世界の電気トラック市場規模は、2024年に13億4000万米ドルと評価され、2025年の16億9000万米ドルから2033年には107億3000万米ドルに成長すると予測されており、予測期間（2025年～2033年）における年平均成長率（CAGR）は26%である。
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電気トラックは、バッテリーパックで駆動する貨物輸送用商用車として特徴づけられます。さらに、ディーゼルトラックと比較して、電気自動車の内部モーターは可動部品が少なく、多段変速機を必要としないため、メンテナンスコストが削減され、信頼性が向上し、騒音もほとんど発生しません。また、電気自動車の利用を促進する政府の取り組みや、大きなトルク、騒音ゼロ、最小限のメンテナンスコストなど、電気自動車の驚くべき利点により、電気トラックはディーゼルトラックよりも好ましい選択肢になりつつあります。電気自動車の市場は、eモビリティを促進する政府の取り組みの増加と、化石燃料車に対する厳しい排出基準により拡大しています。
ディーゼル燃料の燃焼による二酸化炭素排出量を削減し、温室効果ガス排出量を抑制するため、世界各国の政府は自動車メーカーに対し、電気トラックの開発への投資を促している。各国政府は各種プログラムや計画を通じてインセンティブを提供し、バッテリー式電気トラックの生産を奨励することで、市場拡大を後押しすると見込まれている。また、世界各国の政府は、電気自動車の購入を促進するために、税制優遇措置などのインセンティブも提供している。さらに、一部の国の中央政府は、電気自動車を高速道路の通行料から免除している。
さらに、電気自動車購入のためのローンには約2,101.5ドルの税控除が適用される。韓国政府はまた、電気自動車および燃料電池車の製造・購入に対し、総額9億ドルの税制優遇措置と補助金を提供すると表明している。このように、電気トラックの需要を牽引する主要因の一つは、税額控除、補助金、奨励金などを通じた電気自動車の製造・購入に対する政府支援の拡大である。
環境問題への懸念の高まりを受け、世界中の政府や環境団体は、自動車の排出ガス削減のため、厳しい排出規制や法規制を実施している。主な規制措置としては、窒素酸化物（NOx）濃度と大気中の二酸化炭素（CO2）濃度を低減するための厳格な排出目標が挙げられる。米国では、自動車から排出される温室効果ガスの量が膨大であるため、連邦政府と州政府が輸送手段のクリーン化に向けた取り組みを強化している。
そのため、化石燃料車に対する排出ガス規制の導入に伴い、自動車メーカー、特に商用車メーカーへの負担が増加した。その結果、市場需要は拡大すると予想される。
温室効果ガス排出量を最小限に抑えるため、多くの国の政府が業務用電気自動車の導入を奨励している。しかし、充電インフラの不足が市場の妨げとなっている。例えば、インド政府は2030年までに道路を走る車両を電気自動車のみにしたいと考えている。しかし、導入を確実にするための重要な条件の一つは、電気自動車強固な電気自動車インフラの開発が課題です。残念ながら、インドの電気自動車充電インフラ現状では充電インフラが不十分であり、依然として需要に追いついていないため、電気トラック分野の拡大を阻害している。さらに、電気自動車の主要市場の一つである中国は、電気自動車の充電に必要なインフラ整備に苦慮している。これは市場に悪影響を及ぼすと予想される。結果として、充電インフラの不足により、市場の需要は拡大していない。
環境に優しい輸送手段への需要が世界的に高まるにつれ、特に二酸化炭素排出量の大きな原因となっている貨物輸送部門では、自動車からの有害ガスの排出量が削減されています。電気トラックの導入や商用ディーゼル車を電気自動車に置き換えることを奨励する政府プログラムにより、市場は成長すると予想されています。電子商取引、小売、産業によってもたらされる物流サービスの需要の高まりにより、サプライチェーンや物流会社は、車両を環境に優しい車両に積極的に置き換えています。たとえば、英国の物流組織は、今後数年間で自社の車両に商用電気自動車の数を増やす計画を立て始めています。国際的なアメリカの小包配送およびサプライチェーン管理会社であるユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）は、ロンドンとパリでテストするための最先端の商用電気配送トラック35台のパイロットフリートの開発を2016年に発表しました。さらに、2019年3月、ヤマト運輸株式会社（ヤマト運輸）は、ポストDHLグループ傘下のStreetScooter GmbH（ドイツ、アーヘン）と共同で、宅配用の小型商用電気トラックを開発したことを発表しました。ヤマト運輸は、2019年中に500台の電気トラックを導入し、秋から東京、埼玉、千葉、神奈川県で運用を開始する予定です。
軽・中型トラック（都市配送バン、ボックス型トラック、小型冷凍トラック、都市ユーティリティ車両、クラス2B～3フリート）は、現在最も急速に普及しているセグメントです。これらの使用サイクルは、予測可能なルート、デポへの帰充電、および短い1日の移動距離のため、バッテリー電気パワートレインとよく適合します。総所有コスト（TCO）の同等性は、多くの都市ラストマイルおよび自治体の使用事例（特に中国および一部のヨーロッパの都市）ですでに達成されており、これが世界中で大規模なフリート発注とパイロットプログラムを推進しています。2024年の販売と導入は、小包およびeコマースフリート、食料品およびコールドチェーン物流、および自治体サービスによって推進されました。中国では、軽・中型電気トラックの販売が2024年の世界のEVトラック販売の80%以上を占め、ヨーロッパでは、同年のゼロエミッション中型および大型トラックの販売が市場の10%を占めました。
大型長距離トラックの普及は、バッテリーの質量、航続距離、充電時間が長距離貨物輸送における運用面およびコスト面での障壁となっているため、比較的緩やかに進んでいます。普及は、大陸横断のような長距離輸送ルートではなく、地域内短距離の大型車両（地域配送、ごみ収集、港湾輸送など）に集中しています。しかしながら、水素燃料電池の実証実験や、大型車両（ごみ収集車、ミキサー車、構内トラクターなど）の電動化は増加傾向にあります。バッテリーのエネルギー密度の向上、急速充電インフラの拡大、水素利用を促進するエコシステムの発展に伴い、2020年代後半から2030年代にかけて、大型車両の電動化はさらに急速に拡大すると予想されます。
電気自動車（BEV）は、優れた効率性、低い運用コスト、そしてシンプルな駆動系メンテナンスのおかげで、ラストマイル輸送や都市・地域輸送において現在主流となっています。中型・大型（MHD）電気トラックの世界販売台数は2024年に約80%増加し、9万台を超えましたが、その大半は中国での販売でした。BEVの成長は、バッテリーコストの低下、宅配便・物流会社による車両電動化の実証実験、そして充電拠点の拡大によって牽引されています。短距離・中距離の輸送サイクルにおいては、2030年までBEVが引き続き主流となることが予想されます。
燃料電池電気トラック（FCEV）は、長距離輸送や高積載量輸送において有望な代替手段として台頭しつつある。普及はまだ限定的ではあるものの、欧州、日本、米国で進行中の水素回廊プロジェクトにより、2027年以降は力強い二桁成長が見込まれる。
プラグインハイブリッド電気トラック（PHEV）は現在、ニッチな市場を占めている。運用上の柔軟性を求める事業者には魅力的だが、電気自動車（BEV）や燃料電池車（FCEV）のコスト競争力が高まり、インフラが拡大するにつれて、市場シェアは低下すると予測されている。
ラストマイル配送分野は、急速なeコマースの成長と、都市部におけるゼロエミッション車の普及を促進する政府政策に支えられ、市場を牽引しています。この分野は、明確な配送ルート、集中型充電ステーション、そして低い総所有コストといった利点を持ち、最も成熟したアプリケーションとなっています。地域配送と長距離貨物輸送は、メーカー各社がより大容量のバッテリーモデルや水素トラックを投入することで、力強い成長が見込まれます。欧州と中国は、積極的な脱炭素化目標とインフラ整備により、導入において先行すると予想されます。
建設・鉱業分野では、特に集中充電が可能な管理された環境において、電動化が普及しつつあります。この分野での電動化は、鉱山現場や騒音に敏感な都市部の建設現場における排出削減目標によって推進されています。自治体・公益事業分野は、着実に成長しているニッチ市場です。電気ごみ収集車、路面清掃車、公益事業用車両は、持続可能性目標を達成するために、都市政府によって広く調達されています。この分野は、補助金や専用の都市型充電ポイントから大きな恩恵を受けています。冷凍トラック、特殊用途車両、改造車両などを含むその他のカテゴリーでは、積載量や航続距離の要件に応じて選択的に導入されるでしょう。モジュール式バッテリーパックや車両のカスタマイズにおけるイノベーションが、この分野における将来の機会を牽引すると予想されます。
アジア太平洋地域は最大の貢献地域であり、年平均成長率（CAGR）22.2%で成長すると予測されています。中国における自動車生産の増加とインド自動車産業への投資拡大が、この地域の市場成長を牽引しています。バッテリー技術開発プログラムへの投資増加と環境汚染への懸念も、市場成長を促進するでしょう。さらに、インド、タイ、インドネシアなどの新興市場における貨物輸送需要の高まりも、この地域の市場成長に大きな影響を与えると考えられます。
ヨーロッパは2番目に大きな地域です。2030年までに1億8,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は29.9%です。ヨーロッパには、英国、ドイツ、フランス、ロシア、およびその他のヨーロッパ諸国が含まれます。その他のヨーロッパ諸国には、スウェーデン、ノルウェー、イタリア、オランダなどが含まれます。環境問題への懸念の高まりに伴い、ヨーロッパ各国の政府および環境機関は、厳しい排出基準や法律を制定しており、これがヨーロッパにおける商用電気自動車の需要増加につながっています。
さらに、欧州連合は2030年までに小型商用車（LCV）からのCO2排出量を31%削減したいと考えている。大気中の窒素酸化物（NOx）と二酸化炭素（CO2）を削減するための厳しい排出目標と、パリやマドリードなどのヨーロッパの都市で予測されるディーゼル禁止は、すでにディーゼル禁止を発表し始めており、主要な規制措置となっている。現在、200のヨーロッパの都市がアクセス制限と低排出ゾーンを設けており、英国、ドイツ、イタリアが先頭に立っている。ディーゼル禁止と、トラックメーカーに製品ラインに電気トラックを組み込むことを義務付けるその他の環境法により、ヨーロッパ市場は拡大している。
北米は3番目に大きな地域です。北米には、米国、カナダ、メキシコなどの国々が含まれます。多くの市場プレーヤーと大規模な研究開発活動が、北米の電気トラック市場を牽引すると予想されています。例えば、フォードはF-150ハイブリッド電気トラックの製造のため、米国ミシガン州の工場に60億ドル以上を投資しています。同社は2020年に新型F-150とF-150ハイブリッド電気トラックを発表する予定です。燃料費の高騰と二酸化炭素排出量に関する厳しい政府規制が、この地域における電気自動車およびハイブリッド電気自動車の普及を促進しています。さらに、ゼロエミッション商用車の需要の高まりによる電気トラックへの多額の投資が、北米市場の成長を後押しすると予想されています。
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著者の詳細
Research Associate
Abhijeet Patil is a Research Associate with 3+ years of experience in Automation & Process Control and Automotive & Transportation sectors. He specializes in evaluating industry automation trends, mobility innovations, and supply chain shifts. Abhijeet’s data-driven research aids clients in adapting to technological disruptions and market transformations.
掲載実績：
sales@straitsresearch.com