世界の電動航空機市場規模は、2025年には128億4000万米ドルと評価され、2026年の147億8000万米ドルから2034年には455億2000万米ドルに成長すると予測されており、予測期間（2026年～2034年）における年平均成長率（CAGR）は15.10%となる見込みです。北米は2025年に42.18%の市場シェアを占め、電動航空機市場を牽引しました。
電動航空機とは、バッテリー、燃料電池、またはハイブリッド電気技術を用いた電気推進システムによって、全部または一部が動力源となる航空機のことです。これらの航空機は、化石燃料を動力源とする従来の航空機と比較して、温室効果ガスの排出量、運用コスト、および騒音を削減するように設計されています。
電動航空機市場の需要は、航空業界における二酸化炭素排出量削減への取り組み、バッテリーおよび電気推進技術の進歩、そして持続可能な航空輸送へのニーズの高まりによって牽引されています。航空機の電動化における継続的な進歩、クリーン航空イニシアチブに対する政府の支援、都市型航空モビリティおよび地域間接続プロジェクトの拡大も、電動航空機市場の成長に貢献しています。
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電動航空機市場は、先進的なバッテリー、半導体、軽量複合材料、電気推進システム、およびグローバルなサプライネットワークを通じて調達される航空宇宙グレードの電子部品への依存度が高いため、サプライチェーンの混乱に非常に脆弱です。重要な材料や精密部品の供給が途絶えたことで、航空機の開発プログラム、認証活動、製造スケジュールが遅延し、世界の航空業界全体で生産コストが増加しました。こうした課題は、メーカーがサプライヤーを多様化し、部品生産を現地化し、サプライチェーンの回復力を高め、単一サプライヤーへの依存度を減らすために戦略的パートナーシップを強化するよう促すことで、市場のエコシステムを再構築しました。市場は、持続可能な航空技術への投資の加速、電動航空機およびハイブリッド電動航空機の商業化の拡大、そして混乱前の水準を超える成長を促進すると予想される強力な政策支援によって、J字型の回復を遂げています。
バッテリーの持続時間の短さと充電時間の長さが、電動航空機向けバッテリー交換システムの開発を促している。このアプローチにより、航空機のターンアラウンドタイムが短縮され、機材の稼働率が向上するため、電動航空機の運航がより実用的になる。また、長時間の充電に頼ることなく、運航会社が航空機の稼働率を高く維持するのにも役立つ。例えば、ピピストレル社は、電動航空機のバッテリー交換とメンテナンスを簡素化するために、モジュール式バッテリー技術を研究している。
航空機の効率向上と柔軟な機体設計へのニーズの高まりが、分散型電気推進（DEP）の採用を促進している。複数の小型電気モーターを使用することで、飛行安定性、空力性能、航空機の安全性が向上するとともに、新たな機体構成が可能になる。この設計は、地域および都市部での運航における短距離離着陸能力もサポートする。例えば、NASAのX-57 Maxwellは、分散型電気推進を用いて空力効率を向上させ、次世代電気航空機の設計を検証した事例である。
電動航空機市場は、航空業界の低排出ガス輸送への移行、電気推進技術の進歩、そして電動航空機およびハイブリッド電動航空機の商用化を背景に、投資活動が継続すると予測されています。投資家は、次世代電気推進システム、高エネルギー密度バッテリー、水素燃料電池技術、そして飛行効率の向上、運用コストの削減、持続可能な航空を支える先進的な航空機プラットフォームを開発する企業に注目しています。
電動航空機市場における主要な投資および資金調達活動、2025年～2026年
マナエアデリバリー
5,000万米ドル
2026年4月、ドローンおよび空中配送の開発企業であるManna Air Deliveryは、事業規模の拡大と米国へのベンチャーキャピタル投資の拡大を目的とした、5,000万米ドルのシリーズB資金調達ラウンドにおける戦略的投資を発表した。
エバードローン
380万米ドル
2026年3月、スウェーデンの航空システム開発企業であるEverdroneは、商業市場への資金調達のため、380万米ドル（約3600万スウェーデンクローナ）の機関投資家からの株式投資を確保した。
マイティフライ
1,000万米ドル
2026年2月、MightyFlyは、自律型ハイブリッド電気VTOL航空機の生産と展開を拡大するため、1,000万米ドルの目標を定めたベンチャー投資資金調達ラウンドを完了した。
イヴ・エア・モビリティ
1億5000万米ドル
2026年1月、電動垂直離着陸機（eVTOL）の開発企業であるEve Air Mobilityは、商業認証取得に向けたロードマップに長期的な資金を注入するため、金融シンジケートから1億5000万米ドルの構造化債務投資を完了した。
ジョビー・アビエーション
2億5000万米ドル
2025年5月、Joby Aviationは、継続的な設備投資拡大を促進するため、企業パートナーであるトヨタ自動車株式会社から2億5000万米ドルの株式投資を無事完了した。
3500万米ドル
2025年4月、Eve Air Mobilityは、航空機製造のための資本資産基盤を強化するため、ブラジル国立開発銀行（BNDES）から3,500万米ドルの追加開発銀行投資を確保した。
飛行訓練機隊の近代化および防衛分野における電動航空機駆動装置の調達市場
飛行訓練機関は、運用および保守コストを削減するために、従来の練習機を電動練習機に置き換えています。この変化は機材の近代化を促進し、電動練習機メーカーに機会をもたらします。2026年5月、米国連邦航空局（FAA）は、パイロット訓練と航空教育を強化するために、航空人材育成助成金を通じて2,600万米ドルを交付しました。これらの取り組みは、次世代練習機の導入を支援します。例えば、ピピストレルのVelis Electroは、飛行訓練アカデミーでパイロット訓練に使用されています。
防衛機関は、騒音の少なさや運用コストの低さから、パイロット訓練、監視、軽貨物輸送などの任務に電動航空機の導入を検討している。これは、軍用電動航空機プラットフォームを開発するメーカーにとって、新たな調達機会を生み出す。電動航空機の採用は、任務の柔軟性を高めると同時に、特定の作戦における燃料依存度を低減する。これらのプログラムは、民間航空業界にとどまらず顧客基盤を拡大し、市場需要を強化する。
バッテリーのエネルギー密度の低さと航空機認証プロセスの長期化が市場拡大の阻害要因となっている。
現在のバッテリー技術はエネルギー密度が限られているため、電動航空機の航続距離と積載量が制限されます。このため、長距離輸送や大容量輸送といった商用運航には適していません。結果として、電動航空機の普及は短距離輸送、訓練、都市交通といった用途に集中しており、市場全体への浸透は遅れています。
電動航空機は、商用運航開始前に、厳格な耐空性、安全性、推進性能の認証を受けなければならない。この複雑な認証プロセスは、製品開発期間を延長し、新型機の市場投入を遅らせる。その結果、商用展開が遅れ、メーカーの収益創出も遅れることになる。
ラストマイル航空物流、医療輸送、臓器輸送向けの電動貨物機は、市場参入企業に成長機会を提供する。
地域における電子商取引の拡大と時間厳守の配送ニーズの高まりは、ラストマイル航空物流において電動貨物機の活用機会を生み出しています。これにより、航空機メーカー、物流プロバイダー、そしてコスト効率の高い短距離輸送を求める貨物輸送業者にとって、新たな収益源が開かれます。地域航空貨物ネットワークの発展に伴い、専用電動貨物機の需要は高まることが予想されます。BETA TechnologiesやElroy Airといった企業は、この新たな分野を支えるべく、電動貨物機の開発を進めています。
医療物資、臓器提供者、血液製剤、救急医薬品の迅速な輸送ニーズの高まりは、医療物流における電動航空機の活用機会を生み出しています。これは、医療提供者、緊急対応機関、そして短距離電動航空ソリューションを提供する航空機メーカーにとって有益です。電動航空機の普及が進めば、遠隔地の医療施設へのアクセスが改善され、重要な医療物資の配送時間を短縮できるでしょう。
航空機の充電・送電網インフラの不足と電動航空機の生産能力の制限が成長を阻害する
多くの空港では、電気航空機の定期運航を支えるために必要な大容量充電システムや電力インフラが不足している。そのため、航空会社が電気航空機で運航できる路線数が制限され、商業展開が遅れている。また、標準化された空港インフラの欠如は、機材の拡充や民間投資を阻害する要因にもなっている。結果として、技術の進歩にもかかわらず、市場への普及は依然として緩慢なままである。
電動航空機メーカーは依然として生産能力の増強に注力しており、商用納入可能な機体数は限られている。生産量が少ないため、納入期間が長くなり、航空会社や運航会社の機材拡充も遅れる。これはまた、メーカーが規模の経済を通じて生産コストを削減する能力にも影響を与える。例えば、Joby AviationやArcher Aviationは生産設備を徐々に拡大しているものの、商用生産量は従来型航空機メーカーに比べて依然として限られている。
ハイブリッド電気航空機セグメントは、航続距離を延長しつつ燃料消費量と排出量を削減できることから、予測期間中に年平均成長率（CAGR）15.82%で成長すると予想されています。既存の航空インフラとの互換性や、推進技術の継続的な進歩も、このセグメントの普及をさらに後押ししています。
完全電動航空機セグメントは、バッテリー技術の進歩、運用およびメンテナンスコストの低下、および幅広い用途により、予測期間中に年平均成長率（CAGR）16.34%で成長すると予想されています。パイロット訓練都市型航空モビリティ、短距離輸送など。商業実証プログラムや航空機の電動化への取り組みが、これらの分野の成長を支え続けている。
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500km未満のセグメントは、地域間の接続性、パイロット訓練、都市型航空モビリティ、短距離貨物輸送など、現在のバッテリー性能で運用要件を満たせる用途に適しているため、2025年には64.21%のシェアを占める見込みです。運用コストの低さと充電要件の簡素化も、このセグメントの優位性をさらに後押ししています。
500～1,000kmの航続距離帯は、ハイブリッド電気推進システムの進歩と航空機のエネルギー管理の改善を背景に、予測期間中に年平均成長率（CAGR）15.67%で成長すると予想されています。地域航空会社は、運航コストと排出量を削減しながら地方都市を結ぶため、この航続距離帯の路線を検討しています。
固定翼航空機セグメントは、パイロット訓練、地域旅客輸送、貨物輸送、垂直離着陸機に比べて長い飛行時間といった利点から、2025年には市場シェアの58.73%を占める見込みです。確立された機体構成、運用効率、そして継続的な商業化への取り組みが、このセグメントの優位性を支え続けています。
回転翼航空機（eVTOL）分野は、都市型航空モビリティプロジェクト、空港シャトルサービス、都市内輸送用途などを背景に、予測期間中に年平均成長率（CAGR）17.12%で成長すると予想されています。認証プログラムの進展、インフラ整備、商用飛行デモンストレーションなども、普及を後押しする要因となっています。
地域電気航空機、都市型航空モビリティサービス、短距離旅客輸送の発展により、2025年には商業航空部門が42.84%のシェアを占める見込みです。航空会社や航空機運航会社は、運航コストの削減と低排出ガス航空運航の支援を目的として、電気航空機の導入を検討しています。
軍事分野は、パイロット訓練、監視、兵站、特殊作戦における電動航空機の利用拡大を背景に、予測期間中に年平均成長率（CAGR）16.08%で成長すると見込まれています。防衛機関は、燃料依存度と騒音を低減しつつ、運用効率を向上させるため、次世代航空技術への投資を進めています。
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北米：強力な航空宇宙技術革新と電動航空機の早期商業化が市場支配を牽引
北米の電動航空機市場は、主要な電動航空機メーカーの存在、強力な航空宇宙研究能力、電動およびハイブリッド電動航空機の早期商業化により、2025年には地域別で最大のシェア42.18%を占めました。米国連邦航空局（FAA）によると、同局は2026年の航空人材育成助成金を通じて2,600万米ドルを授与し、パイロットの訓練と将来の航空人材を支援することで、次世代航空機の導入に向けたエコシステムを強化しました。
米国の電動航空機市場は、電動推進技術、先進的な航空モビリティプログラム、および商用航空機の開発への継続的な投資に牽引され、2025年には39億1000万米ドル規模に達すると予測されている。航空機メーカーは、電動航空機およびハイブリッド電動航空機の飛行試験、認証活動、生産計画を積極的に進めている。米国の確立された航空宇宙産業、強力なイノベーションエコシステム、そして政府機関と民間企業間の連携が、市場の発展を支え続けている。
カナダの電動航空機市場は、持続可能な航空技術、地域航空ネットワーク、航空宇宙イノベーションへの注力に支えられ、2025年には8億4000万米ドル規模に達すると予測されている。カナダ企業は、地域旅客輸送および貨物輸送向けに、電動推進技術の研究開発と航空機開発に投資している。クリーンな輸送手段に対する政府の支援と、強力な航空宇宙製造業の存在は、市場成長にとって好ましい環境を引き続き生み出している。
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アジア太平洋地域：地域航空モビリティ開発と持続可能な航空への投資が牽引する最速の成長
アジア太平洋地域の電動航空機市場は、予測期間中に年平均成長率（CAGR）16.34%で成長すると予想されており、地域別で最も速い成長率を示しています。この成長は、地域間の航空ネットワークの拡大、電動航空技術への投資、そして先進的な航空モビリティ・エコシステムの開発によって支えられています。地域各国の政府は、研究プログラムやインフラ整備を通じて、低排出ガス航空を支援しています。
中国の電動航空機市場は、電動航空機の研究開発、高度な製造能力、地域航空開発への投資に支えられ、2025年には11億2000万米ドル規模に達すると予測されている。国内の航空宇宙企業は電動航空機やハイブリッド電動航空機の開発を進めており、政府も次世代航空技術の支援を継続している。
インドの電動航空機市場は、地域航空ネットワークへの関心の高まり、航空宇宙製造業の拡大、クリーン輸送技術を支援する政府の取り組みなどを背景に、2025年には4億8000万米ドル規模に達すると予測されている。航空インフラへの投資増加と研究協力の強化は、商用および訓練用途における電動航空機開発の機会を創出している。
日本の電動航空機市場は、同国の強力な航空宇宙工学能力と次世代航空技術への注力に支えられ、2025年には7億3000万米ドル規模に達すると予測されている。国土交通省によると、日本は国家的な航空イニシアチブを通じて、次世代航空モビリティと電動航空機の商用化に向けたロードマップを着実に推進している。
電動航空機市場の競争環境は、既存の航空宇宙メーカー、電動推進システム開発企業、先進的な航空モビリティ企業の間で競争が集中しており、適度に統合が進んでいる。主要企業は、電動推進システム、バッテリー統合、航空機性能における技術革新を通じて競争を繰り広げている。新興企業もまた、革新的な航空機プラットフォームの開発、製造能力の拡大、パイロットプログラムやデモンストレーション飛行を通じた商業化の加速に注力している。電動航空機市場のエコシステムは、進化する航空規制、電動化技術の進歩、持続可能な航空インフラへの投資によって形成されている。
2026年7月：エレクトラ社とサフラン・ヘリコプター・エンジンズ社は、TG600ターボ発電機に関する長期開発・生産契約を締結した。この契約には、エレクトラ社のハイブリッド電気航空機EL9に搭載するための初期発注として250基が含まれている。
2026年7月：Dovetail Electric Aviationは、Ludens Aviationとセスナ・キャラバンの電動化に関する初の拘束力のある商業契約を締結し、商業用改修プログラムを開始した。
2026年7月：エアバスは、航空宇宙および研究パートナーと協力してハイブリッド電気航空機システムの開発を進めるため、LEIA（ハイブリッド電気アーキテクチャの大規模統合実証機）プロジェクトを開始した。
2026年6月：ジョビー・アビエーションとトヨタ自動車は、電動航空機の生産能力を強化し、商業規模での製造に備えるため、戦略的製造提携に基づき合弁会社を設立した。
2026年3月：BETA TechnologiesとSurf Air Mobilityは、地域旅客および貨物輸送サービスを支援するため、ALIA CTOL電動航空機25機の購入契約および戦略的パートナーシップを締結し、さらに75機を追加購入できるオプション契約も締結した。
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著者の詳細
Senior Research Analyst
スマンタ・マハト（Sumanta Mahato）は、産業オートメーション、機械、航空宇宙・防衛、および関連する産業技術分野の組織に対し、4年以上にわたり助言を行ってきた市場インテリジェンスおよび戦略の専門家です。データに基づいた市場インテリジェンス、戦略的評価、競合ベンチマーク、需要予測、商業的デューデリジェンス、成長戦略の策定を専門とし、情報に基づいたビジネスおよび投資の意思決定を支援しています。
その専門領域は、産業オートメーションシステム、製造・プロセス機械、産業機器、航空宇宙技術、防衛システム、電気・電気機械インフラ、および先端産業技術に及びます。グローバルおよび地域市場における市場エコシステム、技術動向、需給動向、規制・政策環境、価格構造、バリューチェーン、競合上の立ち位置、新興の業界トレンドの評価において、深い知見を有しています。
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掲載実績：
sales@straitsresearch.com