車載用ハイパーバイザ市場：製品タイプ別（タイプ1、タイプ2）、車両タイプ（乗用車、大型商用車）、動作モード、地域別の情報 — 2030年までの予測

市場概況

世界の自動車用ハイパーバイザー市場規模は、2020 年に1 億 3,300 万米ドルと評価され、2022 年から 2030 年にかけて30.76% の CAGRで成長し、2030 年までに19 億 4,357 万米ドルに達すると予測されています。

車載用ハイパーバイザーは、自動車での使用のために特別に作成された組み込みテクノロジーであり、車載エンターテインメントに利用されます。これは、ホスト システムのオペレーティング システム (OS) を操作してさまざまな仮想マシン機能を実行できるアプリケーションのグループです。ハイパーバイザーは、多くの場合、さまざまなオペレーティング システムを使用する多数のアプリケーションで単一の CPU を共有できるようにする低レベルの仮想化プログラムです。さらに、ハイパーバイザーは、複数のオペレーティング システムが単一の CPU、RAM などを使用できるようにしながら、各プログラムのハードウェア割り当てを決定するコンピューター ソフトウェアとも呼ばれます。一般に、自動車で使用されるタイプ 1 およびタイプ 2 ハイパーバイザーは、デザインされた。各タイプの用途は車両システムの設計によって異なります。

市場動向

世界の車載ハイパーバイザー市場の推進力

• 自動運転車とモビリティ サービスが市場を牽引

自動運転車やモビリティサービスの開発においては、ハイパーバイザー技術が不可欠となることが予想されます。 ADAS システムはすでに信頼性が高いことが証明されており、新しい強化バージョンが継続的にリリースされています。 V2V および V2I 機能の普及の増加により、ハイパーバイザー業界の需要は増加すると予想されます。多くの企業が自律型および半自律型テクノロジーの開発に大規模な投資を行っています。たとえば、テスラもモデル 3 の生産を開始しました。モデル 3 は、人間のドライバーの安全性をはるかに超えた完全自動運転機能に必要なハードウェアを備えています。

• 技術の進歩が市場を牽引

この業界の発展は、電子制御ユニット (ECU)、インテリジェント モビリティ技術、パワートレイン システムの改善などの技術的進歩によってさらに加速されています。車両をリアルタイムで操作し、インフォテインメント システムの精度を向上させるために、自動車業界は車両システムの自動化に注力しています。このシステムオートメーション（ECU）には仮想化技術に対応したECUが必要です。 ECU では、自動運転車および半自動運転車のハードウェア部分を仮想化し、そのシステムを操作するために自動車用ハイパーバイザーが使用されます。

世界の車載ハイパーバイザー市場の制約

• エコノミー車両にはテクノロジーが導入されていない

エコノミークラスの乗用車には、デジタルクラスター、インフォテインメントソフトウェア、安全機能などの先進技術が少なく、必要なマルチドメインコントローラーも少なくなると予測されています。したがって、ECU と MDC ごとの少数のハイパーバイザーがエコノミー車両クラスに搭載されます。エコノミー車両セグメントはこれによって制約を受けます。エコノミー車両の価格を低く抑えるために、提供されるインフォテイメント機能は少なくなります。この制限により、自動車メーカーは経済的な乗用車に最先端の機能を追加することができなくなり、車両の総コストが削減され、これらのモデルの需要が維持されます。その結果、中価格帯および高級車には、ADAS、安全性、ボディと快適性、コックピットテレマティクスなどの先進機能が搭載される可能性が高くなります。

世界の車載ハイパーバイザー市場の機会

• 高度な組み込みテクノロジーが新たなチャンスをもたらす

自動車関係者の焦点は、自動運転車に決定的に移ってきています。自動運転車を現実にするために、彼らはこのプロジェクトに数十億ドルと最高の資産を注ぎ込みました。現在、自動車には、周囲の状況を感知し、車外の物体と通信できるようにするさまざまな電気部品が搭載されています。外部関係者との通信プロセス全体で、車両のコンピュータ システムにアルゴリズムを使用した機械学習を実装するのに役立つ、大量のデータを生成する必要があることが浮き彫りになりました。自動運転車の開発は、OEM、ティア I 自動車サプライヤー、および自動車以外の企業によってこのように可能になることが期待されています。したがって、AI の実装と半自動運転車および自動運転車の作成は、堅牢な自動車統合ハイパーバイザー システムに依存します。無人運転車の発売は大手自動車メーカーが取り組んでいる。

分析

この自動車用ハイパーバイザー市場シェアは、製品、車両タイプ、動作モード、エンドユーザー、地域、競合他社に基づいてセグメント化できます。車載ハイパーバイザ業界は、製品タイプに基づいてタイプ 1 ハイパーバイザとタイプ 2 ハイパーバイザに分類されます。タイプ 1 自動車用ハイパーバイザーは、一般にベアメタル ハイパーバイザーと呼ばれ、ホスト コンピューター上で直接動作します。大手自動車メーカーは、仮想コンピュータからの干渉を防ぐため、この形式の車両ハイパーバイザーを使用しています。タイプ 2 ハイパーバイザーと呼ばれるソフトウェア プログラムが既存のオペレーティング システム上にセットアップされます。予測期間中、タイプ 2 ハイパーバイザー カテゴリの CAGR が最も大きくなると予想されます。

自動車用ハイパーバイザー市場（HCV）は、乗用車、小型商用車（LCV）、大型商用車のセグメントで構成されています。 2020 年の市場は乗用車セクターが独占しました。予測期間中、LCV および HCV セグメントは強力な CAGR を記録すると予想されます。 LCVとHCVの生産が大幅に減少したため、2020年の自動車用ハイパーバイザーにおけるこれら2つのセグメントの市場シェアは小さくなりました。

車載ハイパーバイザ業界は、その動作方法に応じて自動運転車と半自動運転車に分類されます。 2020年の収益に関しては、半自動運転車のセグメントが市場の半分以上を占めました。予測期間中、自動運転車のカテゴリーはより高い CAGR を記録すると予想されます。自動運転車に対する消費者の嗜好が高まっていることから、新興国では自動運転車の販売が急増している。

車載用ハイパーバイザー市場は、エンドユーザーに基づいて、低価格車、中価格帯車、高級車の 3 つのカテゴリに分類されます。自動車内装システムの生産性を高めるために自動車メーカーが多額の支出を行っているため、高級車部門は 2030 年までに大きな市場シェアを保持すると予測されています。高級車部門は、メルセデスなどの企業の存在によりドイツと米国で成長しています。 -ベンツ、BMW、アウディ。さらに、これらの国における個人消費の増加、高級車に組み込まれた自動化技術に対する需要の高まり、その他の要因がすべてこの部門の拡大に寄与しています。

地域分析

車載ハイパーバイザー市場は、地理に基づいて、北米、南米、ヨーロッパ、アジア太平洋、MEAの5つの地域に分かれています。予見可能な期間にわたって、北米とヨーロッパでは緩やかな成長が予想されます。大手企業は米国やドイツなどの先進国に事業部門を置いています。これにより、メーカーは技術的および運用上の活動を制御および監視できるようになります。これにより、市場の需要も増加すると予想されます。南米およびアジア太平洋地域における自動車販売と経済の拡大により、自動車用ハイパーバイザーの需要も増加すると予想されます。

2021 年の自動車用ハイパーバイザー市場はアジア太平洋地域が独占しており、この地域は予測期間中に最大の CAGR が見込まれると予想されます。中国やインドなどの発展途上国では一人当たりの所得が増加しているため、顧客の購買力が高まっています。これにより乗用車の販売増加が見込まれ、市場の拡大に拍車をかけることになる。メーカーは、自動車の大量組み立てに必要な労働コストの安さに惹かれて、この地域に生産施設を置くようになりました。さらに、アジア太平洋地域市場の拡大は、成長地域に最先端のビジネスモデルを持つ地元競合企業の参入によってさらに加速すると予想されます。

最近の動向

• BlackBerry は、2020 年 4 月に QNX Black Channel Communications Technology を導入しました。このソフトウェア ソリューションにより、OEM および組み込みソフトウェア開発者は、本質的な安全性を備えた安全なデータ接続交換を保証できます。
• シーメンスは2020年7月、IC設計用の配置配線ソフトウェアのメーカーとして有名なAvatarを買収したと発表した。シーメンスは、拡大する配置配線セグメントを利用して、Avatar のテクノロジーを Mentor Graphics の IC アプリケーション スイートのコンポーネントとして Xcelerator ポートフォリオに組み込みました。 Calibre プラットフォーム、Tessent ソフトウェア、および Catapult HLS ソフトウェアはすべて Mentor Graphics 製で、Avatar と統合されています。
• ルネサス エレクトロニクス株式会社は、自動運転（AD）システム向けの ASIL D システムオンチップ（SoC）である R-Car V3U を 2020 年 12 月に発表します。これにより、低消費電力でディープラーニング処理に 60 TOPS を提供します。 。 R-Car V3U は、次世代自動運転車向けの ADAS および AD のパフォーマンス、安全性、拡張性の要件を満たすように設計されています。
• NXP Semiconductorsは、コネクテッドカーの開発に必要な高速ネットワークの提供においてメーカーを支援することを目的として、2020年1月にマルチギガビットイーサネットスイッチのリリースを発表しました。 NXP SJA1110 は、安全機能が統合された初の車載用イーサネット スイッチで、複数のギガビット接続に加えて、統合されたハードウェア支援セキュリティを提供します。
• コンチネンタルは、2020 年 10 月に初の量産自動車用高性能サーバーである ID.3 を導入しました。ID.3 電子電子モデルのアーキテクチャは、この強力なコンピューターによって接続されており、将来の無線アップデートも可能になります。 。コンチネンタルからの重要なサポートを受けている ID.3 のリリースにより、フォルクスワーゲンは電動モビリティの新時代を迎える準備ができています。