化および自動運転車の影響による状況の変化は、世界のエアバッグコントロールユニット市場のダイナミックな性質を浮き彫りにしています。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 5.7%% |
| 市場規模 | 2023 |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | アジア太平洋地域 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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世界的な自動車生産台数の増加により、エアバッグ制御システムの需要が高まっています。たとえば、自動車製造が大幅に成長している中国やインドなどの新興経済国では、アップグレードされたエアバッグ システムなどの安全機能に対する需要も同時に増加しています。インドの２０２３年の自動車生産台数は２５９３万台で、前年比増加した。同様に、中国の自動車生産は、2022年12月に27,020,615,000台と記録されました。これは、2021年12月の前回の数字26,121,712,000台を上回る増加を表しています。フォルクスワーゲン、トヨタ、ゼネラルモーターズなどの主要メーカーは、需要の増加に対応するために生産能力を増強しています。最新の安全技術を搭載した車両への需要。
国際自動車工業機構（OICA）によると、2022年の世界の乗用車販売台数は5,750万台で、2021年比1.9％減となった。2022年には世界で8,540万台の自動車が生産され、2021年より5.7％増加した。業界はより安全な車両を求める消費者の需要に応え、エアバッグ制御ユニットの統合が新車に標準搭載されるようになりました。
さらに、自動車生産の増加は安全部品のニーズの増加に直接比例しており、エアバッグ制御ユニット市場の拡大に貢献しています。市場の傾向は乗用車に限定されるものではなく、商用車やその他の自動車市場セグメントにも当てはまります。世界的な車両生産能力の継続的な成長により、乗員の安全を保証する上でエアバッグ制御ユニットの重要な役割が強調されています。これは交通事故と死亡者数を最小限に抑えるという大きな目標と一致しています。
アップグレードされたエアバッグ制御ユニットなどの最先端の安全システムを現在の車両に改造するのは困難です。たとえば、最初に製造されていない古い車両モデルをアップグレードして最新の安全機能を統合することは、技術的に困難であり、財政的に実行不可能である可能性があります。改造プロセスでは、車両の電気コンポーネントや構造コンポーネントに大幅な変更が必要になる場合があり、多くのユーザーにとって費用がかかりすぎます。また、エアバッグの交換費用は通常 1,000 ～ 2,000 ドルですが、重大な事故の場合はさらに高くなる可能性があります。必須のエアバッグ制御モジュールの交換には、部品と工賃を含め、車両のメーカーとモデルに応じて 1,000 ドルから 1,300 ドルの費用がかかります。
欧州委員会の調査によると、衝突回避・運転支援システム（ADAS）などの先進安全機能を自動車に後付けすることには大きなハードルがある。報告書は、改造は複雑になる可能性があり、車両のアーキテクチャに大幅な変更を必要とし、追加のセンサーや制御ユニットの統合が頻繁に必要になることを強調しています。この複雑さが改造コストを押し上げ、広範な採用を妨げています。
エアバッグ制御ユニットを自動運転車に統合すると、自動運転シナリオでの安全性を向上させる強力な可能性が得られます。無人自動車の普及が進むにつれ、予期せぬ状況に対応する安全システムの強化に対する需要が高まっています。アウディ A8 は、SAE レベル 3 の運転支援を提供できる 2023 トラフィック ジャム パイロット テクノロジーのおかげで、2023 年には最も優れた自動運転車の 1 台になることが期待されています。たとえば、センサーが故障したり、予期せぬ道路上の危険が発生した場合、エアバッグ制御ユニットは、エアバッグを選択的に展開して乗員の死傷者数を減らすという重要な役割を果たします。この統合は、自動運転のための完全な安全フレームワークを開発するという包括的な目標と一致しています。
マッキンゼー・アンド・カンパニーの 2023 年の調査によると、L4 ロボタクシーは 2030 年までに大規模な商業利用が可能となり、完全自律走行は 2028 年から 2031 年の間に実現可能になると予測されています。これは、技術的なハードルが依然として高く、資本の問題が原因である可能性があります。可用性。さらに、自動運転車の規制がまだ定義され、実施されているため、規制上のハードルが存在します。こうした推定にもかかわらず、潤沢な資金を持つ開拓者たちは、地域全体に流通を拡大する計画を推し進めている。
さらに、自動運転のユースケースに応じて、2021 年に比べて 30% から 100% 増加すると推定されています。全走行自動運転トラックには 40 億ドル以上が必要と予測されています。比較すると、レベル 3 の高速道路のユースケース (20 億米ドル以上) と L4/5 ロボタクシー (50 億米ドル以上) への投資は、以前の調査の見積もりの 2 倍になると予想されます。
市場は車両タイプごとに乗用車と商用車にさらに分割されます。
乗用車は市場で最も高い収益シェアを生み出しています。乗用車セグメントには、主に乗客の輸送を目的として製造された幅広い自動車が含まれます。このカテゴリには、準小型自動車、セダン、ハッチバック、SUV (スポーツ ユーティリティ ビークル)、およびミニバンが含まれます。個人や家族は、快適さ、スタイル、安全性を念頭に置いて設計された乗用車の恩恵を受けます。乗用車のエアバッグ制御システムは、衝突時の乗員の安全性を向上させます。これらの装置は、さまざまな衝突シナリオに対応するように設計されており、エアバッグを選択的に解放して乗員への影響を最小限に抑えます。乗用車の安全機能の強化に対する需要が高まる中、エアバッグ制御ユニットは、厳しい安全規制を達成し、消費者に車両の安全性に対する信頼を与える上で重要な役割を果たしています。
商用車カテゴリーには、ビジネスと輸送の両方の目的で使用される幅広い車両が含まれます。このカテゴリには、商業的に商品や乗客を運ぶために設計されたトラック、バス、バン、その他の車両が含まれます。商用車は、小型の配送用バンから大型の貨物トラックまで、サイズや積載量が大きく異なります。商用車のエアバッグ制御システムは、これらの大型で通常より重い車両特有の安全上の懸念を満たすことを目的としています。商用車へのエアバッグの展開は、事故の際にドライバーと同乗者の両方を保護することを目的としています。
流通チャネルに基づいて、市場は OEM とアフターマーケットに分割されます。
OEM が市場で最大のシェアを占めています。 OEM は自動車とエアバッグ システムを製造および組み立てする会社であり、そのコンポーネントは製造プロセスの重要な部分とみなされます。エアバッグ コントロール ユニットの場合、OEM は元の製造段階でこれらのシステムを車両に組み込む自動車企業です。 OEM チャネルを通じて配布されるエアバッグ制御モジュールは、車両の安全システム全体とシームレスに連携することを目指しています。 OEM は安全機能の業界標準を確立する上で重要な役割を果たしており、エアバッグ コントロール ユニット メーカーとの協力により、これらのデバイスが新しい車両に統合されることが保証されます。新しい車両を購入する場合、消費者は多くの場合、特定の車両タイプに合わせて調整され、メーカーの安全規制に適合する OEM で取り付けられたエアバッグ コントロール ユニットに直面します。アフターマーケット カテゴリには、車両の初回販売後のスタンドアロン コンポーネントまたは交換部品としてのエアバッグ コントロール ユニットの流通が含まれます。車両の既存のエアバッグ コントロール ユニットをアップグレードまたは交換したい消費者は、アフターマーケット コンポーネントを使用して行うことができます。このチャンネルは、安全機能をアップグレードしたり、古い車両の故障したシステムを交換したいと考えている自動車所有者向けです。アフターマーケットのエアバッグ コントロール ユニットは、多くの場合、さまざまな車両メーカーやモデルと互換性があるように設計されており、消費者により多くの選択肢を提供します。
市場は用途によって運転席エアバッグ、助手席エアバッグ、サイドエアバッグ、ニーエアバッグに二分化されます。
運転席エアバッグは、市場で最も一般的な用途です。運転席エアバッグは、衝突時にドライバーを保護することを目的とした重要な安全機能です。ステアリングホイール内のドライバーエアバッグは、接触するとすぐに膨張し、ドライバーとステアリングコラムの間に保護クッションを形成するように設計されています。これにより、前面事故後にドライバーの上半身と頭部に重傷を負う可能性が軽減されます。運転席エアバッグは車両の標準機能であり、総合的な安全システムに不可欠です。助手席エアバッグは、事故時に助手席乗員を保護することを目的としています。このエアバッグはダッシュボードの助手席側にあり、接触するとすぐに膨張し、乗員と車両のフロントエンドの間に保護バリアを形成します。衝突の重大度に合わせて展開のタイミングが調整され、乗客は可能な限り最高の保護を受けることができます。助手席用エアバッグは、前面衝突時の傷害のリスクを大幅に軽減するため、乗客の安全システムにとって極めて重要です。
アジア太平洋地域のエアバッグ制御ユニット市場シェアは、予測期間中に 5.8% の CAGR で成長すると推定されています。この地域には、フォルクスワーゲン、トヨタ自動車、ホンダ、ゼネラルモーターズなど、すべての大手自動車メーカーが本拠地を置いています。さらに、アジア太平洋市場は国レベルのメーカーで飽和しています。当社の調査によると、アジア太平洋地域は世界の自動車生産の 45% 以上を占めています。この地域の多くの国、特に中国とインドは、世界で最も急速に人口が増加している国の一つです。アジアの人口が急速に増加していることを考えると、その経済と産業が変化していることは驚くべきことではありません。自動車産業はその一例です。人口が拡大するにつれて、適切なモビリティに対する需要も高まります。
さらに、インド政府はすべての乗用車に 6 つのエアバッグを搭載することを義務付けています。この規則は2023年10月に発効する予定だった。再び2023年12月、中国運輸省は中国の道路での自動運転車の商用利用を規制する自動運転車に関する新たな包括的な法律を公布し、業界をさらに後押しすることになる。
ヨーロッパは、予測期間中に 6.3% の CAGR を示すと予想されます。ヨーロッパは 2 番目に大きい地域であり、世界市場の 25.05% を占めています。これは、大手メーカーが大幅に集中していることと、数多くの活発な研究開発活動によるものです。さらに、欧州市場では電気自動車（EV）とドライバー安全システムの改良に対する需要が大幅に伸びており、エアバッグの採用が加速しています。対照的に、欧州の自動車用エアバッグ市場は成熟に近づき、業界は緩やかな成長を続けています。
さらに、欧州委員会は、2023 年 9 月の時点で、新しい自動車法により 2038 年までに 25,000 人以上の死亡者が救われ、少なくとも 140,000 人の重傷者が防止されると予想しています。欧州連合では 2009 年からエアバッグが義務化されています。ほとんどの新しい欧州車には、フロント エアバッグが装備されています。オプション;ただし、一部の地域ではそれらを義務付けています。運転席および前部座席の助手席エアバッグは、シートベルトと組み合わせると、致命傷のリスクを 68% 軽減します。
北米のエアバッグコントロールユニット市場には米国、カナダ、メキシコが含まれており、世界の自動車産業のかなりの部分を占めています。北米のエアバッグ コントロール ユニット市場は、この地域の自動車安全システム産業にとって極めて重要です。この市場は、高度な技術革新と、米国道路交通安全局 (NHTSA) などの規制当局によって確立された厳しい安全基準を満たすことに重点が置かれていることが特徴です。 2023年にNHTSAは、米国における注意力散漫運転者による衝突事故による死亡者数は3,522人、負傷者数は推定362,415人であると報告した。エアバッグ制御ユニットは車両の安全にとって極めて重要であり、厳しい安全法、消費者の意識、地域の自動車産業の成長がその需要を促進しています。
LAMEA は大きな市場シェアを保持しています。世界の自動車セクターは徐々に拡大しており、ほとんどの経済が勢いを増しています。したがって、 LAMEA エアバッグ コントロール ユニットの市場シェアは初期段階にあると考えられます。多くの新興国では2025年までに高い自動車需要が見込まれており、経済成長により商用車の販売も増加すると予想されます。ブラジルはラテンアメリカ最大の輸出国の一つです。ブラジルでは、2023 年に新車登録台数が 12% 増加し、400 万台以上に達しました。全国自動車流通連合会は、前年の367万台から大幅に増加したと発表した。
さらに、現在、いくつかの国が世界中で厳格な自動車および乗客の安全基準を導入しています。アルゼンチン、ブラジル、コロンビア、エクアドル、メキシコ、ウルグアイなどの主要なラテンアメリカ諸国は、そのような禁止を無視してきました。これらの国の政府は現在、安全性を高め、事故による死亡者数を減らすために、国連の規制と消費者情報システムを研究しています。
2024 年 1 月- メルセデスベンツは、新しい E クラスのためにコンチネンタルのオリジナル機器の専門知識を求めています。
2024年1月 - 豊田合成、米国内外装部品の生産能力を増強
2023年6月 -エアバッグシステム、モジュール、コンポーネントの世界大手メーカーであるAutolivは、開発時間とコストを削減しながらより大型のエアバッグをより効率的に膨張させることができる、ベルヌーイの原理に基づいた特許取得済みの革新的な新しい助手席用エアバッグモジュールを発表しました。
