世界の自動車用ヘッドアップ ディスプレイ市場規模は、2022 年に 11 億米ドルと評価され、 2031 年までに 50 億 9 千万米ドルに達すると予測されており、2023 年から 2031 年の予測期間中のCAGR は 30.9%です。
自動車用ヘッドアップ ディスプレイ (HUD) は、限定されたライブ情報を提供する部分的に透明なディスプレイであり、ドライバーが車両の運転中に情報を理解できるようにします。 HUD テクノロジーは航空業界で初めて導入され、現在ではほとんどの高級車に搭載されている最も魅力的なテクノロジーの 1 つとなっています。さらに、HUD は機械のメンテナンスやスポーツで広く使用されており、リアルタイム データによる状況の理解を向上させます。
世界保健機関 (WHO) の調査によると、世界中で交通死亡事故により毎年 125 万人近くが死亡しています。 HUD ディスプレイは、タイムリーなイベントを通知する運転支援ディスプレイを備えており、事故を防ぐ可能性があります。初期段階では、HUD は軍用機で広く使用されました。それでも、この技術は成熟し、自動車、ビデオゲームの拡張現実など、さまざまな分野でより幅広い用途が見出されています。 HUD ディスプレイが最も重要になるのは、冬、雨、降雪などの視界が悪い気象条件です。 HUD 画面には、前方の道路のブラインドターン、方向、左走行距離、車の速度などの情報が表示されます。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2022 |
| 研究期間 | 2021-2031 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 30.9% |
| 市場規模 | 2022 |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | 北米 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
|
乗員と車両の安全は車両購入者の最大の関心事です。世界中の規制当局の目的は、自動車の安全性を向上させることです。 2018 年の交通安全に関する世界現状報告書によると、世界中で年間 135 万人以上の交通事故死亡者が発生しています。 2030 年までに、交通事故傷害は世界中で 6 番目に大きな死亡原因になると予測されています。注意散漫は、こうした衝突の主な原因の 1 つです。国立統計分析センター（NCSA）によると、米国では毎日、運転手の注意力散漫による衝突事故でおよそ9人が死亡、1000人以上が負傷している。ヘッドアップディスプレイにより、車載ディスプレイの注視によるドライバーの注意散漫による事故を軽減できます。
多くの場合、ドライバーは計器盤を読むために道路から目を離します。この行動のためには、彼の視覚が距離の減少を補わなければなりません。計器盤を読んだ後、視覚はより長い視距離に再調整する必要があります。標準的な計器クラスタは、ディスプレイを読み取り、道路に再度焦点を合わせるのに 0.5 秒かかります。また、頻繁に行うと目が疲れます。ヘッドアップ ディスプレイはドライバーの視線に直接配置され、速度、ナビゲーション、その他のデータなどの重要な運転支援情報を提供します。 HUD によって生成される出力により気が散ることが減り、ドライバーは運転にさらに集中できるようになります。これらの利点により、自動車メーカーは HUD テクノロジーを導入しています。その結果、安全性への意識により、自動車用ヘッドアップディスプレイの需要が高まることが予想されます。
自動車メーカーと HUD 業界関係者は、現在のヘッドアップ ディスプレイ システムを強化しようとしています。現在の HUD には GPS が装備されており、フロントガラスにエラーや警告のメッセージを表示できます。メーカーは、技術の進歩により表示品質を犠牲にすることなく、より低コストで HUD を製造できるようになりました。電気機械システムに基づくマイクロミラーベースのデバイスと自動化および拡張現実ベースのアプローチを組み込むことで、フロントガラスに鮮やかでカラフルなビジュアルを表示する超薄型の拡張現実 HUD システムが作成されました。
自動運転車や電気自動車向けのホログラフィック投影技術と HUD 製品の開発は、より明るく、よりカラフルなディスプレイの作成に役立ちます。これらの理由により、ヘッドアップ ディスプレイ市場が活性化すると予想されます。以前は、HUD は主に高級車に搭載されていました。しかし、OEM は現在、経済的な車両への HUD の導入に注力しています。最近、トヨタは、市場で入手可能な最大のフロントガラス HUD を備えたトヨタ カムリを発表しました。この車両には、世界最高のフロントガラス用 HUD とみなされている 10 インチの HUD が搭載されています。
フロントガラスに投影された HUD は、コックピットにかなりのスペースを必要とします。拡張現実ヘッドアップ ディスプレイ (AR HUD) などの高度な HUD は、車の前方の交通状況に関するドライバーの視点に仮想情報 (拡張) を重ね合わせることで、運転をより快適かつ安全にします。反射された情報は、運転状況に固有のものであるように見えます。ただし、拡張現実 HUD はかなりのダッシュボード領域を消費します。
フロントガラス全体の拡張現実 HUD に関連するギアは、車両のコックピット領域をより多く占めるため、OEM による大幅な再設計の取り組みが必要になります。コンチネンタル AG (ドイツ) の AR HUD プロトタイプは、コックピット領域に 13 リットルを必要とし、OEM がこれに対応するのは困難です。拡張現実ヘッドアップ ディスプレイのサイズを小さくすると、画像の鮮明さが低下し、ドライバーが読みにくくなる可能性があります。ドライバーの視野内に投影を正確に配置するには、虹彩検出デバイスとジェスチャ認識デバイスを HUD に組み込む必要があります。拡張現実ヘッドアップ ディスプレイを車両のコックピットに組み込むにはかなりのスペースが必要であり、OEM および自動車用 HUD 市場にとって大きな制限となっています。
テクノロジーの革新により、自動車分野は次のレベルに押し上げられています。かつては高級車に限られていた運転支援システムやサラウンドビューカメラは、現在では一部の安価な車に標準装備として搭載されています。ヘッドアップ ディスプレイ (HUD) でも同様のことが徐々に起こりつつあります。たとえば、2018 トヨタ カムリの 10 インチ HUD は、あらゆる自動車に使用されている HUD の中で最大かつ最も効果的なものの 1 つです。
マツダも、HUD を搭載した車両を製造する大手メーカーです。高価なコンポーネントをダッシュボードに埋め込んだり、専用のフロントガラスを利用したりする代わりに、Mazda3 と Mazda6 の HUD は薄くて折り畳み可能なプラスチック レンズを採用しています。フロントガラスをディスプレイとして使用する従来の HUD と比較して、MINI の低コスト ソリューションは画像サイズと配置の点で制限があります。
世界の自動車用ヘッドアップディスプレイ市場は、製品タイプ、車両タイプ、エンドユーザーに基づいて分類されています。
市場は、フロントガラスとコンバイナーなどの製品タイプに基づいて分類されます。フロントガラスプロジェクターは、高級車での使用が増加しているため、予測期間中、引き続き世界の自動車用ヘッドアップディスプレイ市場を支配すると予想されます。どちらのタイプのプロジェクター (フロントガラスとコンバイナー) も、今後 5 年間で 2 桁の成長率が見込まれています。ただし、コンバイナープロジェクターベースのヘッドアップディスプレイは、その低価格と小型サイズにより、かなり速いペースで拡大すると予想されます。
市場はさらに、高級車、スポーツカー、ミッドセグメント車、エコノミーカーという車種別に分類されます。 2023 年から 2031 年までの期間、自動車用ヘッドアップ ディスプレイ市場は高級車によって独占されると予想されます。 BMW、メルセデス・ベンツ、アウディは、高級車の一部のバージョンにヘッドアップ ディスプレイを追加しています。これらの高級自動車メーカーは、ヘッドアップ ディスプレイのメーカーと協力して、これらのシステムを自社のミッドセグメント車両に統合しています。これにより、今後 5 年間で中型車のヘッドアップ ディスプレイの需要が高まるでしょう。
高級自動車メーカーから中間セグメントの自動車メーカーまでの採用増加により、今後 5 年間で、OEM が世界の自動車用ヘッドアップ ディスプレイ市場で主要なエンドユーザー タイプになると予想されます。同じ時期に、アフターマーケットの成長も堅調であると予想されます。
世界の自動車用ヘッドアップ ディスプレイ市場は、地理に基づいて北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、LAMEA に分類されています。
北米は、安全性とセキュリティのレベルを重視して自動車部門の構築に注力しています。しかし、米国のいくつかの自動車メーカーは、未来の車両の安全対策を確保するために、ヘッドアップ ディスプレイ技術の最近の進歩を取り入れています。米国は最も先進的な自動車分野の 1 つであり、先進的で強力な自動車を好みます。フォード、テスラ、ランドローバーなど、いくつかの OEM がさまざまな高級モデルにヘッドアップ ディスプレイを提供しています。
ヨーロッパには、いくつかの主要メーカーが名を連ねる大規模な自動車セクターがあります。コンチネンタル AG、ロバート ボッシュ GmbH、デルファイ オートモーティブ PLC など、ヨーロッパに本拠を置くいくつかの企業が、半自動運転機能や自動運転機能を備えた技術的に先進的な車両の輸出ビジネスを盛んに行っており、自動車分野をリードしています。欧州自動車工業会 (ACEA) によると、自動車メーカーはヨーロッパの 27 か国で 309 近くの車両組立および生産工場を運営しています。日本精機は2019年2月、ポーランド・ウッチ市にHUD製造の生産能力を拡大し、車載計器やディスプレイを製造できる生産施設を新設するため10億円を投資すると発表した。ただし、この新しい施設は2020年10月までに本格的な運用を開始する予定です。
アジア太平洋地域は、中国、日本、インド、韓国などの国々でそれぞれ最多の車両を生産しているため、自動車用ヘッドアップディスプレイ市場が加速して成長すると予想されています。国際自動車工業機構（OICA）のデータによると、2018年に中国は約2,780万台の自動車を製造し、次いで米国、日本、インドが続いた。したがって、自動車分野の急成長により、アジア太平洋の発展途上国における自動車用ヘッドアップ ディスプレイの受け入れが好転すると予想されます。
