建設船舶市場 サイズと展望 2025-2033

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建設船市場の成長要因

建設船による液体製品の容易な輸送

貨物は、航空、水上、陸上という3つの主要な輸送手段によって国境を越えて輸送されています。しかし、すべての輸送手段があらゆる種類の製品に対応しているわけではなく、それぞれに欠点があります。液体製品の国境を越えた輸送は、航空と陸上では事実上不可能です。建設船の助けを借りて海底パイプラインを建設し、さらに石油、ガス、水の国境を越えた輸送にも利用できます。急成長するオフショア活動は、建設船の需要を生み出しています。

製品ライフサイクル

市場は成長段階にあり、予測期間中も成長を続けると予想されます。石炭を燃料とする建設船は、環境問題への配慮から、多くの国で使用が禁止されており、歴史的建造物となっています。建設船舶の稼働におけるエネルギー利用における革新と発展は、市場の成長を支えています。LNGと燃料電池による船舶の動力源としての利用は、建設船舶市場のオーナーを惹きつけています。特殊用途船では、燃料使用による汚染を軽減するためにバイオ燃料も使用されています。

再生可能エネルギー源が建設船舶の増加を促進

資源を求める新興国は、オフショア活動への投資を進めています。世界的なエネルギー需要の高まりは、市場の重要な推進要因です。世界的に産業が急成長を遂げており、製造工場のエネルギーと電力需要を満たすのに十分なエネルギーが不足しています。製造ユニットにおける再生可能エネルギーの利用は、コスト削減につながるため、業界オーナーにとって利益をもたらし、風力発電所の建設に使用される建設船舶の成長にとって決定的な要因となっています。

建設船舶市場では、頻繁に技術革新が起こっています。船舶のダイナミックポジショニング機能は、建設船が作業する水深を決定します。以前は、浅瀬で効率的に作業できる建設船はありましたが、深海では使用できませんでした。そこで、船舶に搭載された新しいディファレンシャル・グローバル・ポジショニング・システム（DGPS）により、シームレスな深海作業が可能になりました。例えば、Delta SubSeaの船舶は、燃費効率と排出量を大幅に削減する高度なDPシステムモードを搭載しています。DGPSシステムは、船舶と陸上間の円滑な通信と、建設船の効率的な作業を可能にします。

タイプインサイト

原油価格の低下は、オフショア採掘への支出減少につながる 原油価格の下落と、消費者がより持続可能な電力へとシフトしていることを背景に、石油・石油製品の需要は停滞すると予想されています。需要の減少は、各国の原油採掘および掘削プロセスへの政府支出に影響を及ぼすでしょう。米国の石油業界に拠点を置く複数の企業は、2020年に設備投資を10～15%削減し、事業再編に重点を置くと予想されています。

アプリケーションインサイト

代替手段への道を開く研究開発 オフショア建設船業界では、現在研究開発が進められています。船主にとって最適な性能を実現するため、最新のイノベーションが試行錯誤されています。オフショア建設船や調査船における新しい電気推進およびハイブリッド推進の開発により、ディーゼルエンジンの性能が20%向上し、温室効果ガスの排出量も削減されます。

燃料種別に関する考察

スマートシップ：ハッキングを防止するサイバー対応自律船　業界は徐々にスマートシップの時代へと移行しており、世界の建設船市場において有望な成長見通しを示しています。サイバー対応およびスマートな自律船は、人間の介入を減らすことで安全性を確保し、船舶の環境への影響を軽減します。しかしながら、建設船には、船舶の安全性、省エネ、環境への影響軽減、生産の最適化という3つの主要な課題があります。

スマートな船舶建造は、機械やIoTを活用することで人間の介入を減らすため、これらの問題の解決策となります。建設船の自律性が高まるにつれて、船上での人的労働の必要性が減り、船主の生産コストが削減されます。船舶のサイバーセキュリティを強化し、ハッキングを防止するための様々な取り組みや規則が考案されています。例えば、SYS-COMはビューローベリタスによる規則で、建設​​船や調査船が陸上にデータを転送している間のサイバー攻撃を禁止しています。

環境への懸念から各国は厳格な規制を策定へ 各国は、様々な海上および陸上活動によって引き起こされる汚染や環境被害に対する認識を高めています。燃料を使用する海上船舶は、水域を枯渇させる有害なガスや毒素を排出します。そのため、水中生物を保護し、汚染を軽減するための対策を講じるため、各国は船舶に関するより厳しい基準や規制を策定しています。国際海事機関（IMO）は2013年、IMO 2016に基づく船舶の新しいエネルギー効率を規定する船舶規制を導入しました。この規制は、2025年以降に建造される船舶の燃費を30％向上させることを目標としています。

地域別インサイト

ロシアは天然ガス資源が豊富で、輸出活動の拡大によって産業の拡大を目指しています。米中関係の緊張の高まり、そして中国と西側諸国の脆弱な関係を踏まえ、ロシアのビジネスリーダーたちは天然ガスの輸出と中国との健全なビジネス関係の構築に期待を寄せています。こうした状況を受け、ロシアと中国を結ぶ新たな天然ガスパイプラインが開発され、ガス輸入が進められています。ロシアは中国だけでなく、イスタンブールとも協力し、新たな天然ガス輸出パイプラインを建設しようとしています。

かつてヨーロッパへの天然ガス輸出をウクライナに依存していたモスクワには、現在「トルコストリーム・パイプライン」が敷設されています。こうした二国間および多国間協定の拡大は、海底パイプライン開発を促進し、最終的には市場の成長を後押しすると予想されます。したがって、海底パイプラインによる天然ガスの輸送は、世界の建設船舶市場の成長を促進するでしょう。

以下の統計によると、オセアニアとヨーロッパは建設船舶市場の主要な輸入国であると言えます。これは、これらの地域に長い海底と大規模な港湾が存在するためです。建設船舶の輸入を削減するため、欧州政府はドイツを海洋産業の中心地にするための「海洋アジェンダ2025」などのイニシアチブを導入しました。これを受けて、他の国々も同様の道を歩み、自国の造船と海洋産業の向上に積極的に取り組んでおり、市場に大きな機会をもたらしています。

さらに、各国は海洋建設を拡大するための二国間協定を締結しており、これにより貿易が促進されるでしょう。この傾向は世界市場にプラスの影響を与えるでしょう。

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建設船舶市場のトップ競合他社

1. ABB Ltd
2. BOA Offshore AS
3. Baku Shipyard
4. Delta SubSea LLC
5. GC Rieber Shipping
6. Subsea 7 S.A.
7. Swiber Holdings Ltd.
8. TechnipFMC plc
9. The Damen Group
10. Tidewater Inc.