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世界のCNGタンク市場規模は、2025年には21億5000万米ドルと評価され、2026年の23億5000万米ドルから2034年には47億7000万米ドルに成長すると予測されており、2026年から2034年の予測期間中の年平均成長率（CAGR）は9.25%となる見込みです。アジア太平洋地域は、2025年に42.6%の市場シェアを占め、CNGタンク市場を牽引しました。
CNGとは圧縮天然ガスの略です。CNGタンク（CNGシリンダーまたはCNG貯蔵容器とも呼ばれる）は、最大250バール（3,600psi）の圧力に圧縮された天然ガスを貯蔵するための容器で、通常は車両の燃料として使用されます。これらのタンクは、鋼鉄、アルミニウム、複合材料などの高強度材料で作られており、圧縮ガスの高圧に安全に耐えられるように設計されています。
CNGタンクは、乗用車、バス、トラック、列車など、天然ガスを動力源とする車両で一般的に使用されています。ガスを圧縮して体積を減らすことで、タンクにより多くのガスを貯蔵でき、車両が想定される航続距離に必要な燃料を積載できるようになります。CNGは、燃焼時の排出ガスが少ないため、従来のガソリンやディーゼル燃料に比べて環境に優しい代替燃料と考えられています。また、従来の燃料よりも安価な場合が多く、輸入石油への依存度を低減するのにも役立ちます。
ハイライト
環境意識の高まりに伴い、政府と消費者の双方がよりクリーンなエネルギー代替手段を重視するようになっている。世界各国の排出性能基準は、自動車メーカーとユーザーに対し、排気ガス中の汚染物質の許容レベルに関する基準値を定めている。これらの基準値は、窒素酸化物や硫黄酸化物などの汚染物質の許容レベルを管理するために用いられてきたが、排気ガス中の温室効果ガス、特に二酸化炭素の割合を監視するためにも利用できる。
さらに、CNG車は温室効果ガスの排出量を大幅に削減するため、環境意識の高い個人やフリート事業者にとって魅力的な選択肢となります。国連気候変動枠組条約（UNFCCC）によると、CNGで走行する乗用車は、ガソリンで走行する同種の乗用車に比べて二酸化炭素（CO2）の排出量が5～10%少なくなります。CNG車は、ディーゼル車に比べて窒素酸化物（NOx）と煤煙の排出量が大幅に削減されます。運輸業界におけるCNGの導入は、バイオガスの利用促進に有利な触媒となります。バイオガスCO2排出量を約75%削減できる。大気質の改善と炭素排出量の削減への要望が、CNGタンクの導入を促進している。
CNGはガソリンやディーゼルに比べて経済的に効率的な選択肢です。原油価格の変動にもかかわらず、CNGは信頼性が高く費用対効果の高い燃料の選択肢であり続けています。フリート事業者や商用車の所有者は、圧縮天然ガス（CNG）を燃料とする車両に関連する持続的な経済的メリットを高く評価しています。米国エネルギー省の代替燃料価格レポートによると、2023年10月1日から15日までのガソリンとディーゼルの平均価格はそれぞれ1ガロンあたり3.72米ドルと4.52米ドルでしたが、圧縮天然ガス（CNG）の価格はガソリンガロン換算（GGE）あたり2.85米ドルでした。この経済的メリットがCNGタンクの市場需要を牽引しています。
CNGは適切に取り扱えば一般的に安全だと考えられているものの、事故や衝突が発生した場合のCNGタンクの安全性については懸念が残る。こうした事故の発生頻度は急速に増加している。例えば、2023年10月には、ケララ州カンヌールで悲惨な事故が発生し、2人が死亡した。この悲劇は、彼らが乗っていたCNG燃料のオートリキシャが衝突し、その後引火したことで発生した。2人は重度の火傷により死亡した。
2023年9月、ムンバイのマトゥンガで同様の事故が発生し、乗っていた車が炎上し、兄弟2人が死亡、3人が負傷した。この事故は、CNG車が道路の中央分離帯に衝突した後に発生した。CNGタンクに関連する安全上の懸念に対する人々の認識は、消費者の感情や市場の成長を阻害する可能性がある。
CNGタンクはCNG車にとって重要な部品であり、エンジンの燃料となる圧縮天然ガスを貯蔵します。圧縮天然ガス（CNG）で走行するように設計された車両が発売されるにつれて、CNGタンクの需要は当然増加します。たとえば、2024年1月、マヒンドラは輸送業界における顧客の進化するニーズに対応するために特別に開発された先駆的な車両をラインナップに追加しました。マヒンドラ・スプロ・プロフィット・トラックがプネーで再導入されました。この環境に優しいオプションは、3つのCNGタンクを搭載することで可能になった、CNGタンク1回の充填で500キロメートルという驚異的な航続距離が特徴です。
さらに、2023年8月、タタ・モーターズはタタ・パンチCNGを発表しました。同社はパンチCNGに画期的なデュアルCNGシリンダー技術を採用し、積載容量の最大化という優れた機能を実現しました。具体的には、パンチCNGは210リットルのトランクスペースを提供します。ほとんどのCNG車におけるCNGシリンダーの位置は、トランクの実用性に大きな課題をもたらし、トランク容量が制限されることがあります。タタ・モーターズのツインCNGシリンダー技術は、それぞれ30リットルの水容量を持つ2つのCNGシリンダーを使用することで、この問題を解決することを目的としています。したがって、道路を走るCNG車が増えるほど、CNGタンクの需要が高まり、市場拡大の機会が生まれます。
世界のCNGタンク市場は、種類、車両の種類、容量によって区分される。
タイプに基づいて、世界のCNGタンク市場は、タイプ1、タイプ2、タイプ3、タイプ4に分類される。
タイプ1圧縮天然ガス（CNG）タンクは、主に天然ガスを燃料とする車両で使用される特殊なCNG貯蔵タンクです。これらのタンクは、アルミニウムまたは鋼鉄などの金属のみで製造され、高圧に耐えられるように設計されています。これらのタンクは、圧縮天然ガスを高圧（通常3,000～3,600psi）で貯蔵するように特別に設計されています。ただし、この範囲は使用状況や規制要件によって異なる場合があります。さらに、タイプ1 CNGタンクは、安全規制への準拠を保証するために、徹底的な検査と認証を受けています。これらの装置は高圧に耐えるように設計されており、漏洩や破損を防ぐための安全機構を備えています。
車両タイプに基づいて、世界のCNGタンク市場は、商用車と乗用車に分けられる。
商用車とは、個人的な目的ではなく、事業活動を行うために特別に使用される自動車のことです。これらは、商品、物質、または人を輸送して事業活動を行うことを容易にするために特別に設計され、装備されています。これらの車両は、運輸、物流、建設、農業、公共サービスなど、さまざまな業界で頻繁に使用されています。さらに、商用車に搭載された圧縮天然ガス（CNG）タンクは、経済的なメリット、環境面での利点、および規制への準拠という魅力的な組み合わせを提供し、トラック、バス、その他の商用車を多数保有する多くの企業にとって魅力的な選択肢となっています。
容量に基づいて、世界のCNGタンク市場は、40リットル未満、40リットル～45リットル、50リットル～55リットル、55リットル～60リットル、60リットル～65リットルの4つのサイズに分けられます。
CNGタンクは様々なサイズと容量があり、通常はリットルまたは立方メートルで表されます。40リットル未満の容量が必要な車両や用途向けには、小型のCNGタンクが用意されています。これらの小型タンクは、スペースが限られており、燃料容量が少なくても問題ない小型自動車、オートバイ、スクーターなどの小型車両によく使用されます。これらのタンクは、CNGエンジンを搭載した車両の燃料として利用するために、圧縮天然ガスを高圧で貯蔵するように特別に設計されています。
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地域別に見ると、世界のCNGタンク市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカに二分される。
アジア太平洋は、世界の CNG タンク市場において最も重要なシェアを占めており、予測期間中に大幅に拡大すると予想されています。中国やインドなどの国々が牽引するこの地域は、圧縮天然ガス (CNG) の採用において力強く発展してきました。有利な政策、都市化率の上昇、およびその利点に対する認識の高まりが、この地域の CNG タンク市場の成長を促進しています。米国エネルギー情報局によると、中国、インド、バングラデシュ、タイ、ベトナムを含む非 OECD 諸国における天然ガスの使用量は、2050 年までにこの地域で生産される量を上回ると予想されています。さらに、使用量の増加は、この地域の CNG タンク製造にプラスの影響を与えるでしょう。国際エネルギー機関によると、中国における輸送用圧縮天然ガス (CNG) の割合は約 6% であり、2030 年までに 20% に増加すると予測されています。
さらに、地域市場の拡大は、顧客の嗜好がCNG燃料車へと変化した政府の取り組みによって推進されている。インドの国家環境裁判所は、デリーのすべての商用車と乗用車をCNGに移行するよう求める指令を発令し、国内の他の地域もこの措置を採用することを期待している。インドでの事業拡大における重要な障害は、充填ステーションの不足である。国際天然ガス自動車協会（IANGV）の推計によると、天然ガス自動車の使用に関して世界トップの国は中国とインドであり、中国が21.9%、インドが12.4%を占めている。
さらに、2016年にインド政府は、Bharat Stage Vの汚染規制を回避し、2020年までにBharat Stage VI排出基準を採用する計画を発表しました。2020年には、最高裁判所が、2020年4月1日付けで、国内におけるBS-IV基準に準拠した車両の販売および登録を禁止する判決を下しました。したがって、これらの排出規制により、従来型ガスよりも天然ガスの需要が高まり、この地域におけるCNGタンク市場の拡大につながる可能性があります。
北米のCNGタンク市場では、政府補助金、厳格な環境汚染規制、持続可能な輸送への強い意識といった要因により、CNG技術が早期に普及しました。さらに、政府および規制当局は、汚染による悪影響を軽減するために、新たな排出基準を導入しています。例えば、2023年4月、米国環境保護庁（EPA）は、2027年モデルから小型車および中型車からの有害大気汚染物質の排出量を削減するための、より厳格な規制案を発表しました。
さらに、この提案は、2023年から2026年までの乗用車および小型トラックに対する連邦温室効果ガス排出基準に関するEPAの既存の規制を拡大するものです。クリーンカー技術の進歩を活用し、気候汚染の削減、公衆衛生の向上、燃料費とメンテナンス費の削減によるドライバーのコスト削減など、アメリカ国民に様々なメリットをもたらします。提案された基準は、2027年から2032年のモデルイヤーにかけて段階的に実施される予定です。これらのガイドラインはCNGの利用を促進し、北米のCNGタンク市場の成長を刺激します。
地域別インサイトを確認国別データと地域動向をご確認ください。
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著者の詳細
Research Head
イスマイル・スタリア（Ismail Sutaria）は、化学、包装、産業機械、エネルギー・電力セクターの企業に対し、12年以上にわたり助言を行ってきた市場インテリジェンスおよび戦略の専門家です。複雑な産業市場において、企業が確信を持って投資や事業拡大の意思決定を行えるよう、データに基づいた市場評価、商業的デューデリジェンス、業界ベンチマーク、需要予測、競争戦略、成長支援などのサービスを提供することを専門としています。
その専門領域は、スペシャリティ・ケミカルおよびコモディティ・ケミカル、先進的かつ持続可能な包装ソリューション、産業オートメーション、製造装置、プロセスエンジニアリング、再生可能エネルギー、従来の発電、電力インフラ、産業技術など多岐にわたります。グローバルおよび地域市場における市場エコシステム、技術の進化、規制の枠組み、需給動向、価格推移、バリューチェーン構造、競争環境の評価において、深い知見を培ってきました。
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