建設船市場の規模、シェア、トレンド分析レポート：タイプ別（潜水支援船、パイプ敷設船、クレーン船）、用途別（石油掘削・探査、風力発電所、海底パイプライン、その他）、燃料タイプ別（ディーゼル油、LNG、バイオ燃料、その他）、地域別（北米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカ）予測、2025年～2033年

建設用船舶市場の成長要因

建設用容器を使用した液体製品の容易な輸送

商品は、航空、水上、道路という3つの主要な輸送手段によって国間で輸送されています。しかし、すべての輸送手段がすべての種類の製品に適しているわけではなく、それぞれに欠点があります。液体製品を国間で輸送することは、実際には航空や道路では不可能です。海底パイプラインは建設船の助けを借りて建設でき、その後、石油、ガス、水を国間で輸送するために使用できます。急成長するオフショア活動は、建設船の必要性を生み出しています。

製品ライフサイクル

市場は成長段階にあり、予測期間中も成長段階を維持すると予想されています。石炭を動力源とする建設船は、環境問題のため、多くの国で使用が禁止され、歴史的価値のある船舶となっています。建設船の動力源としてエネルギーを利用する技術革新と開発が、市場の成長段階維持に貢献しています。LNGや燃料電池を用いた船舶の動力源は、建設船市場の所有者を惹きつけています。特殊用途船も、燃料使用による汚染を軽減するためにバイオ燃料を使用しています。

再生可能エネルギー源の需要増加に伴い、建設用船舶の需要も増加

資源を求める新興経済国は、海洋開発に投資している。世界的なエネルギー需要の高まりは、この市場における重要な推進要因となっている。産業は世界的に急成長しているが、製造工場のエネルギーと電力需要を満たすのに十分なエネルギーが供給されていない。製造工場における再生可能エネルギーの利用は、コスト削減につながるため、業界オーナーにとって有益であり、風力発電所建設に使用される建設船の成長を決定づける要因となっている。

建設船市場では、技術革新が頻繁に起こっています。船舶の動的測位機能によって、建設船がどの水深で作業できるかが決まります。以前は、浅瀬で効率的に作業できる建設船はありましたが、深海では使用できませんでした。そのため、船舶に搭載された新しい差分GPS（DGPS）システムによって、深海での作業が円滑に行えるようになりました。例えば、Delta SubSea社の船舶は、燃料効率と排出ガスを大幅に削減する高度なDPシステムモードを搭載しています。DGPSシステムは、船舶と陸上間のスムーズな通信と、建設船の効率的な作業を可能にします。

タイプインサイト

原油価格の下落と消費者のより持続可能な電力への移行を背景に、石油・石油製品の需要は停滞すると予測されている。需要の減少は、各国の原油採掘および掘削プロセスに対する政府支出に影響を与えるだろう。米国の石油業界に拠点を置くいくつかの企業は、2020年に設備投資を10～15％削減し、リストラに重点を置くと予想されている。

アプリケーションインサイト

研究開発が代替手段への道を開く 海洋建設船業界では研究開発が進められています。この流れにおける新しいイノベーションは、船主のために船の性能を最適化するために試行錯誤されています。海洋建設船や調査船における新しい電気推進およびハイブリッド推進の開発により、ディーゼルエンジン温室効果ガス排出量を削減しながら、20％の性能向上を実現する。

燃料タイプの詳細情報

サイバー対応のスマートシップ自律航行船でハッキングを防止 業界は徐々にスマートシップの時代へと移行しており、世界の建設船市場で有望な成長見通しを示しています。サイバー対応のスマート自律航行船は、人間の介入が少なくて済むため、安全性を確保し、船舶の環境負荷を改善します。しかし、建設船には、船舶の安全性、エネルギーの節約、環境負荷の低減、生産の最適化という3つの主要な問題があります。

船舶のスマート建造は、機械とIoT（モノのインターネット）を活用することで人的介入を減らし、これらの問題に対する解決策となります。建造船の自律性が高まるにつれて、船上での人的労働の必要性が減り、結果として船主の生産コストが削減されます。船舶のサイバーセキュリティを強化し、ハッキングを防止するために、いくつかの取り組みや認証が考案されています。例えば、SYS-COMはビューローベリタスによる認証で、陸上へのデータ転送中に建造船や調査船へのサイバー攻撃を禁止するものです。

環境問題への懸念から、各国は厳格な規制を策定している。各国は、さまざまな海上および陸上活動によって引き起こされる汚染と環境被害に対する認識を高めている。燃料を使用する海上船舶は、水域を枯渇させる有害ガスや毒素を排出する。そのため、水中生物を保護し、汚染を軽減するための対策を講じるために、各国は船舶に対するより厳格な基準と規制を策定した。2013年、国際海事機関（IMO）は、IMO 2016の下で船舶の新たなエネルギー効率を規定する船舶規制を導入した。この規制は、2025年以降に建造される船舶の燃料効率を30%向上させることを目標としている。

地域別分析

ロシアは天然ガス資源が豊富であり、輸出活動の拡大を通じて産業の発展を目指している。米中間の緊張の高まりと、中国と西側諸国との関係の不安定さを鑑み、ロシアのビジネスリーダーたちは天然ガスの輸出と中国との健全なビジネス関係の構築に期待を寄せている。こうした背景から、ロシアと中国を結ぶ新たな天然ガスパイプラインの建設が進められている。ロシアは中国だけでなく、イスタンブールとも協力し、新たな天然ガス輸出パイプラインの建設を進めている。

かつてはヨーロッパへの天然ガス輸出をウクライナに依存していたモスクワは、現在では「トルコストリーム・パイプライン」を保有している。こうした国家間の二国間および多国間協定の増加は、海底パイプラインの開発を促進し、最終的には市場の成長を後押しすると予測されている。したがって、海底パイプラインによる天然ガスの輸送は、世界の建設船市場の成長を促進するだろう。

以下の統計によると、オセアニアとヨーロッパは建設用船舶市場における主要な輸入国であると言えます。これは、これらの地域に長い海底と大規模な港湾が存在するためです。建設用船舶の輸入を削減するため、欧州各国政府は「海洋アジェンダ2025」などのイニシアチブを導入し、ドイツを海洋産業の中心地にすることを目指しています。これに伴い、他の国々も同様の道をたどり、イニシアチブを取り、自国の造船そして海洋産業も含まれるため、市場には大きなビジネスチャンスがもたらされる。

さらに、各国は貿易を促進する海洋建設事業を拡大するための二国間協定を締結している。この傾向は世界市場に好影響を与えるだろう。