世界の電気高速道路 (e-Highway) 市場: 技術 (架空線、鉄道、誘導) および地域別の情報 - 2032 年までの予測

市場概況

世界の電気高速道路（e-Highway）市場規模は、 2023 年に 460 億米ドルと評価され、 2032 年までに 1,520 億米ドルに達すると予測されており、2024 年から 2032 年の予測期間中に14.2% の CAGR を記録します。世界の輸送部門が長距離貨物および商用車の運行の脱炭素化と効率向上を実現する新たな方法を見出しているため、電気高速道路の業界シェアは大幅に拡大すると予想されています。アジア太平洋地域の e-Highway 産業は、中国の 99% の電気バス保有台数の優位性を牽引し、CAGR 14.4% で成長しています。欧州は14.9%のCAGRが見込まれており、フランスは2035年までに9,000kmの電化道路を計画している。世界の電気高速道路市場は北米がリードしており、米国は2024年までに風力と太陽光発電が18%になると予想している。

電気ハイウェイ、つまり e-ハイウェイは、安定した効率的な電力供給を提供することで電気自動車 (EV) を支援するように設計された最先端の交通インフラ システムです。 e-Highway の主な目標は、電気トラックやその他の大型車両が走行中に充電できるようにして、大規模なバッテリー パックの必要性を最小限に抑え、電気輸送の航続距離制限に対処することです。

ドイツや米国など複数の国で試験プロジェクトが進行しており、市場は急速に拡大すると予想されている。主な利点としては、汚染物質の減少、車両の航続距離の増加、潜在的なコスト削減が挙げられます。インフラコストなどの制約は依然として残っていますが、市場の軌道は、持続可能でエネルギー効率の高い輸送オプションを促進する継続的な画期的な進歩、コラボレーション、支援的な政府規制によって影響を受けます。

市場動向

市場の推進力

排出削減目標

世界中の政府や環境団体は、野心的な排出削減目標を設定することで気候変動の防止に取り組んでいます。運輸業界は温室効果ガス排出に大きく貢献しており、持続可能なソリューションを導入するための重要なポイントとして浮上しています。 E-Highway は、運輸業界をこれらの排出削減目標に結び付ける上で重要です。例えば、2030年までに温室効果ガス排出量を55％削減するという欧州連合の目標は、ドイツなどの加盟国にe-Highwaysへの投資を促している。これらの取り組みは、重要な輸送経路の電化を目指し、電動モビリティへの移行を容易にし、長距離貨物の二酸化炭素排出量を大幅に削減します。

同様に、インドの国家開発戦略 (NDC) は、2030 年までに GDP の排出量原単位を 2005 年と比較して 45% 削減することを目指しています。NDC はまた、2070 年までに実質排出量ゼロを目指しています。国際エネルギー機関 (IEA) によると、輸送による排出量は、1990 年から 2022 年の間に年平均 1.7% で増加しました。これは、産業 (約 1.7% で拡大) を除く他の最終用途部門よりも速いペースで増加しました。 2050 年までにネット・ゼロ・エミッション (NZE) シナリオを達成するには、運輸部門からの CO2 排出量を 2030 年まで毎年 3% 以上削減する必要があります。これらの排出量削減を達成するには、強力な規則と財政的インセンティブが必要であり、多額の投資が必要となります。低排出およびゼロ排出車両の運行を可能にするインフラストラクチャ。

その結果、e-Highways により、電気トラックはより効率的に長距離を走行できるようになり、従来のディーゼル駆動トラックと比較して二酸化炭素排出量の大幅な削減に貢献します。 e-高速道路プロジェクトを国家および世界規模の排出削減イニシアチブと統合することで、運輸部門における気候変動の懸念を解決する上でのその重要性が強調されます。したがって、電気高速道路（e-highway）市場の動向は、さまざまな取り組みを通じて政府が掲げる汚染削減目標の高まりに影響を与える可能性があります。

市場の制約

高いインフラストラクチャコスト

e-highway の導入には、道路の電化と充電ステーションの設置に相当なインフラへの先行投資が必要です。既存の高速道路を改修したり、新しい電気道路を建設したりするには多額の費用がかかるため、広範な導入が困難になる可能性があります。スウェーデンの「電気道路」プロジェクトは、e-高速道路の導入に伴う多額の先行インフラ支出を例示しています。このプロジェクトでは、ハイブリッド トラックを走行中に充電するために架空送電線に接続できる電化路線の建設が必要でした。 2023 年 6 月の時点で、電化道路の設置には 1 キロメートルあたり約 100 万ユーロ (123 万米ドルまたは 97 万 1,000 ポンド) の費用がかかります。電気道路プロジェクトは、架空送電線、充電装置、監視システムなどのインフラストラクチャの構築に多大な費用がかかりました。道路の特定の区間を電化するには多額の財政支出が必要であり、e-ハイウェイへの取り組みの拡大に伴う経済的問題が浮き彫りになっています。

e-highway は排出量の削減とより持続可能なモビリティという長期的なメリットをもたらしますが、政府、民間投資家、インフラ運営者に対する初期コストの負担が依然として大きな障壁となっています。たとえば、E-道路とN-道路の25%に電気道路システム（ERS）を大規模に建設する場合、2016年には2,700～7,500百万ユーロの費用がかかると考えられます。これは、1キロメートルあたり0.4～110万ユーロの投資コストを見積もっています。 2016年に。

市場機会

電気自動車の普及が進む

電気自動車 (EV) への世界的な移行は、e-ハイウェイ業界に大きな展望をもたらします。電気トラックや電気バスの人気の高まりに伴い、特に大型輸送や長距離輸送の要件に対応する創造的な充電ソリューションのニーズが高まっています。 E-Highways は、電気自動車の走行距離を延ばし、電気自動車の多用途性を高め、車両管理者にアピールするための実用的なオプションを提供します。テスラ、ダイムラー、ボルボなどの企業は、環境に優しい輸送手段に対するニーズの高まりに応えるために、電気トラック技術に多額の投資を行っています。最先端の電気ドライブトレイン技術を備えたテスラ セミ トラックは、従来のディーゼル トラックよりも優れたパフォーマンスと低い運用コストを提供することで、長距離貨物輸送の変革を目指しています。

国際エネルギー機関 (IEA) は、電気自動車 (EV) の世界販売台数が 2023 年末までに 1,400 万台に達すると予測しており、これは 2022 年と比較して 35% の成長に相当します。IEA の Global EV Outlook 2023 レポートによると、電気自動車が国際エネルギー機関 (IEA) は、乗用電気自動車 (EV) の世界販売が 2024 年までに 620 万台に達し、2019 年の販売台数のほぼ 2 倍に達すると予測しています。電気自動車の使用は、電気自動車に必要な充電インフラを提供する e-ハイウェイにとって重要な市場機会を浮き彫りにしています。

さらに、電気自動車の使用の増加によってもたらされる可能性は、単なる排出ガスの削減やフリート運営者の運用コストの削減を超えています。 E-ハイウェイは、走行距離の制約や充電インフラに関連する問題を解決し、電気トラックやバスの広範囲な展開を促進するために不可欠です。政府や企業が交通の脱炭素化と化石燃料への依存の削減を約束しているため、E-Highway は持続可能な交通ソリューションへの移行を促進するための重要な投資とみなされています。電気自動車の人気の高まりを利用することで、e-ハイウェイ業界の参加者は、高度な充電インフラに対するニーズの高まりから恩恵を受け、世界中で電化交通システムの進歩を支援できる可能性があります。

分析

世界の電気高速道路（e-Highway）市場はテクノロジーに基づいて分割されています。

市場はテクノロジーによってさらに架空線、鉄道、誘導に分割されます。

架空送電線が市場で最大のシェアを占めています。架空線は、e-ハイウェイ システムで使用される技術であり、電気自動車に途切れることなく電力を供給するために、電化された送電線が道路の上に配置されます。この方法では通常、トラックにパンタグラフまたは同等のシステムを設置し、架空線との具体的なリンクを確立して電力を伝送できるようにします。架空線は従来の鉄道電化システムに似ていますが、高速道路用に改良されています。この技術により、適切かつ中断のない電気自動車とバスの充電が可能になりますが、必要な架空線と関連コンポーネントを設置するには多額のインフラ投資が必要です。

鉄道ベースの e-ハイウェイ システムは、路面に統合された電気化されたレールで構成され、適切な導電システムを備えた電気自動車に一定の電力供給を提供します。この技術を搭載した電気トラックやバスは、伸縮可能なアームやスライディングシューなどの導電性コンポーネントを使用して、電気化されたレールとの直接接続を確立します。このアプローチは従来の電気を使用する路面電車や電車に似ていますが、道路輸送用に改良されています。鉄道ベースの e-highway を使用すると、細心の注意を払って位置を調整できるという利点があり、車両の正確な位置が保証され、効率的な電力伝達が促進されます。それにもかかわらず、広範な適用を達成するには、現在の道路インフラに大幅な変更が必要であり、適応性と拡張性に関して困難が伴います。 Inductive e-highway テクノロジーはワイヤレス充電原理を利用しており、電気自動車が道路に物理的に接続することなく充電できるようになります。インダクティブ充電システムは、電磁場を利用して、道路に組み込まれた充電ステーションから電気自動車に取り付けられた受信機にエネルギーを伝送します。このテクノロジーは柔軟性を高め、物理的な接続要件を排除し、よりスムーズで順応性の高い道路ソリューションを提供します。誘導システムは、架空線やレールと比較して、視覚的な混乱とインフラストラクチャの費用を削減するという利点があります。ただし、充電効率が低下する可能性があり、車両の充電パッドとレシーバーの間の正確な位置合わせが必要になります。誘導型 e-ハイウェイはさまざまな電気自動車に対応し、都市部の適応性のある交通状況の進歩の機会を提供します。

地域分析

世界の電気高速道路市場分析は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東、アフリカ、ラテンアメリカで実施されます。

アジア太平洋地域の電気高速道路 (e-Highway) 業界シェアは、予測期間中に 14.4% の CAGR で成長すると推定されています。アジア太平洋地域は、電気自動車に対する高い需要が見込まれるため、電気高速道路を導入する大きな可能性を秘めています。現在、中国は世界最大の電気バス市場として圧倒的な地位を占めており、2023年9月時点で世界市場シェアの25％以上を占めています。2022年には世界で約6万6000台の電気バスが販売され、バス総販売台数の約4.5％を占めました。中国の電気バス保有台数は2021年3月に42万1,000台を超え、世界の保有台数の約99％を占めた。 2023年末までに、韓国は726台の電気バスを所有し、道路を運行することになると予想されている。ソウル市は2018年から市内の大気環境を改善する手段として電気バスの利用を導入している。市は 2025 年までに電気バスの保有台数を 3,000 台に拡大する予定です。

さらに、インドのニティン・ガドカリ道路交通大臣は、2023年にデリーとムンバイを結ぶ電気高速道路を建設する意向を発表した。こうした状況により、関連インフラの必要性が間違いなく高まり、温室効果ガスの排出量が削減され、車両の運用が改善され、アジア太平洋地域が電気高速道路の将来有望な市場となるでしょう。

ヨーロッパは、予測期間中に 14.9% の CAGR を示すと予想されます。欧州における電気自動車の消費の好調は主に、電気自動車の導入と引き換えに規制当局が提供する有利な政策や税制上の優遇措置によるものです。シュミット オートモーティブ リサーチは、西ヨーロッパでの電気自動車 (EV) 販売台数が 2024 年の 200 万台未満から、2030 年までに総販売台数の 65% を占める 920 万台に増加すると予測しています。フランス運輸省が実施した調査によると、電化道路または電気道路システムの導入により、道路および貨物輸送からの炭素排出量を 86% 削減できる可能性があります。同報告書によると、2035年までにフランスの高速道路9,000キロメートルに電気道路システムを設置するという提案がある。

さらに、スウェーデンは2023年に、2025年までに世界初の恒久的な電気道路を建設する意向を発表した。この道路では、道路を走行する車両のエネルギーを補充するために道路下の充電インフラが採用される予定である。従来のアスファルト道路には、1 車線の中央に電気レールが埋め込まれています。スウェーデンの取り組みは、2035 年までに電化高速道路網をさらに 3,000 キロメートル拡張することを目指しています。さらに、ドイツ運輸省主導のプロジェクトであるモビリティの未来のための国家プラットフォームは、2035 年までに 4,000 キロメートルの高速道路に架空線技術を導入することを提案しています。 2030年。

北米は世界の電気高速道路市場を支配すると予測されています。この地域の国々はすでに無線で給電される道路の実験を行っており、これは地域の市場の優位性を示す産業発明と考えられている。官民セクターにおける研究開発投資を促進すると、道路システムの電化が進展する可能性があります。米国エネルギー情報局 (EIA) は、2024 年には風力発電と太陽光発電が全米の発電量の 18% に寄与し、2023 年の 16% から増加すると予測しています。EIA は、石炭発電は 20% から 17% 減少すると予測しています。 2022年から2024年にかけて。

さらに、国家電気自動車インフラストラクチャー (NEVI) は、バイデン・ハリス政権によって設立された 50 億米ドルのイニシアチブです。その主な目的は、主要ルート沿いに電気自動車充電器の包括的なネットワークを確立することです。目的は、長距離の旅行を支援することです。シーメンスは最近、米国初の eHighway システムを披露しました。架線システムは、路面電車やトロリーに電力を供給するのと同じように、トラックに電力を供給します。このソリューションにより、トラックが電気インフラを超えて機能することも可能になります。

最近の動向

2024 年 1 月- Pedab がフランスにおける ALE の新しいパートナーになります。アルカテル・ルーセント エンタープライズは、特定の業界に合わせたプロジェクトで成長の勢いを増しています。

2024 年 2 月- シスコは、スペインで太陽エネルギーに関する新たな 15 年間の契約を確立することで、欧州事業の持続可能性を強化しました。

2024年1月- 世界大手ビールメーカーのハイネケンは、2030年までにすべての生産施設でスコープ1と2のネットゼロ排出を達成するというハイネケンの目標に沿って、世界ネットゼロ生産計画の協力者としてシーメンスを選択した。