電気ハイウェイ（e-Highway）市場規模、シェア、トレンド分析レポート：技術別（架空線、鉄道、誘導式）および地域別（北米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカ）予測、2026年～2034年

電気ハイウェイ（e-ハイウェイ）市場規模

世界の電気ハイウェイ市場規模は、2025年には526億米ドルと評価され、2026年の600億7000万米ドルから2034年には1737億7000万米ドルに成長すると予測されており、2026年から2034年の予測期間における年平均成長率（CAGR）は14.2%となる見込みです。アジア太平洋地域は、2025年に34.7%の市場シェアを占め、電気ハイウェイ市場を牽引しました。

電気ハイウェイ（e-highway）は、電気自動車（EV）に安定した効率的な電力供給を提供することでEVを支援するために設計された最先端の交通インフラシステムです。e-Highwayの主な目的は、電気トラックまた、他の大型車両も走行中に充電できるため、巨大なバッテリーパックの必要性を最小限に抑え、電気自動車の航続距離の限界を克服できる。

ドイツや米国をはじめとする複数の国で試験プロジェクトが進行中であり、市場は急速な拡大が見込まれている。主なメリットとしては、汚染物質の削減、航続距離の延長、そしてコスト削減の可能性が挙げられる。インフラコストなどの制約は残るものの、持続可能でエネルギー効率の高い輸送手段を促進する継続的な技術革新、企業間の連携、そして政府による支援的な規制が、市場の発展を後押ししている。

テクノロジーに関する洞察

世界の電気高速道路（e-highway）市場は、技術に基づいてセグメント化されています。市場はさらに、架線、鉄道、誘導方式に細分化されています。架線方式が市場最大のシェアを占めています。架線方式は、e-highwayシステムで使用される技術で、電化された送電線が道路の上に設置され、電気自動車に途切れることのない電力を供給します。この方式では通常、トラックにパンタグラフまたは同様のシステムが搭載されており、トラックが架線と物理的に接続して電力を伝送できるようになっています。架線方式は、従来の鉄道電化システムに似ていますが、高速道路での使用に合わせて改良されています。この技術は、電気自動車やバスへの十分かつ途切れることのない充電を可能にしますが、必要な架線と関連コンポーネントを設置するために、多額のインフラ投資が必要となります。

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レール式eハイウェイシステムは、路面に埋め込まれた電化レールで構成され、適切な導電システムを備えた電気自動車に一定の電力を供給します。この技術を搭載した電気トラックやバスは、伸縮式アームやスライドシューなどの導電部品を使用し、電化レールと直接接続します。このアプローチは、従来の電化路面電車や列車に似ていますが、道路輸送用に改良されています。レール式eハイウェイを使用すると、精密な位置合わせが可能になり、車両の正確な位置が保証され、効率的な電力伝送が容易になります。しかし、広く普及させるには、現在の道路インフラに大幅な変更が必要となり、適応性と拡張性に関して困難が生じます。誘導式eハイウェイ技術は、無線充電の原理を利用し、電気自動車が道路に物理的に接続することなく充電できるようにします。誘導充電システムは、電磁場を使用して、道路に埋め込まれた充電ステーションから電気自動車に取り付けられた受信機にエネルギーを送信します。この技術は柔軟性を高め、物理的な接続の必要性を排除し、よりスムーズで適応性の高い道路ソリューションを提供します。誘導式システムは、架線やレールに比べて、景観の乱雑さやインフラコストを削減できるという利点があります。しかし、充電効率が低い場合があり、車両の充電パッドと受信機を正確に位置合わせする必要があります。誘導式電気自動車専用道路は、様々な電気自動車に対応し、都市部における柔軟な交通手段の発展に貢献する可能性を秘めています。

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地域分析

アジア太平洋地域：支配的な地域

アジア太平洋地域の電気ハイウェイ（e-Highway）産業のシェアは、予測期間中に年平均成長率（CAGR）14.4%で成長すると推定されています。アジア太平洋地域は、電気自動車に対する高い需要が見込まれるため、電気ハイウェイの導入に大きな可能性を秘めています。中国は現在、世界最大のe-Highway市場として圧倒的な地位を占めています。電気バス市場2023年9月時点で、世界の市場シェアの25%以上を占めています。2022年には、世界中で約66,000台の電気バスが販売され、バス販売全体の約4.5%を占めました。中国の電気バス保有台数は2021年3月に421,000台を超え、世界の保有台数の約99%を占めています。2023年末までに、韓国では道路を走る電気バスが726台になると予想されています。ソウル市は2018年から、市内の大気質改善の手段として電気バスの利用を実施しています。2025年までに、市は電気バスの保有台数を3,000台に拡大する予定です。

さらに、2023年には、インドの道路交通大臣ニティン・ガドカリ氏が、デリーとムンバイを結ぶ電気高速道路の建設計画を発表しました。こうした状況は、関連インフラの需要を高め、温室効果ガスの排出量を削減し、車両運行を改善することに間違いなくつながり、アジア太平洋地域は電気高速道路の有望な市場となるでしょう。

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ヨーロッパ：成長地域

欧州では予測期間中に年平均成長率（CAGR）14.9%を示すと予想されています。欧州における電気自動車の消費が好調なのは、主に規制当局が電気自動車の導入と引き換えに提供する有利な政策や税制上の優遇措置によるものです。シュミット・オートモーティブ・リサーチは、西ヨーロッパにおける電気自動車（EV）の販売台数が2024年の200万台未満から2030年には920万台に増加し、総販売台数の65%を占めると予測しています。フランス運輸省が実施した調査によると、電化道路または電気道路システムの導入により、道路および貨物輸送からの炭素排出量を86%削減できる可能性があることが示されています。同報告書によると、2035年までにフランスの高速道路9,000キロメートルに電気道路システムを設置するという提案があります。

さらに、スウェーデンは2023年に、2025年までに世界初の恒久的な電気道路を建設する意向を発表しました。この道路は、走行中の車両のエネルギーを補充するために、路面下の充電インフラを利用します。従来のアスファルト道路の片側車線に中央に埋め込まれた電気レールがあります。スウェーデンのこの取り組みは、2035年までに電化された高速道路のネットワークをさらに3,000キロメートル拡張することを目的としています。さらに、ドイツ運輸省が主導するプロジェクトである「モビリティの未来のための国家プラットフォーム」は、2030年までに4,000キロメートルの高速道路に架線技術を導入することを提案しています。

北米は世界の電気高速道路市場を支配すると予測されている。同地域の国々はすでに無線給電道路の実験を行っており、これは同地域の市場優位性を示す産業発明とみなされている。官民両部門の研究開発投資を促進することで、電化道路システムの進歩につながる可能性がある。米国エネルギー情報局（EIA）は、風力発電と太陽光発電が2024年には国内の発電量の18％を占めると予測しており、これは2023年の16％から増加する。EIAは石炭発電量が17％減少すると予測しており、これは2022年から2024年にかけての20％から減少する。

さらに、国家電気自動車インフラ（NEVI）は、バイデン・ハリス政権によって設立された50億ドルのイニシアチブです。その主な目的は、主要道路沿いに電気自動車充電器の包括的なネットワークを構築することです。その目的は、長距離移動を支援することです。シーメンスは最近、米国で初のeHighwayシステムを発表しました。架線システムは、路面電車やトロリーバスと同様に、トラックに電力を供給します。このソリューションにより、トラックは電力インフラの外で機能することも可能になります。

主要および新興プレーヤー一覧 電気ハイウェイ（e-ハイウェイ）市場