世界の電気トラック市場規模は2023年に10億6,400万米ドルと評価され、 2024年の13億4,000万米ドルから2032年までに85億1,400万米ドルに達すると予想されており、予測期間（2024～2032年）中に26%のCAGRを記録しています。
電気トラックは、バッテリーパックで駆動する貨物輸送用の商用車として特徴付けられます。さらに、ディーゼルトラックと比較して、電気自動車の内部モーターは可動部品が少なく、多段変速ギアボックスを必要としないため、メンテナンスコストが削減され、信頼性が向上し、騒音がほとんど発生しません。さらに、電気自動車の使用を奨励する政府の取り組みと、その驚くべき利点（大きなトルク、騒音公害ゼロ、最小限のメンテナンスコストなど）により、電気トラックはディーゼルトラックよりも好まれる選択肢になりつつあります。電気トラックの市場は、eモビリティを推進する政府の取り組みの拡大と、化石燃料駆動車両に対する厳格な排出基準により拡大しています。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 26% |
| 市場規模 | |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | アジア太平洋 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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ディーゼル燃料の燃焼による炭素排出量を削減し、温室効果ガスの排出と戦うため、世界各国の政府は自動車メーカーに対し、電気トラックの開発に投資するよう圧力をかけています。政府はプログラムや計画を通じてインセンティブを提供し、バッテリー電気トラックの生産を奨励しており、市場の拡大が期待されています。世界各国の政府はまた、電気自動車の購入を促進するために減税やその他のインセンティブを提供しています。さらに、一部の国の中央政府は、電気自動車の高速道路通行料を免除しています。
さらに、e-モビリティの購入に充てられたローンには、約 2,101.5 ドルの免税が提供されます。韓国政府はまた、電気自動車や燃料電池自動車の開発と購入に総額 9 億ドルの減税と補助金を提供すると発表しました。したがって、電気トラックの需要を牽引する主な要因の 1 つは、税額控除、補助金、インセンティブを通じて、電気モビリティの開発と購入に対する政府の支援が拡大していることです。
環境への懸念の高まりを受けて、世界中の政府や環境保護団体は、自動車の排出ガスを削減するための厳しい排出制限や法律を施行しています。主要な規制の取り組みには、窒素酸化物 (NOx) レベルと大気中の二酸化炭素 (CO2) レベルを下げるための厳しい排出目標が含まれています。米国の連邦政府と州政府は、自動車から排出される温室効果ガスの量が膨大であることから、輸送をよりクリーンにする取り組みを強化しています。
そのため、化石燃料自動車の排出ガス規制の実施に伴い、自動車メーカー、特に商用車メーカーの負担は増大しており、その結果、電気トラックの需要が拡大することが予想されます。
温室効果ガスの排出を最小限に抑えるため、多くの国では政府が業務用電気自動車の導入を奨励しています。しかし、充電インフラの不足が電気トラック市場の妨げとなっています。例えば、インド政府は2030年までに路上を走る自動車を電気自動車のみにしたいと考えています。しかし、電気自動車の導入を確実にするための必須条件の1つは、堅牢な電気自動車インフラの開発です。残念ながら、インドのEV充電インフラは現在不十分で、依然として必要なものに追いついていないため、電気トラック分野の拡大を妨げています。さらに、中国は電気自動車の最大市場の1つであるにもかかわらず、電気車両を充電するための適切なインフラをサポートするのに苦労しています。これは市場に悪影響を及ぼすと予想されます。その結果、充電インフラの不足により、電気トラックの需要は拡大していません。
環境に優しい輸送手段の需要が世界的に高まるにつれ、特に二酸化炭素排出の大きな原因となっている貨物輸送部門では、自動車からの有害ガスの排出が削減されています。また、電気トラックの導入を奨励し、商用ディーゼル車を電気自動車に置き換える政府プログラムにより、電気トラックの市場も拡大すると予想されています。電子商取引、小売、工業業界による物流サービスのニーズの高まりにより、サプライチェーンや物流会社は、積極的に車両をより環境に優しい車両に置き換えています。たとえば、英国の物流組織は、今後数年間で車両内の商用電気自動車の数を増やす計画を開始しています。国際的なアメリカの小包配送およびサプライチェーン管理企業であるユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）は、ロンドンとパリでテストされる35台の商用電気配送トラックの最先端のパイロット車両群の開発を2016年に発表しました。また、ヤマト運輸は2019年3月、ポストDHLグループのストリートスクーター社（ドイツ・アーヘン）と連携し、宅配用小型商用電気トラックを開発したと発表。ヤマト運輸は2019年に500台の電気トラックを導入し、秋以降、東京、埼玉、千葉、神奈川で活用する予定だ。
ハイブリッド電気トラック部門は、市場への最大の貢献者であり、予測期間中に24％のCAGRで成長すると予測されています。ハイブリッド電気トラックは、電気モーターと内燃機関で駆動し、車両を推進します。また、ハイブリッド電気自動車のバッテリーは、充電のためにプラグインすることはできません。代わりに、バッテリーは内燃機関と回生ブレーキによって充電されます。大手自動車会社は、走行中にトラックを充電するための新しい電気トラック充電インフラストラクチャを導入しています。
小型電気トラック部門は、市場への最大の貢献者であり、予測期間中に25.2%のCAGRで成長すると予測されています。小型電気トラックは、総重量定格（GVWR）が14,000ポンド以下の、主に貨物の輸送に使用される商用車です。ターンアラウンドタイムが短いため、これらのトラックは主にeコマース業界の配送目的、または漁業および日用消費財（FMCG）ビジネスで使用されています。電気自動車メーカーは、優れた牽引能力を備えた小型電気トラックの新シリーズを導入しており、小型電気トラック市場を牽引すると予想されています。
0～150マイルセグメントは、2019年に1億9,830万ドルで市場への最大の貢献者であり、予測期間中に24.2％のCAGRで成長すると予測されています。このセグメントでは、走行距離が150マイル未満の電気トラックが考慮されます。これらのトラックは、電気トラックが効率を高め、運用コストを削減するため、短距離用途に使用されます。電気トラック市場で事業を展開している新興企業は、汚染が増加している都市での貨物配送の影響を最小限に抑えることを目的として、ゼロエミッションの大型車両の新しいシリーズを発売しています。
アジア太平洋地域は最大の貢献者であり、年平均成長率 22.2% で成長すると予想されています。中国での自動車生産の増加とインドの自動車産業への投資の増加が、この地域の市場の成長を牽引しています。バッテリー技術開発プログラムへの投資の増加と環境汚染の懸念が市場を牽引します。さらに、インド、タイ、インドネシアなどの新興市場からの貨物輸送の需要の高まりが、この地域の市場成長に大きな影響を与えます。
ヨーロッパ は2番目に大きい地域です。2030年までに1億8000万米ドルに達すると予想されており、予測期間中に29.9％のCAGRを記録します。ヨーロッパには、英国、ドイツ、フランス、ロシア、その他のヨーロッパ諸国が含まれます。その他のヨーロッパ諸国には、スウェーデン、ノルウェー、イタリア、オランダなどが含まれます。環境への懸念が高まる中、ヨーロッパの政府と環境機関は、ヨーロッパでの商用電気自動車の需要を高める厳しい排出基準と法律を制定しています。
さらに、欧州連合は、2030 年までに小型商用車 (LCV) からの CO2 排出量を 31% 削減したいと考えています。大気中の窒素酸化物 (NOx) と二酸化炭素 (CO2) を削減するための厳格な排出目標と、欧州でのディーゼル禁止 (パリやマドリードなどの都市ではすでにディーゼル禁止の発表が始まっています) が主な規制措置です。現在、英国、ドイツ、イタリアを先頭に、欧州の 200 都市でアクセス制限と低排出ゾーンが設定されています。ディーゼル禁止や、トラックメーカーに製品ラインに電気トラックを組み込むよう義務付けるその他の環境法により、欧州の電気トラック市場は拡大しています。
北米は3番目に大きい地域です。北米には、米国、カナダ、メキシコなどの国が含まれます。多くの市場プレーヤーと広範な研究開発活動が、北米の電気トラック市場を牽引すると予想されています。たとえば、フォードは、F-150ハイブリッド電気トラックの製造のために米国ミシガン工場に60億ドル以上を投資しています。同社は、2020年にまったく新しいF-150とF-150ハイブリッド電気トラックバージョンを導入する予定です。燃料費の上昇と二酸化炭素排出に関する政府の厳しい規制により、この地域では電気自動車とハイブリッド電気自動車の採用が進んでいます。さらに、ゼロエミッション商用車の需要の高まりによる電気トラックへの多額の投資が、北米の電気トラック市場の成長を促進すると予想されています。
