橋梁建設市場の規模、シェア、トレンド分析レポート：タイプ別（桁橋、トラス橋、アーチ橋、吊橋、斜張橋）、材料別（鋼材、コンクリート、複合材料）、用途別（道路・高速道路、鉄道）、地域別（北米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカ）の予測、2025年～2033年

橋梁建設市場の成長要因

運輸インフラプロジェクトへの投資の増加

道路、高速道路、橋、鉄道駅、空港などの輸送インフラの拡張とアップグレードに関する政府の取り組みの増加は、高品質のセキュリティと安全対策を必要とし、それによって新しい輸送インフラの需要が増加します。これらの取り組みには、ラテンアメリカとサウジアラビアによる空港インフラの拡張と改修の取り組み、およびインド政府による高速道路と道路開発への巨額の投資が含まれます。2021年、中国とパキスタンとの国境での部隊の迅速な移動を確保するため、国境道路機構（BRO）は、4つの州と2つの連邦直轄領にまたがるラダックで、標高19,000フィートを超える高さに24の橋を建設しました。これにより、市場に収益性の高い成長機会が生まれると予想されます。政府は、輸送インフラ開発に関連する多くの取り組みを行っています。経済拡大は主要な推進力の1つです。同時に、インド、インドネシアなどの発展途上国の経済の改善は、大規模な外国投資をもたらし、結果として、バリアシステムの需要複数の産業にわたる運輸インフラプロジェクトにおいて。例えば、2019年12月、インドは今後5年間でインフラ開発プロジェクトに1兆3900億米ドルを投資する計画を立てた。

自動車販売台数の増加

景気低迷からの回復以来、自動車産業は急速に拡大しています。技術革新、人口増加、消費者の購買力平価の上昇により、自動車産業は需要を満たすために生産量を増やしてきました。効果的な交通管制管理を実現し、車両侵入の可能性を最小限に抑えることを目的として、さまざまなタイプの橋が建設されています。中国などの国は世界最大の自動車生産国であり、自動車生産総量の約30%を占めています。同様に、インドの自動車市場は今後7年間で年平均成長率（CAGR）15%で拡大すると予想されています。さらに、自動車産業は近い将来、世界的に自動車販売台数を増加させると予想されており、これにより輸送需要インフラストラクチャー。

抑制要因

橋梁建設に関連する環境問題

市場の成長を制限する要因としては、UNEPが定めた環境規則や規制、資金不足、複雑な荷重、複雑な構造形状、砂などの高品質な原材料の不足などが挙げられます。大型機器からの粉塵や排出物により、動物や鳥が建設現場付近からいなくなる可能性があります。長期間にわたり、橋梁建設によって道路の交通量が増加し、近隣の排出物が増加する可能性があります。一般的に、橋梁建設段階では、水の交換の減少、生息地の破壊、生物の衰退、浮遊物質の増加、水質汚染などが環境への影響やリスクとして挙げられます。

市場機会

橋梁建設における官民連携の強化

政府と民間企業による公共インフラシステム開発のための合弁事業は、官民パートナーシップとして知られています。この種のパートナーシップでは、民間企業がプロジェクトを管理し、政府プロジェクトに技術的および運営上の専門知識を提供します。官民資本の強力な組み合わせにより、国は公共サービスの効率性と持続可能性を高めることができます。経済減速後、発展途上国はインフラ支出を増やし、成長の勢いを維持するためにPPPを強化しました。たとえば、UAE政府は2019年2月に官民パートナーシップ（PPP）モデルを使用したインフラプロジェクトに対して27億ドルの入札を行いました。道路、橋、その他の住宅および商業ビルがインフラプロジェクトに含まれています。PPPモデルは、国家高速道路開発プロジェクトの時期にインドで人気を博し、BOT（有料道路と年金モデルの両方）プロジェクトが最大の貢献をしました。革新的なPPPモデルは、道路や高速道路に対する民間セクターの関心を高めましたが、まだ多くのものが必要です。バラトマラ・パリヨジャナで設定された野心的な目標に近づくためには、インド国家高速道路庁（NHAI）は2018年度から2022年度にかけて官民連携（PPP）を通じて1兆4000億ルピーを調達する必要がある。政府は、このような巨額の投資を呼び込むために、改革を通じて障壁を取り除き、民間セクターの参加を促進することを検討すべきだろう。

地域別分析

アジア太平洋地域：成長率5.15％で圧倒的な存在感を示す地域

アジア太平洋地域は市場への最大の貢献地域であり、予測期間中に年平均成長率（CAGR）5.15%で成長すると予想されています。道路や高速道路のインフラ開発プロジェクトの増加に伴い、発展途上国であるアジア太平洋地域では橋梁建設市場が拡大しています。インドと中国はアジア太平洋地域で最も人口の多い国であり、地域全体として人口密度が高いです。中国やインドなどの発展途上国では、新たな道路や高速道路建設への需要の高まりが市場拡大を支えると予想されます。例えば、インドは2018年10月にアッサム州のブラマプトラ川に4車線の橋を建設する計画を発表しました。建設は2026年までに完了する予定です。この地域の交通インフラと建設業界は、人口増加、急速な都市化、力強い経済成長によって牽引されています。さらに、中国は2030年まで毎年交通インフラにより多くの資金を投入すると予想されています。中国の急速な都市化、工業化、人口増加により、道路や高速道路の建設も増加すると予想されています。例えば、中国とロシアの貿易関係を改善するため、中国は2019年10月に黒竜江を横断する橋を建設し、高速道路をロシアのブラゴヴェシチェンスク市と接続した。

ヨーロッパ：成長率3.4％で最も成長の速い地域

欧州は、予測期間中に年平均成長率（CAGR）3.4%で、世界市場においてダイナミックな成長を遂げると予想されています。2014年以降、欧州の建設市場は回復基調にあり、運輸インフラ部門では若干の上昇が見られます。欧州連合では、インフラ部門への投資総額はGDPの約1.8%に達しました。予測期間中、東欧における道路や高速道路の建設への支出が増加し、同地域の道路網が改善されると予想されています。ブルガリア、ルーマニア、スロバキアなどの国々は、インフラ建設支出の増加により東欧で著しい成長を遂げると予想されており、これは新たな橋梁建設に好影響を与えるでしょう。さらに、スタジアム、ホテル、小売施設の建設増加により同地域の市場成長が加速し、西欧全体の運輸建設支出は大幅に増加すると予測されています。欧州の道路・高速道路インフラ産業の拡大が、市場拡大の主な原動力となっています。さらに、老朽化し​​た橋梁の再開発というトレンドの高まりは、近い将来、市場拡大を促進すると予想されます。例えば、2018年に崩落したモランディ橋は、2020年4月にイタリア政府によって再建されました。多くの企業が戦略的パートナーシップ協定を通じて事業を拡大するため、橋梁建設事業に参入しています。

北米の橋梁建設市場は、予測期間中に年平均成長率（CAGR）3.9%という著しい成長が見込まれています。人口増加と急速な都市化により、新たな道路や高速道路の需要が高まり、ひいては新たな橋梁の需要も加速し、地域市場の成長を支えることが予想されます。米国は人口が世界で3番目に多い国であり、人口は増加し続けています。このような状況は、交通インフラへの需要を高めると予想されます。さらに、競争力強化型高速道路橋梁プログラム（CHBP）などの政府主導の取り組みも、予測期間中の市場拡大を後押しすると見込まれています。例えば、米国連邦道路局は2019年8月、18州の交通開発プロジェクトに2億2500万ドルを承認しました。これには、地方における様々な橋梁プロジェクトが含まれています。老朽化した橋梁を新たな橋梁に架け替える必要性が高まるにつれ、北米の主要地域では新たな橋梁への需要が増加すると予測されています。また、北米の主要地域に多数の橋梁建設会社が存在することも、市場拡大を促進する要因となるでしょう。

LAMEA地域は、予測期間中に世界市場で4.7%の緩やかなCAGRを記録すると予想されています。LAMEAの市場拡大は、同地域の工業化と都市化の傾向に伴う輸送インフラ需要の増加によって牽引されています。建設業界の急速な拡大とインフラ開発により、市場は成長を続けると予想されます。さらに、主にラテンアメリカ諸国とアフリカ諸国からのビジネス環境の改善と建設支出の増加により、市場は成長しています。LAMEA地域の主要市場の1つであるブラジルでは、工業化が進んでいます。これは、ブラジル政府が多くの開発プログラムを実施しているためです。たとえば、2019年12月、ブラジル政府は中国鉄建20局集団公司（CR20）と中国交通建設有限公司（CCCC）に橋の建設契約を発注しました。新しい橋はサルバドールとイタパリカ島を結びます。これと同様に、アルゼンチン政府も、国の道路網の改善やインフラ開発のために民間投資を認めるイニシアチブを開始した。

橋梁建設市場のセグメンテーション分析

タイプ別

橋梁の種類に基づくと、世界の市場は桁橋、トラス橋、吊橋、斜張橋、アーチ橋、その他に分類されます。桁橋セグメントは市場への貢献度が最も高く、予測期間中に年平均成長率（CAGR）5.45%で成長すると予想されています。橋梁スパンの最もシンプルな構造設計は桁橋で、鋼鉄、コンクリート、またはその両方の組み合わせで作られています。両端には橋脚または橋台があり、橋を支えています。桁を横に並べてデッキを載せた構造になっています。主要な桁は、I形鋼、H形鋼、箱桁、トラスで構成されています。他のタイプの橋梁と比較して、桁橋の設計と建設はより安価です。さらに、シンプルな設計のため、桁橋の建設にはより短い時間しかかかりません。柱と桁を建設した後、デッキを桁に取り付けます。また、運輸とインフラ開発に対する政府支出の増加が市場の拡大を刺激しています。

斜張橋セグメントは、4.9%という高いCAGRが見込まれています。斜張橋は、1本または複数のケーブル支持の主塔で構成されています。長スパンには、斜張橋が最適です。斜張橋の種類には、側桁付き斜張橋、桁付き橋、多径間橋、エクストラドーズド橋、斜張クレードルシステム付き橋などがあります。市場成長の主な要因となっている道路・橋梁建設の増加が、運輸部門の拡大を牽引しています。道路や高速道路の建設への注目が高まった結果、市場は拡大しています。

素材別

材料別に見ると、世界の市場は鉄鋼、コンクリート、複合材料の3つに二分されます。コンクリート分野は市場への貢献度が最も高く、予測期間中に年平均成長率（CAGR）4.27%で成長すると予想されています。歩道、防護壁、プレストレストコンクリート梁、デッキ、縁石、欄干などの橋梁構造はすべてコンクリート製です。コンクリート橋は、弾力性、構造的冗長性、長期耐久性、低メンテナンス性などの利点を提供します。経済の改善に伴い建設活動が活発化し、企業市場は急速に拡大しています。都市間の接続性を向上させるため、新たな橋梁の需要がさらに高まっています。また、輸送インフラへの投資の増加と経済発展の加速も市場の成長を後押ししています。

鉄鋼セグメントは、5.25%という高い年平均成長率（CAGR）を示すと予想されている。伸縮継手、鉄筋、桁、床梁、支承、アンカーボルト、梁といった橋梁部品はすべて鋼鉄製である。鋼鉄橋梁には、手頃な価格、軽量性、持続可能性、高い耐久性など、多くの利点があります。鋼鉄製の橋は、州や国とを結ぶ鉄道網や、貿易などの経済活動を支える上で頻繁に利用されています。各国政府は、経済生産性の向上を目指し、鉄道建設に多額の投資を行っています。鉄道建設の増加は、鋼鉄製の橋梁を含むインフラ整備につながり、鉄道インフラの発展は市場拡大を促進します。

申請により

用途に基づくと、世界の市場は道路・高速道路と鉄道に二分されます。道路・高速道路セグメントは市場への貢献度が最も高く、予測期間中に年平均成長率（CAGR）5.0%で成長すると予想されています。高速道路や道路橋は、河川や谷などの障害物を越えて移動することを可能にします。高速道路橋の設計は、地形、橋の使用方法、建設に使用される材料によって影響を受けます。橋梁建設市場は、主にインフラおよび建設プロジェクトに対する需要の増加により拡大しています。工業化、住宅および商業インフラ開発、新しい橋梁建設に対する世界的な需要はすべて同時に増加しています。中国やインドなどの新興経済国では、インフラ開発の結果として新しい道路や橋が必要になると予想されており、これは市場の成長にプラスの影響を与えると予想されます。

鉄道セグメントは、2.8%という高い年平均成長率（CAGR）が見込まれています。鉄道橋の建設には、一般的に鋼構造が用いられます。高速道路橋と比較して、鉄道橋はより重い荷重と交通量に耐えられるように設計されています。鋼桁は延性と疲労に対する耐性が高いため、鉄道橋の建設によく使用されます。世界各地での鉄道網の拡大は、都市化の進展によって促進されると予想されており、これが市場の成長をさらに加速させるでしょう。加えて、鉄道橋の需要は、主にアジア太平洋地域における交通インフラの整備、移民の増加、新たな発明、そして多額の投資によって高まっています。