世界の電動自転車市場規模は、 2023 年に 361 億米ドルと評価され、 2032 年までに 1,102 億米ドルに達すると予測されており、2024 年から 2032 年の予測期間中に13.2% の CAGR を記録します。フィットネスの強化や非活動的なライフスタイルの減少など、電動自転車の使用による健康上の利点に対する意識の高まりにより、消費者の関心が高まり、電動自転車の市場シェアが増加しています。
e-バイクとして知られる電動自転車は、ユーザーのペダリングを補助する電気モーターとバッテリーを備えた自転車です。電動コンポーネントによりサイクリングがより簡単かつ効率的になり、通勤、レクリエーションライド、さらには特定のスポーツにも人気の選択肢となっています。急速充電可能なバッテリー、軽量モーター、自転車コンポーネントの技術的進歩のおかげで、世界中で電動自転車の利用と入手可能性が急速に増加しています。企業は、自転車利用者を潜在的なリスクや問題から保護し、警告できる V2X (車両からすべてへ) などの接続アプリケーションへのイノベーションや投資を通じて、製品ポートフォリオを多様化しています。たとえば、ソフトウェア会社の Tome は、SAE Industry Technologies および他の 9 社のメンバーと協力して、自転車車間 (B2V) 通信標準を作成しました。その結果、自転車のコネクティビティ対策の強化により、電動自転車市場の傾向が加速すると予測されています。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 13.2%% |
| 市場規模 | 2023 |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | アジア太平洋地域 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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世界中の都市が急速な人口増加と都市化に見舞われ続ける中、交通渋滞が大きな問題となっています。都市は自動車交通量の増加に対処しており、これが通勤時間の増加、環境汚染、都市住民の全体的な生活の質の低下につながっています。 2023 年の世界の都市化率は 57% で、北米、ラテンアメリカ、カリブ海地域では最も高いレベルの都市化が見られました。国連 (UN) は、都市化が 2050 年までに世界人口の 3 分の 2 に達すると予測しています。2023 年の TomTom 交通指数によると、ロンドンは世界で最も混雑した都市であり、10 都市の平均移動時間は 37 分 20 秒です。キロメートル。ロンドンの廃車制度は、電動自転車、スクーター、公共交通機関として古い車両を引き渡すことを個人に奨励しています。この計画の価値は 1 億 1,000 万ポンドと評価されています。
電動自転車は交通渋滞の緩和に役立ち、これは大きな利点です。渋滞により、ロンドン、パリ、ブリュッセルのドライバーは推定年間 130 ～ 150 時間の労働を強いられています。同様に、TomTom はインドのベンガルールを 2023 年に世界で 6 番目に混雑した都市にランク付けしています。バンガロールの通勤者はラッシュアワーに 132 時間 (5 日と 12 時間) を平均時速 18 km の移動に費やします。バンガロールはインドとアジアで最も混雑した都市でもあります。さらに、世界保健機関 (WHO) によると、都市の大気汚染は年間約 420 万人の早期死亡を引き起こしています。この数字は、従来の交通手段が都市部の大気質に悪影響を及ぼしていることを浮き彫りにしています。国際交通フォーラム (ITF) の調査によると、交通渋滞は迷惑であると同時に多大な経済的負担でもあります。 2023 年には、交通渋滞による損失は 50 億ユーロを超えると予想されています。交通渋滞とそれに伴う遅延は、米国経済に年間約 1,200 億ドルの損失をもたらす可能性があります。
交通渋滞の増大とそれに伴う経済的および環境的コストに対応して、都市住民は代替的でより効率的な交通手段をますます求めています。電動自転車は、混雑した都市部を移動するための現実的な代替手段となります。交通渋滞を通り抜け、自転車レーンを使用し、渋滞した道路を回避する能力は、都市部の通勤者にとって魅力的な選択肢となっています。
電動自転車を導入するには、充電インフラの可用性とアクセスしやすさが重要です。十分に発達した充電ネットワークの欠如は大きな障壁となり、電動自転車のライダーの利便性と自信に影響を与える可能性があります。電動自転車の世界最大の市場である中国は、充電インフラの問題に直面している。この国には多くの電動自転車がありますが、特に田舎や開発が遅れている都市部では充電インフラが限られています。これはユーザーに課題をもたらし、代替充電の制約に直面し、全体的なエクスペリエンスを損なう可能性があります。高い市場需要により、中国の電動自転車の輸出は2023年に20％増加すると予想されている。
広く受け入れられているにもかかわらず、充電インフラが利用できるかどうかは地域によって異なり、全体的なユーザー エクスペリエンスに影響を与え、航続距離の不安などの問題につながります。マッキンゼーは電動自転車を含む世界の電気自動車市場を調査し、堅牢な充電インフラを開発する重要性を強調した。同論文は、充電ステーションの不足が従来の自動車からの移行に対する消費者の欲求を制限し、電動自転車を含む電気自動車の導入の障壁として機能する可能性があることを強調した。
世界中の政府は、排出ガスを削減しながら都市のモビリティの問題を軽減する電動自転車の可能性を急速に認識しています。政府の奨励金、補助金、政策支援を活用して電動自転車の利用を増やすチャンスがあります。欧州連合は、さまざまな奨励金や規制の取り組みを通じて、電動自転車などの持続可能なモビリティを積極的に推進してきました。ドイツやフランスなどの国では、政府が電動自転車の使用を奨励するために財政的奨励金を提供しています。たとえば、ドイツでは電動自転車の所有者は購入価格の一部をカバーする補助金を受け取ることができ、電動自転車をより利用しやすくしています。居住者は、2023 年 2 月から、VAT を含む電動自転車の購入価格の最大 50% を欧州環境基金から受け取ることができます。これは最大 500 ユーロに相当します。
中国政府は、クリーンで効率的な輸送を改善するためにいくつかの取り組みを採用しています。中国政府は法律やその他の取り組みを通じて電動自転車の利用を促進しています。政府の電動自転車の奨励は、国家気候変動計画や第 13 次 5 か年計画などの環境目標と一致しています。一部の都市では、電動自転車の所有者は補助金を受け取ることができ、汚染を最小限に抑えるために電動自転車を優先して従来のオートバイの使用を制限する規則が存在します。機会は、インセンティブ制度を改善および拡張するための政府と企業利害関係者の協力の強化にあります。政府は、税額控除、電動自転車コンポーネントの輸入税の引き下げ、インフラ開発など、より広範なエコシステムを改善するためのさらなる措置を検討する必要があります。
市場はモーターのタイプによってさらにハブモーターとミッドドライブに分割されます。
ミッドドライブは市場で大きなシェアを占めています。ミッドドライブモーター、セントラルモーター、またはクランクモーターは、バイクのボトムブラケットペダルの間に直接配置されています。この設計により、エンジンがチェーンとギアを介してバイクに動力を供給し、機械的なエッジを与え、既存のトランスミッションを活用することができます。ミッドドライブモーターは、電動マウンテンバイク (e-MTB) や悪路走行に適した高性能電動自転車によく使用されます。自転車のギア システムを使用できるため、特に急な丘を登ったり、さまざまな地形を横断したりするときに、多用途で強力な電動補助を必要とするライダーに最適です。ハブモーターは電動自転車の前輪ハブまたは後輪ハブに組み込まれています。これらのモーターは、そのシンプルさとホイールとの直接統合が特徴で、その結果、単純で効率的な推進システムが実現します。ハブモーターにはフロントハブモーターとリアハブモーターの2種類があります。フロントハブモーターは前輪に取り付けられ、リアハブモーターは後輪に統合されています。
市場は、バッテリーの種類に基づいて鉛酸とリチウムイオンにサブセグメント化されています。
リチウムイオンは最も一般的なバッテリーの種類です。リチウムイオン電池は、より現代的で一般的な電池技術です。電気化学反応の主成分としてリチウムイオンを使用するため、高いエネルギー密度と優れた出力重量比が得られます。リチウムイオン電池は、ライダーが航続距離の延長、軽量化、先進技術などの機能を重視するミッドレンジからハイエンドの電動自転車に広く使用されています。これらは、都市部の通勤用電動自転車、電動マウンテン バイク、およびパフォーマンス重視のモデルで一般的に使用されています。鉛蓄電池は、古くからよく知られているタイプの充電式電池技術です。正極として二酸化鉛、負極としてスポンジ鉛、電解液として硫酸溶液を使用しています。鉛蓄電池は、電動自転車を含むさまざまな用途に広く使用されています。鉛蓄電池は一般的にエントリーレベルまたは低価格の電動自転車で使用されており、追加機能や長距離機能への要望よりもコストとシンプルさが優先されます。
市場は、用途によってスポーツ、フィットネス、日常の通勤に二分化できます。
スポーツは市場で最も一般的なアプリケーションです。スポーツ用に作られた電動自転車は、主にレクリエーションやパフォーマンスライディングに重点を置いています。これらのバイクは通常、強力なフレーム、改良されたサスペンション システム、強力なモーターを備えており、オフロード アドベンチャー、トレイル ライディング、または競争力のある電動マウンテン バイクに最適です。スポーツ電動自転車には、より大きなタイヤ、アグレッシブなトレッドパターン、さまざまな地形でのパフォーマンスを向上させる優れた衝撃吸収技術などの特殊な特性が備わっている場合があります。毎日の通勤用に作られた電動自転車は、日常の移動の実用性、快適性、効率性を優先しています。これらの自転車は都市部の状況に最適であり、ユーザーは交通を迅速に処理し、渋滞を回避して目的地に到達することができます。
消費者セグメントに基づいて、市場は都市部と地方に分割されます。
都市部の消費者は、市場で最も高い収益シェアを生み出しています。電動自転車市場における都市部の顧客カテゴリーには、人口密集地域、都市部、大都市圏に住む人々が含まれます。都市型電動自転車は、都市生活特有のニーズや課題を満たすように設計されており、毎日の通勤、交通管理、ラストワンマイルの交通手段の不足に対する答えを提供します。電動自転車市場の地方の消費者セグメントには、人口密度の低い地域、田舎、または開けた景観のある地域に住む人々が含まれます。田舎の電動自転車は、こうした環境でのライダー特有のニーズを満たすように開発され、楽しみ、屋外探検、長距離移動のオプションを提供します。カントリー用電動自転車は、砂利道、未舗装の道路、田舎道などのさまざまな地形に耐えられるように、より頑丈なフレーム、大きなタイヤ、改良されたサスペンション システムを備えている場合があります。
市場は出力によって250W、250W未満、250W以上に分類されます。
250W および 250W 未満が市場に大きく貢献しています。電動自転車市場におけるこの出力の分類は、自転車の電動モーターの最大出力を指します。出力 250 W 以下の電動自転車は多くの地域で規制の対象となるため、電動自転車の特定の法的定義を満たすことができます。これらの自転車は、都市部の通勤、レクリエーションライド、フィットネスなど、さまざまな目的を目的としています。このカテゴリの電動自転車は、電動自転車の最大出力を規定する法律に従います。このコンプライアンスにより、多くの場合、規制上の制約が減り、より多くのユーザーがこれらの自転車を利用できるようになります。出力が 250W を超える電動自転車は、多くの通常の電動自転車に設定されている規制制限を超えています。これらのバイクは、険しい地形や激しい走行条件に直面する際に、より速いスピード、パフォーマンスの向上、より多くのパワーを重視するライダーを対象としています。 250W を超える電動自転車の中には、出力レベルを変更できるものもあり、ユーザーは自分の好みや地形に合わせてアシストのレベルを調整できます。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックにもかかわらず、電動自転車業界は近年大きな発展を遂げた数少ない分野の1つです。世界市場に関して言えば、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響はプラスであり、ロックダウン期間を通じて世界の電動自転車の売上は増加しました。ロックダウン後も人々は依然として警戒しており、通勤目的で公共交通機関やモビリティシェアリングサービスを利用することを好まない。流行中、電動自転車はシンプルで安価、そしてより安全な交通手段であると考えられています。電動自転車の導入は急激に増加しており、多くの場所で電動自転車に取って代わられています。
さらに、社会的距離のガイドラインによる政府の公共交通機関の制限により、通勤者は日常の移動手段として電動自転車に注目しつつあります。ニューヨーク タイムズ紙によると、2020 年 3 月の米国の自転車販売は 85% 増加しました。その結果、電動自転車業界は新型コロナウイルス感染症後のさらなる成長に向けて準備が整っています。
アジア太平洋地域の電動自転車市場シェアは、予測期間中に 13.4% の CAGR で成長すると推定されています。アジア太平洋地域は、電動自転車の大幅な販売により、予測期間にわたって電動自転車市場の成長をリードする可能性があります。この地域の市場支配の要因には、中国や日本などの先進国と発展途上国の充実した自転車インフラ、交通や公共交通機関の大幅な渋滞、ガソリンバイクに対する公害法の厳格化などが含まれる。
ヨーロッパは、予測期間中に 13.8% の CAGR を示すと予想されます。ヨーロッパではドイツが圧倒的に多く、次いでフランス、イタリアが続きます。電動自転車はドイツでは一般的な交通手段です。電動自転車市場の売上を押し上げる要素としては、製品の革新的な特徴、完全に統合されたバッテリーとドライブ、魅力的なデザイン、高品質の素材の使用などが挙げられます。
さらに、2023年5月、フランスは国内各地の自転車インフラの建設に20億ユーロを投資すると発表した。フランス政府が自転車競技を促進するための取り組みを要請するのはこれで7回目となる。このプログラムは2023年から2027年までの同国のサイクリング・ウォーキング計画の一環であり、1億2500万ユーロの予算が付けられる。 2024 年 4 月までに、この予算は 2 倍になり、さらに多くのプロジェクトが可能になると予測されています。
北米の電動自転車業界は、持続可能なモビリティに対する意識の高まり、環境に優しい通勤オプションへの傾向、電動自転車技術の発展により、大幅に成長しました。北米各地の都市では電動自転車シェアリングの取り組みが台頭している。 2022年8月から2023年1月までのデータから、電動自転車が交通ネットワークにおける社会正義を改善できることが明らかになった。システムの問題にもかかわらず、リフトと市は2023年11月、今後数年で電動自転車の台数を4倍にし、駅の20％を電化する計画を発表した。これらのプロジェクトは、都市で使用される電動自転車の数を増やすのに役立ちます。
中東とアフリカは市場で中程度のシェアを占めています。ドバイ道路交通局（RTA）は、配送業者に環境に優しい電動自転車への切り替えを促すことを目的に、2023年12月に電動自転車のプロトタイプを発売した。この取り組みは、現在および将来の商業輸送サービスの幅を拡大および改善し、ゼロエミッション輸送手段への移行を加速することを目指しています。
2023 年 12 月- Gazelle Ultimate T10 レビュー: オランダの血統を持つ上品なコミューター。サイクリング ビジネスにおける強力な歴史を持つ Gazelle Ultimate T10 は、先代の期待に応えます。
2023 年 8 月- リーゼとミュラーは、電動自転車とマイナーコンポーネントの再利用可能なパッケージングに移行します。
2024 年 2 月- ヤマハ発動機株式会社 (東京: 7272) は、電動スクーターの開発・販売を行うインドの会社 World of River Limited, Inc. (以下、River) への最近の投資を発表しました。この投資はリバー社の第三者割当増資によるシリーズBラウンドの一環である。
