電動ハイウェイ（e-ハイウェイ）市場 サイズと展望 2025-2033

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電動ハイウェイ（e-ハイウェイ）市場の牽引役

排出削減目標

世界中の政府や環境団体は、野心的な排出削減目標を設定することで気候変動の防止に取り組んでいます。運輸業界は温室効果ガス排出に大きく貢献しており、持続可能なソリューションの実現に向けた重要なポイントとなっています。e-ハイウェイは、運輸業界とこれらの排出削減目標を結びつける上で重要な役割を果たします。例えば、欧州連合（EU）は2030年までに温室効果ガス排出量を55%削減するという目標を掲げており、ドイツなどの加盟国はe-ハイウェイへの投資を促しています。これらの取り組みは、主要な輸送回廊の電化を目指しており、電動モビリティへの移行を容易にし、長距離貨物の二酸化炭素排出量を大幅に削減します。

同様に、インドの国家開発戦略（NDC）は、2005年と比較して、2030年までにGDPの排出原単位を45%削減することを目指しています。NDCはまた、2070年までにネットゼロ排出量の達成を目指しています。国際エネルギー機関（IEA）によると、輸送部門の排出量は1990年から2022年の間に年平均1.7%増加しており、これは産業部門（約1.7%の増加）を除く他のどの最終用途部門よりも高い増加率です。 2050年までにネットゼロエミッション（NZE）を達成するには、2030年までに運輸部門からのCO2排出量を年間3%以上削減する必要があります。これらの排出量削減を達成するには、強力な規則と財政的インセンティブに加え、低排出・ゼロエミッション車両の運行を可能にするインフラへの多額の投資が必要になります。

その結果、eハイウェイを利用することで、電気トラックはより効率的に長距離を走行できるようになり、従来のディーゼルエンジン車と比較して大幅な炭素排出量の削減に貢献します。eハイウェイプロジェクトを国内および世界的な排出削減イニシアチブと統合することで、運輸部門における気候変動問題の解決におけるeハイウェイの重要性が強調されます。したがって、電気高速道路（eハイウェイ）市場の動向は、様々な取り組みを通じて、政府の大気汚染削減目標の強化に影響を与える可能性が高い。

市場の制約

高額なインフラコスト

eハイウェイの導入には、道路の電化と充電ステーションの設置に多額の先行インフラ投資が必要となる。既存の高速道路の改修や新規の電気道路の建設には多額の費用がかかる可能性があり、普及を困難にしている。スウェーデンの「Electric Road」プロジェクトは、eハイウェイ導入に伴う多額の先行インフラ投資の好例である。このプロジェクトでは、ハイブリッドトラックが走行中に架空送電線に接続して充電できる電化道路を建設した。2023年6月現在、電化道路1キロメートルあたりの設置費用は約100万ユーロ（123万米ドルまたは97万1,000ポンド）である。Electric Roadプロジェクトは、架空送電線、充電装置、監視システムなどのインフラ整備に多額の費用を要した。特定の道路区間を電化するために必要な巨額の費用は、eハイウェイ構想の拡大に伴う経済問題を浮き彫りにしています。

eハイウェイは、排出量の削減とより持続可能なモビリティという長期的なメリットをもたらしますが、政府、民間投資家、インフラ運営者への初期費用負担は依然として大きな障壁となっています。例えば、E道路とN道路の25%に大規模な電気道路システム（ERS）を建設するには、2016年に27億～75億ユーロの費用がかかります。これは、2016年の1キロメートルあたり40万～110万ユーロの投資コストを推定しています。

市場機会

電気自動車の普及拡大

世界的な電気自動車（EV）への移行は、eハイウェイ業界に大きな展望をもたらします。電気トラックやバスの人気が高まるにつれ、大型輸送や長距離輸送の要件に特化した独創的な充電ソリューションへのニーズが高まっています。Eハイウェイは、電気自動車の走行距離を延ばす実用的な選択肢を提供し、その汎用性を高め、フリートオペレーターにとっての魅力を高めます。テスラ、ダイムラー、ボルボなどの企業は、環境に優しい輸送手段への高まるニーズに応えるため、電気トラック技術に多額の投資を行っています。最先端の電動ドライブトレイン技術を搭載したテスラ・セミトラックは、従来のディーゼルトラックよりも優れた性能と低い運用コストを実現することで、長距離貨物輸送の変革を目指しています。

国際エネルギー機関（IEA）は、電気自動車（EV）の世界販売台数が2023年末までに1,400万台に達し、2022年比で35%増加すると予測しています。IEAの「世界EV展望2023」レポートによると、2023年には新車販売台数の18%を電気自動車が占めると予測されています。国際エネルギー機関（IEA）は、乗用電気自動車（EV）の世界販売台数が2024年までに620万台に達し、2019年の販売台数のほぼ2倍になると予測しています。現在の電気自動車の利用増加は、電気自動車フリートに必要な充電インフラを提供するeハイウェイにとって大きな市場機会を浮き彫りにしています。

さらに、電気自動車の利用増加によってもたらされる可能性は、電気自動車の普及は、排出量の削減や車両運行事業者の運用コスト削減にとどまりません。Eハイウェイは、電気トラックやバスの航続距離の制約や充電インフラ関連の問題を解決することで、電気自動車の普及を促進するために不可欠です。政府や企業が輸送の脱炭素化と化石燃料への依存度の低減を約束する中、Eハイウェイは持続可能な輸送ソリューションへの移行を促進するための重要な投資と見なされています。電気自動車の普及拡大を活用することで、Eハイウェイ業界の参加者は、高度な充電インフラへのニーズの高まりから恩恵を受け、世界中の電化輸送システムの発展に貢献できる可能性があります。

テクノロジーインサイト

世界の電気高速道路（Eハイウェイ）市場は、技術に基づいてセグメント化されています。市場はさらに、架空線、鉄道、誘導の3つに分類されます。架空線は市場で最大のシェアを占めています。架空線は、道路上に電化された電力線を敷設し、電気自動車に途切れることなく電力を供給するEハイウェイシステムで使用される技術です。この方法では通常、パンタグラフまたは同等のシステムをトラックに設置することで、架空線との物理的な接続を確立し、電力を伝送します。架空線は従来の鉄道電化システムに似ていますが、高速道路での使用向けに改良されています。この技術は電気自動車やバスへの適切かつ途切れることのない充電を可能にしますが、必要な架線や関連部品を設置するには、多大なインフラ投資が必要です。

軌道系eハイウェイシステムは、路面に組み込まれた電化レールで構成され、適切な導電システムを備えた電気自動車に安定した電力供給を提供します。この技術を搭載した電気トラックやバスは、伸縮式アームやスライディングシューなどの導電部品を使用して、電化レールと直接接続します。このアプローチは、従来の電化路面電車や電車に似ていますが、道路輸送向けに改良されています。軌道系eハイウェイを使用することで、車両の位置を正確に把握し、効率的な電力伝送を実現できるという利点があります。しかしながら、広範囲に適用するには、既存の道路インフラに大幅な変更を加える必要があり、適応性と拡張性に関して課題があります。誘導型eハイウェイ技術はワイヤレス充電の原理を利用し、道路への物理的な接続を必要とせずに電気自動車を充電できます。誘導充電システムは、道路に設置された充電ステーションから電気自動車に取り付けられた受信機へ、電磁場を利用してエネルギーを伝送します。この技術は柔軟性を高め、物理的な接続要件を排除することで、よりスムーズで柔軟な道路ソリューションを提供します。誘導システムは、架空線やレールに比べて視覚的な煩雑さを軽減し、インフラ費用を削減できるという利点があります。ただし、充電効率が低く、車両の充電パッドと受信機を正確に位置合わせする必要があるという欠点があります。誘導型eハイウェイは様々な電気自動車に対応し、都市交通や適応性の高い交通状況の発展に貢献します。

地域分析

アジア太平洋地域：主要地域

アジア太平洋地域の電動高速道路（eハイウェイ）産業のシェアは、予測期間中に年平均成長率（CAGR）14.4%で成長すると予測されています。アジア太平洋地域は、電気自動車の需要が高いことが見込まれるため、電動高速道路の導入に大きな可能性を秘めています。中国は現在、世界最大の電動バス市場として圧倒的な地位を占めており、2023年9月時点で世界市場シェアの25%以上を占めています。2022年には世界で約6万6,000台の電動バスが販売され、バス販売台数の約4.5%を占めました。中国の電動バス車両数は2021年3月に42万1,000台を超え、世界の車両数の約99%を占めています。 2023年末までに、韓国では726台の電気バスが道路を走行すると予想されています。ソウル市は2018年から、市内の大気質改善策として電気バスの導入を進めており、2025年までに電気バスの保有台数を3,000台に増やす予定です。

さらに、2023年には、インドのニティン・ガドカリ道路交通大臣が、デリーとムンバイを結ぶ電気高速道路を建設する意向を発表しました。これらの状況は、関連インフラの需要増加、温室効果ガス排出量の削減、車両運用の改善に繋がるだけでなく、アジア太平洋地域を電気高速道路の有望な市場へと押し上げるでしょう。

ヨーロッパ：成長地域

ヨーロッパは、予測期間中に14.9%の年平均成長率（CAGR）を示すと予想されています。ヨーロッパにおける電気自動車の消費が旺盛なのは、主に規制当局が電気自動車導入と引き換えに提供する有利な政策と税制優遇措置によるものです。シュミット・オートモーティブ・リサーチは、西ヨーロッパにおける電気自動車（EV）の販売台数が2024年の200万台未満から2030年までに920万台に増加し、総販売台数の65%を占めると予測しています。フランス運輸省が実施した調査によると、電化道路または電気道路システムの導入により、道路輸送および貨物輸送からの炭素排出量を86%削減できる可能性があります。同じ報告書によると、2035年までにフランスの高速道路9,000キロメートルに電気道路システムを設置する提案があります。

さらに、スウェーデンは2023年に、2025年までに世界初の常設電気道路を建設する意向を発表しました。この道路では、走行中の車両のエネルギーを補充するために、路面下の充電インフラが採用されます。従来のアスファルト道路では、片側1車線の中央に電気レールが埋め込まれています。スウェーデンの計画では、2035年までに電化高速道路網をさらに3,000キロメートル延長することを目指しています。さらに、ドイツ運輸省が主導するプロジェクト「未来のモビリティのための国家プラットフォーム」では、2030年までに4,000キロメートルの高速道路に架空線技術を設置することを提案しています。

北米は、世界の電気高速道路市場を席巻すると予測されています。この地域の国々は既にワイヤレス給電道路の実験を行っており、これはこの地域の市場優位性を示す産業的発明と見なされています。官民両セクターにおける研究開発投資を促進することで、電化道路システムの進歩につながる可能性があります。米国エネルギー情報局（EIA）は、風力発電と太陽光発電が2024年には米国の発電量の18%を占めると予測しており、これは2023年の16%から増加するとしています。EIAは、石炭火力発電が2022年から2024年にかけて20%から17%減少すると予測しています。

さらに、国家電気自動車インフラ（NEVI）は、バイデン・ハリス政権によって設立された50億ドル規模のイニシアチブです。その主な目的は、主要道路沿いに包括的な電気自動車充電器ネットワークを構築することです。長距離移動を支援することを目的としています。シーメンスは最近、米国で初となるeハイウェイシステムを発表しました。この架線システムは、路面電車やトロリーと同様に、トラックに電力を供給します。このソリューションにより、トラックは電気インフラの枠を超えた機能も可能になります。

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電動ハイウェイ（e-ハイウェイ）市場のトップ競合他社

1. ALE International
2. Cisco Systems Inc
3. Huawei Technologies Co. Ltd
4. Honeywell International Inc
5. Siemens AG
6. ABB Ltd.
7. AT&T Inc
8. IBM Corporation
9. LG CSN
10. Schneider Electric SE

最近の進展

2024年1月 - PedabはフランスにおけるALEの新たなパートナーとなります。アルカテル・ルーセント・エンタープライズは、特定の業界に特化したプロジェクトの成長モメンタムを強化しています。

2024年2月 - シスコは、スペインで太陽光発電に関する新たな15年契約を締​​結し、欧州事業の持続可能性を強化しました。

2024年1月 - 世界有数のビール醸造会社であるハイネケンは、2024年までに全生産施設でスコープ1およびスコープ2のネットゼロエミッションを達成するというハイネケンの目標に沿って、世界的なネットゼロ生産計画の協力企業としてシーメンスを選択しました。 2030年。