電気バス充電システムの市場規模は、2019年の9億4,530万ドルから2029年には2億1億8,500万ドルまで、 CAGR 13.9%で成長すると予想されています。
電気バスは電気モーターで走行し、バッテリーからエネルギーを取り出します。バッテリーはエネルギーを車内に蓄えることも、外部電源から継続的に供給することもできます。これらは、車両基地やバス停に設置されたプラグイン充電器またはパンタグラフで充電できるように装備されています。従来のバスと比較した電気バスの主な利点の一部は、ゼロエミッション、静かな運行、優れた加速です。
大気汚染の増加など危機の増大を受けて、国連環境省の電動モビリティプログラムは、EVの導入支援に積極的に取り組んでいる国々を支援しています。これは、国連環境総会の大気質決議への対応とパリ気候協定の履行に役立ちます。現在、電気バスは他のすべての電気自動車セグメントを上回り、世界の電気自動車市場で最も急成長しているセグメントを構成しています。
最大のバスメーカーである中国は電気バス市場をリードしており、2017年に販売された新車バスの90％を占めている。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2022 |
| 研究期間 | 2021-2031 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 13.9% |
| 市場規模 | 2022 |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | アジア太平洋地域 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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電気自動車の需要は世界中で大幅に増加しています。国際エネルギー機関によると、電気自動車（EV）の販売台数は2016年に世界で75万台を超え、記録的な数字を記録した。 2017 年の EV 販売は、2016 年と比較して 63% 増加しました。2040 年までに、EV の台数は 35% 増加すると推定されています。ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスの推計によると、電気バスの販売台数は2025年までに125万台に達すると予想されている。
DC急速充電、ワイヤレス充電、および車両バッテリーを15～30分以内に100%まで充電できる超高速電気自動車供給装置（EVSE）の導入により、電気自動車の導入率が増加しました。さらに、さまざまなテクノロジーとバッテリーの種類により、ドライバーはスマートフォンや車内のナビゲーション システムを使用して充電ステーションを簡単に検索できます。
研究開発、革新的な技術の開発、義務と規制、財政的インセンティブ、その他のツールの形での政府の政策支援は、電気自動車の価値提案の向上に影響を与えています。多くの政府は、電気自動車の販売促進のために税額控除やさまざまな補助金を提供することで電気自動車メーカーの取り組みを支援しています。
さらに、政府は道路税の免除、電気自動車充電器インフラ開発に対する奨励金や補助金を提供しています。中国は2020年までに、自動車用の公共充電器を50万台、民間のEVSEコンセントを430万台、バスやタクシー用の都市間急速充電ステーションを850台配備することを目指している。 EU加盟国は、代替燃料インフラの導入に関するEU指令に基づき、2020年の充電ポイント目標を達成することが義務付けられている。
したがって、フランスは2030年までに700万の充電コンセントを配備することを構想している。韓国は2016年、急速充電器を2020年までに1400から3000に配備するという従来の目標を引き上げた。中国の中央政府と地方政府がよりクリーンで持続可能な大気質を推進する中、電気バスは魅力的な選択肢となっています。サンノゼ、アムステルダム、パリ、ロサンゼルスの市長も同様の反応と取り組みで、電気バスの成長を促進するための奨励金と要件を展開するよう環境規制当局に要請している。しかし、充電インフラの不足が市場の成長を妨げています。
国際エネルギー機関によると、運輸部門はエネルギー関連の CO 2排出量の 23% を占めています。人口の増加と混雑した大都市圏の汚染により、電動モビリティに勢いがつき、モビリティのパターンがある程度変化しました。
電気バスへの移行には駆動方式の変更が伴い、インテリジェントな充電ソリューションが必要になります。適切な充電ソリューションを使用すると、再生可能エネルギーの使用、微粒子排出量の削減、エネルギー消費量の削減、ライフサイクル コストの削減、信頼性の高いサービスなど、電動バスの利点を活用できます。
車載充電セグメントは市場で最大のシェアに応えます。どの国の電力も交流 (AC) の形で発電、送電、配電されます。ただし、電気自動車のバッテリーは直流 (DC) で充電する必要があります。車載タイプの充電では、AC 充電ポイントが車両の車載充電器に供給され、AC 電力が DC に変換され、バッテリーの充電が可能になります。バッテリーの基本的な特性としては、次のようなものがあります。
パンデミックにより、すべてのイベントが一時的に停止され、すべての第一次産業に大打撃が与えられました。建設、自動車、航空、航空宇宙、防衛などの業界が大きな打撃を受け、一時的な操業停止により企業が被った損害により生産能力が損なわれ、新規配備が制限された。さらに、主要企業のほとんどは、他の企業と戦略を立て、研究開発活動を強化して、新しく効果的で安価なソリューションを導入することに成功しています。
アジア太平洋地域は、化石燃料への依存度の低下と、CO 2排出やその他の大気汚染物質に関する環境問題の議論により、世界最大の電気自動車市場を抱えています。さらに、税制上の優遇措置などの政府の支援政策により、バッテリー駆動の電気自動車 (BEV) の使用が促進されています。さらに、中国、インド、日本、韓国は、今後数年間で充電インフラ、制度的協力、個人間の接続の開発に積極的に取り組んでいます。
ヨーロッパ諸国は、2016 年に約 1,314 台の電気バスを製造しましたが、これは 2015 年の 2 倍以上です。アレクサンダー デニス リミテッド (ADL) という英国のバス製造会社によると、英国で最も多くの電気バスが販売されており、次いで英国がそれに続きます。オランダ、スイス、ポーランド、ドイツ。国際交通公共連合 (UITP) の 3iBS レポートによると、2013 年にヨーロッパの電気バス全車両のうち電気で運行されていたのはわずか 1.2% でした。対照的に、79% はディーゼル燃料バスでした。
Lausanne and Lucerne, Switzerland, Nantes, France, Stavanger, Norway, Donostia and Barcelona, and Spain are planning to adopt a fully electric Bus Rapid Transit (BRT) system in the upcoming years. Further, some of the leading companies in the global electric bus and charging systems manufacturing market include
