01 電気トラックは、バッテリーパックを動力源とする貨物輸送用商用車として特徴づけられます。さらに、ディーゼルトラックと比較して、電気自動車の内部モーターは可動部品が少なく、多段変速機も不要なため、メンテナンスコストが削減され、信頼性が向上するとともに、騒音もほとんど発生しません。さらに、電気自動車の利用を促進する政府の取り組みや、大きなトルク、騒音ゼロ、最小限のメンテナンスコストなど、電気自動車の驚くべき利点により、電気トラックはディーゼルトラックよりも好まれる選択肢になりつつあります。電気自動車の市場は、eモビリティを促進する政府の取り組みの拡大と、化石燃料車に対する厳しい排出基準によって拡大しています。
01 電気自動車普及促進のための政府プログラムの拡大ディーゼル燃料の燃焼による二酸化炭素排出量を削減し、温室効果ガス排出量を抑制するため、世界各国の政府は自動車メーカーに対し、電気トラックの開発への投資を促している。各国政府は各種プログラムや計画を通じてインセンティブを提供し、バッテリー式電気トラックの生産を奨励することで、市場拡大を後押しすると見込まれている。また、世界各国の政府は、電気自動車の購入を促進するために、税制優遇措置などのインセンティブも提供している。さらに、一部の国の中央政府は、電気自動車を高速道路の通行料から免除している。さらに、電気自動車購入のためのローンには約2,101.5ドルの税控除が適用される。韓国政府はまた、電気自動車および燃料電池車の製造・購入に対し、総額9億ドルの税制優遇措置と補助金を提供すると表明している。このように、電気トラックの需要を牽引する主要因の一つは、税額控除、補助金、奨励金などを通じた電気自動車の製造・購入に対する政府支援の拡大である。
02 化石燃料車に厳しい排出ガス規制が課される環境問題への懸念の高まりを受け、世界中の政府や環境団体は、自動車の排出ガス削減を目的とした厳しい排出規制や法制化を実施している。主な規制措置としては、窒素酸化物（NOx）濃度と大気中の二酸化炭素（CO2）濃度を低減するための厳格な排出目標が挙げられる。米国では、自動車から排出される温室効果ガスの量が膨大であるため、連邦政府および州政府が輸送手段のクリーン化に向けた取り組みを強化している。そのため、化石燃料車に対する排出ガス規制の導入に伴い、自動車メーカー、特に商用車メーカーへの負担が増加した。その結果、市場需要は拡大すると予想される。
03 充電インフラの不足温室効果ガス排出量を最小限に抑えるため、多くの国の政府が業務用電気自動車の導入を奨励している。しかし、充電インフラの不足が市場の妨げとなっている。例えば、インド政府は2030年までに道路を走る車両を電気自動車のみにしたいと考えている。しかし、導入を確実にするための重要な条件の一つは、電気自動車強固な電気自動車インフラの開発が課題です。残念ながら、インドの電気自動車充電インフラ現状では充電インフラが不十分であり、依然として需要に追いついていないため、電気トラック分野の拡大を阻害している。さらに、電気自動車の主要市場の一つである中国は、電気自動車の充電に必要なインフラ整備に苦慮している。これは市場に悪影響を及ぼすと予想される。結果として、充電インフラの不足により、市場の需要は拡大していない。
04 物流業界における電気トラックの需要増加環境に優しい輸送手段への需要が世界的に高まるにつれ、特に二酸化炭素排出量の大きな原因となっている貨物輸送部門では、自動車からの有害ガスの排出量が削減されています。電気トラックの導入や商用ディーゼル車を電気自動車に置き換えることを奨励する政府プログラムにより、市場は成長すると予想されています。電子商取引、小売、産業によってもたらされる物流サービスの需要の高まりにより、サプライチェーンや物流会社は、車両を環境に優しい車両に積極的に置き換えています。たとえば、英国の物流組織は、今後数年間で自社の車両に商用電気自動車の数を増やす計画を立て始めています。国際的なアメリカの小包配送およびサプライチェーン管理会社であるユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）は、ロンドンとパリでテストするための最先端の商用電気配送トラック35台のパイロットフリートの開発を2016年に発表しました。さらに、2019年3月、ヤマト運輸株式会社（ヤマト運輸）は、ポストDHLグループ傘下のStreetScooter GmbH（ドイツ、アーヘン）と共同で、宅配用の小型商用電気トラックを開発したことを発表しました。ヤマト運輸は、2019年中に500台の電気トラックを導入し、秋から東京、埼玉、千葉、神奈川県で運用を開始する予定です。