世界の電気商用車市場の収益は、2023年に832億米ドルと評価されました。予測期間（2024年～2032年）中に23.30%のCAGRで成長し、 2032年までに4,447.6億米ドルに達すると予測されています。 物流部門では商業利用のための電気自動車の導入が進んでおり、企業は今後5年から10年でグリーンサプライチェーンを計画している。輸送による汚染を抑えるために電気自動車を導入する企業が増えており、物流分野での電気自動車の導入が始まっている。
電気商用車は、バッテリー パックから推進力を得る車両です。これらの自動車は、軽量、中型、大型に分類されます。多くの国の政府は、厳しい排出規制を制定し、車両所有者に電気トラックやバスの導入を奨励しています。さらに、電気商用車は静かで排出ガスを出さず、経済的な輸送手段であるため、車両所有者に好まれています。さらに、いくつかの発展途上国の政府は、将来の運用を容易にするために、電気自動車用の十分な充電インフラストラクチャを提供する措置を講じています。物流やサプライ チェーン組織などの業界の大幅な成長により、多くの成長経済で電気自動車の導入が明らかになっています。
さらに、世界中の多くの国で厳しい汚染規制が施行され、多くの企業が自動車の電動化を迫られているため、業界は発展しています。世界中の政府は、ディーゼル燃料の燃焼による炭素排出量を最小限に抑え、温室効果ガスの排出と戦うために、自動車メーカーに電気自動車の開発に投資するよう圧力をかけています。一方、低排出ゾーンでは、ディーゼルトラックをよりクリーンなモデルに交換するよう車両に促しています。バッテリー技術の進歩と、ADAS、AI、IoTなどの最先端技術の使用が増え、製品に最新の機能を提供するようになったため、市場は拡大しています。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2021-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 23.30% |
| 市場規模 | |
| 急成長市場 | 北米 |
| 最大市場 | アジア太平洋 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
|
現在、ディーゼル車は世界中で広く利用されています。さらに、ディーゼル車は人口密度が高く、他の汚染物質によって地域の空気の質が損なわれている都市で頻繁に使用されています。電気バスはディーゼル駆動のバスよりもまだ高価ですが、データによると、総所有コストは低く、12年間のライフタイムコストを比較するとディーゼルバスと同等です。これは、よりシンプルなドライブトレインを備え、より効率的でメンテナンスの必要性が少ないためです。
より安全で手頃な価格の燃費効率の高い (SAFE) 自動車規制は、米国で EPA と NHTSA によって実施されることが予定されており、2021 年から 2026 年の間に発効する予定です。この法律では、乗用車と商用車の温室効果ガス排出量と会社平均燃費の最低要件が定められる可能性があります。OEM は、ゼロ排出車両 (ZEV) プログラム (電気、ハイブリッド、燃料電池駆動の商用車と乗用車) に基づいて、クリーンで排出ガスのない車両を販売する必要があります。
政府機関や交通機関は、低コストで低リスクの調達を促進する厳格な財務管理戦略を頻繁に採用しています。ほとんどの調達方法では、従来のバスよりも初期費用はかかりますが、運用コストは低い、e-バスと関連インフラストラクチャの独自のコスト構造を考慮する必要があります。従来の調達手順では、グリッドやバッテリー インフラストラクチャの維持管理など、新しい e-バスの運用活動に対する責任は提供されません。
電気バスを所有する場合の全体的な生涯コストは従来のバスよりも低いことが多く、機関は新しい調達戦略の必要性を理解しているかもしれませんが、確立されたモデルを変更することは困難な場合がよくあります。
COVID-19パンデミック以降、驚異的な成長を遂げている業界の一つがeコマースです。現在物流会社が提供している物流配送サービスは、eコマース部門にとって極めて重要です。これらの企業は、リースを通じて自社の車両群に自動車を配備しています。業界は、その驚異的な成長を支える完全なモビリティソリューションを提供できるパートナーを求めています。モビリティソリューション事業は、成長と成功の大きなチャンスを提供します。このサプライチェーンには電気自動車が必要です。なぜなら、電気自動車は、健全な利益率と拡張性を備えた需要の高いサービス部門を提供するからです。中間マイルとラストマイルの接続でEVを活用すると、配送車両として使用した場合に大きなモビリティソリューションの可能性が生まれます。顧客満足度は最終的にパフォーマンスに基づくため、2輪車や3輪車のラストマイルは非常に重要です。
物流部門は歴史的に電気自動車の商業展開を歓迎してきました。多くの物流企業は、今後 5 ～ 10 年の間にグリーン サプライ チェーンの開発に積極的に取り組んでいます。輸送関連の汚染を削減するために電気自動車を導入する企業が増えています。電気自動車の展開は物流部門から始まるでしょう。
世界の電気商用車市場は、車両の種類に基づいてバス、トラック、ピックアップトラック、バンに分かれています。
バス部門は業界への最大の貢献者であり、予測期間中に17.80％のCAGRで成長すると予測されています。燃料費は、あらゆる車両の運行経費のかなりの部分を占めています。公共交通機関に電気バスを利用すると、燃料費の上昇に加えて、総所有コストやその他の初期費用が削減されます。電気バスの価格は、2030年までにディーゼルバスの価格と同等になると予測されています。ガソリンやディーゼルで動くバスと比較して、電気バスは乗客に高い快適さを提供します。また、電気バスのNVHレベルは低く、乗客の快適性が向上します。電気バスは、メンテナンスと運用コストを81〜83％削減するのに役立ちます。
政府の取り組みにより、市場参加者は投資計画の選択、電子商取引と物流活動の拡大、市場参加者の協力による市場地位の確保を奨励されています。これらの要因により、電動ピックアップトラックの需要が増加すると予想されます。電動ピックアップトラックのニーズが増加しています。小型商用車のニーズは、航続距離に重点を置く必要がある市町村および物流部門で比較的高くなっています。特に欧州および北米諸国では、個人用の電動ピックアップトラックのニーズが著しく増加しています。フォード、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲンなどの自動車メーカーは、これを考慮して電動化された生産車両への取り組みを強化しています。
従来の IC バンと比較した車両の価格の実現可能性は、商用バンの普及に大きく影響します。さらに、バッテリーと電気部品 (配電モジュール、コンバーター、ケーブル、充電器など) のコストは比較的高くなります。対照的に、ドライブトレインの効率が高く、燃料費が低く、メンテナンス費用が 40% 以上削減されているため、総所有コストは手頃です。ただし、電子技術が進歩し、バッテリー製造技術が成長し続けると、予測期間の終わりまでに価格は約 25% 低下します。
推進力に基づいて、世界の電気商用車市場は、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、燃料電池電気自動車に分かれています。
バッテリー電気自動車セグメントは、市場への最大の貢献者であり、予測期間中に23.80％のCAGRで成長すると予測されています。世界中で電気モビリティの使用が急速に拡大しているため、商品を輸送する企業も同様に、現在の車両群を電気推進で動く車両に置き換えています。OEMは電気自動車計画を見直しています。世界中で、政府は電気自動車の使用を促進する法律を制定するイニシアチブを取っています。2040年までに、中国、インド、フランス、英国はガソリン車とディーゼル車の生産を段階的に廃止する予定です。
一般的に、プラグインハイブリッド電気自動車は、同等の従来型自動車よりもガソリンの使用量が少なく、排出量が少なく、効率が高く、メンテナンス費用も低くなります。燃費を気にする顧客は、積載量や道路状況に応じて、バッテリーからガソリン、ディーゼル、またはその逆に変換できる車両に惹かれます。ほとんどの国では適切な充電インフラが不足しており、かなりの割合が従来のユーザーによって占められているため、世界中でプラグインハイブリッド自動車の普及が遅れると予想されます。大手メーカーは、今後数年間でプラグインハイブリッド電気自動車の生産と拡大を発表しています。
主要なエネルギーキャリアとしての水素の供給、燃料電池電気自動車 (FCEV) の高コスト、およびインフラストラクチャのニーズは、その困難のほんの一部にすぎません。さらに、各国は最近、水素エネルギーの開発を開始するための長期計画と戦略目標を明らかにしました。水素協議会によると、2050 年までに、世界のエネルギーの 18% を水素で生産することになります。2030 年までに、35 万台以上のトラックと少なくとも 200 万台の新車に燃料電池技術が搭載されると言われています。さまざまな用途で、燃料電池とバッテリー電気自動車が共存します。燃料電池は、総所有コスト、性能、優れた航続距離、および充填時間の短縮により、特に小型および中型商用車に適しています。
世界の電気商用車市場は、出力に基づいて150kW未満、150～250kW、250kW以上の3つに分かれています。
150～250kW セグメントは、市場への最大の貢献者であり、予測期間中に 24.20% の CAGR で成長すると予測されています。利用可能な輸送オプションを再評価することは、これまで以上に重要です。世界の人口増加、都市化、モータリゼーション、気候変動と資源不足への懸念の高まりにより、利用可能なスペース、材料、エネルギーの有効活用が求められています。革新的な輸送ソリューションを求める世界的な排出量目標は、排出量削減の必要性を定量化できます。中型の電気商用車は、その結果に不可欠になる可能性があります。
大型商用電気自動車は、250kW以上の出力カテゴリーに最も頻繁に分類されるため、このカテゴリーの自動車の販売に影響を与えると予測されています。大型電気自動車は、運用コストが低く、政府の厳しい排出ガス規制の対象となるため、物流部門で徐々に地位を確立しています。ティア1自動車メーカーは、多額の資本を必要とするため、研究開発、設計、製造に携わっています。たとえば、ゼネラルは2022年1月に、事業が大型トラックの開発に専念していると述べました。2035年末までに、この車両が発売される予定です。
主要なエネルギーキャリアとしての水素の供給、燃料電池電気自動車 (FCEV) の高コスト、およびインフラストラクチャのニーズは、その困難のほんの一部にすぎません。さらに、各国は最近、水素エネルギーの開発を開始するための長期計画と戦略目標を明らかにしました。水素協議会によると、2050 年までに、世界のエネルギーの 18% を水素で生産することになります。2030 年までに、35 万台以上のトラックと少なくとも 200 万台の新車に燃料電池技術が搭載されると言われています。さまざまな用途で、燃料電池とバッテリー電気自動車が共存します。燃料電池は、総所有コスト、性能、優れた航続距離、および充填時間の短縮により、特に小型および中型商用車に適しています。
アジア太平洋地域の電気商用車産業の規模は、予測期間中に年平均成長率 25.30% で成長すると予想されています。石油埋蔵量が少ないため、インドは世界の主要な石油輸入国の一つとなっています。インド政府はグリーンエネルギー車の購入と使用を推進しており、この問題の潜在的な解決策として電気自動車に注目しています。利用可能な充電インフラの不足、輸入バッテリー、部品、コンポーネントへの依存、EV の高コストなど、電気自動車の導入にはいくつかの障害がありますが、インド政府は共有、接続、電気モビリティの選択肢を作り出すことに取り組んでいます。
北米は予測期間中に年平均成長率 25.20% で成長すると予想されています。たとえば、同国の交通機関は、電気バスの導入により燃料費を大幅に節約できると予想しています。米国の電気商用車市場は、上記のすべての要素と、この分野への多数の投資によって推進されます。カナダは、地元のメーカーや政府からの強力な支援と投資の増加により、北米で最も早く電気バスを導入した国の一つとなっています。
ドイツの公共交通機関では、2020年の電気バスの台数が2019年と比べてほぼ2倍に増加しました。燃料電池やその他の技術で動くバスはわずか数台で、ほとんどのeバスはバッテリー駆動でした。2025年までに、地元の交通機関や政府機関によって3,000台以上のeバスが追加される予定です。最初のeActrosは、2022年にダイムラートラックからドイツの協調運用グループに寄贈されました。5か月後、ダイムラーはドイツ南西部でシリーズの生産を開始しました。eActros 300は、DBシェンカーによってライプツィヒ地域でパレット化された商品を輸送するために使用され、ダクサーはすでに別のユニットの納入を受け入れています。
車両販売台数の低迷により、ウルグアイ、エクアドル、グアテマラ、プエルトリコ、ボリビアなど、この地域の他の国々も緩やかな成長が見込まれています。ボリビア、エクアドル、ペルーの 3 か国は、自動車市場が拡大している国です。南米地域では、ここ数年、電気トラックの需要が増加しています。市場を牽引しているのは、排出量削減によるエネルギー効率の実現、将来のエネルギー要件への対応の必要性、物流や政府機関での電気トラック導入の予測増加、OEM によるこの地域での電気自動車生産開始への投資などの要素です。
