世界の電気自動車バッテリー交換市場規模は、2021 年に 1 億 2,500 万米ドルに達しました。 2030 年までに 8 億 9,000 万米ドルに達すると予測されており、予測期間 (2022 ～ 2030 年) 中に24.4% の CAGRで成長します。
電気自動車のバッテリー交換とは、電気自動車の消耗したバッテリーまたはバッテリー パックを完全に充電されたものと交換することで、車両のバッテリーが充電されるまで待つ必要がなくなりました。充電ステーションと比較して、バッテリー交換ステーションは航続距離の不安に対処するためのより効率的な方法であり、各バッテリー交換にかかる時間は 10 分未満で、占有スペースも大幅に少なくなります。さらに、バッテリーの所有権を切り離すことで電気自動車の高額な前払い価格を下げる効果があるため、サービスとしてのバッテリー (BaaS) はバッテリー交換市場で勢いを増しています。また、バッテリー交換により、顧客は使用したエネルギーの料金のみを支払うため、車両のダウンタイムと購入費用も最小限に抑えられます。
電気自動車の需要の増加、適切な公共充電インフラの不足、充電時間の短縮により、この業界は成長すると予想されています。しかし、バッテリー技術と設計の違い、バッテリー交換ステーションの初期設定と運用コストが高額であることが、市場の拡大を妨げています。さらに、シェアード e-モビリティの普及の増加と、市場の競合他社による斬新で改良されたバッテリー交換モデルとサービスの採用により、市場拡大の魅力的な可能性がもたらされる可能性があります。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2021 |
| 研究期間 | 2020-2030 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 24.4% |
| 市場規模 | 2021 |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | アジア太平洋地域 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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電気自動車はより効率的で環境に優しいため、長年にわたって人気が高まっています。さらに、車両効率の向上と燃料価格の低下に対する消費者の需要が高まるにつれ、電気自動車技術は進歩し続けています。さらに、北米やヨーロッパなどの先進地域では、燃料価格の高騰と二酸化炭素排出量を管理する政府の厳格な規制により、電気自動車の導入が進んでいます。
一方、電気自動車は 1 回の充電で航続できる距離が限られており、使用状況によっては 1 日に 2 回充電する必要があり、バッテリーを完全に充電するには最大 6 ～ 10 時間かかります。その結果、従来の充電に必要な 1 日あたり 6 ～ 10 時間の代わりに、バッテリー交換により電気自動車のダウンタイムがほぼゼロになります。
さらに、電気自動車用の適切な公共充電施設の欠如と充電インフラの標準化の欠如によって、バッテリー交換ステーションの必要性が高まっています。したがって、このような要因が集合的に電気自動車のバッテリー交換市場の成長を推進します。
充電時間は、電気自動車の運転、特に長距離用途において重要です。現在、ほとんどの電気自動車はバッテリーを充電するために低速充電技術を使用しています。この充電装置がバッテリーを完全に充電するには、最大 8 時間かかります。さらに、ほとんどの電動二輪車、三輪車、四輪車には、1 時間あたり 2.5 ～ 3 kW で充電する車載充電器が付属しています。これらの充電器は 1 時間以内に二輪車を完全に充電できます (エネルギー密度が最大 3 kWh のバッテリーの場合)。
これらの充電器は、12 kWh 以上のバッテリーを搭載した四輪車以上の車両を 5 ～ 6 時間以内に充電できます。結果として、バッテリースイッチング技術は、これらの懸念を解決するために重要です。 3分で電池交換できるので待ち時間が大幅に短縮されます。ユーザーは、バッテリー交換ステーションに行き、消耗したバッテリーを完全に充電されたバッテリーと交換してもらうだけで済みます。その結果、バッテリー交換により電気自動車の充電にかかる時間が最小限に抑えられ、電気自動車のバッテリー交換市場が前進します。
バッテリーの設計と関連技術の違いは、バッテリー交換ステーションの重大な障壁の 1 つです。バッテリー パックは、車両から簡単かつ迅速に取り外して再取り付けできるように、特別な方法で設計する必要があります。しかし、現在このようなバッテリーパック設計を提供している自動車メーカーはわずかです。
さらに、バッテリー技術は重要な差別化要素であるため、自動車メーカーが標準バッテリー仕様に合意する可能性は低いです。すべての自動車メーカーが標準バッテリー仕様を提供するための相互プラットフォームに到達するまでは、交換ステーションで異なるモデルの車両バッテリーを交換することは引き続き困難です。したがって、バッテリー技術と設計の差別化が電気自動車バッテリー交換市場の成長を妨げると予想されます。
電気自動車シェアリングサービスは現在、自動車所有コストの上昇や自動車排出ガスに関する政府の厳格な基準などの要因により、世界中で急速に拡大しています。これらの車両は主に旅客輸送に使用され、1 日あたり平均約 100 km 走行します。これらの車両は 1 回のフル充電で走行できる距離が 100 km 未満であるため、1 日に 2 回または 3 回充電する必要があります。したがって、バッテリー交換ステーションは、バッテリー充電が遅いという問題に対する最良の代替手段を提供し、ドライバーが運転時間を最適に活用できるように支援します。
さらに、他のタイプのシェアードモビリティ サービスと比較して、電動スクーターと自転車シェアリング サービスはより局地化されており、ラスト マイルの通勤の問題を解決できます。このような車両のバッテリー パックのサイズも他の電動モビリティに比べて小さいため、消耗したバッテリーを充電済みのバッテリーと簡単かつ迅速に交換できます。したがって、稼働時間の増加と共有eモビリティドライバーの稼働時間の利用改善により、電気自動車のバッテリー交換の需要が増加しており、市場成長の有利な機会となっています。
世界の電気自動車バッテリー交換市場シェアは、サービスの種類、車両の種類、地域に基づいて分割されています。
世界の電気自動車バッテリー交換市場は、サービスの種類に基づいて、サブスクリプション モデルと従量課金制モデルに二分されます。
サブスクリプション モデルは最大の市場株主であり、予測期間中に 23.7% の CAGR で成長すると推定されています。バッテリー交換サブスクリプション モデルは主に、バッテリー リース、交換あたりの低コスト、手頃な価格など、従量制モデルに比べて提供される利点により推進されています。さらに、加入者はバッテリーのメンテナンス、ロードサービス、サービス費用について心配する必要がないため、市場ではサブスクリプション モデルの採用が急増しています。
従量課金制モデルは最も急速に成長しているセグメントです。従量課金制モデルでは、バッテリー交換サービスの特定の使用量に対して顧客に料金が請求されます。従量課金制モデルでは、固定の月額料金または年間料金がかかりません。代わりに、顧客は使用量に基づいた固定価格で 1 回の購入を行います。車両の使用パターンが固定されていないため、車両の運転者が使用量に応じて支払いを行うことを好む傾向が高まっており、従量課金制モデルの採用を推進する主な要因となっています。さらに、市場関係者は、新しい製品とサービスを提供し、他の市場リーダーと協力してリーチを拡大することに重点を置いており、これにより顧客が革新的な従量課金モデルを使用して電動モビリティを導入できるようになります。
世界の電気自動車バッテリー交換市場は、車両タイプに基づいて、二輪車、三輪乗用車、三輪小型商用車、四輪小型商用車、バス、その他に分類されます。
二輪車セグメントは最高の市場シェアを保持しており、予測期間中に 25.7% の CAGR で成長すると推定されています。二輪車には、車両を推進するモーターが搭載された電動自転車、電動スクーター、電動自転車が含まれます。また、車両のエンジンに取り付けられ、モーターへの電力供給を担う強力なバッテリーも含まれています。電動二輪車のバッテリー交換技術は、EV充電インフラが世界的に発展しているため、世界の電気自動車充電インフラにおいて大きな注目を集めています。世界中の政府と民間企業がバッテリー交換インフラの開発に投資しており、それが市場の成長につながっています。
三輪乗用車には、乗客をある場所から別の場所に運ぶことを目的とした 5 ～ 7 人乗りのテンポスや電動人力車が含まれます。各国を走る三輪乗用車のほとんどは電気ベースであり、搭載されたモーターに電力を供給するために専用のバッテリーが必要です。他の企業も、三輪乗用車のバッテリー交換技術の導入に向けて数多くの開発を導入しており、それが最終的に市場の成長を支えてきました。たとえば、2021年1月、インドに本拠を置く電気自動車スタートアップ企業Zyppは、今後3年間で全国に二輪車と三輪車用のバッテリー交換ステーションを5,000か所設置する計画を立て、その後6,600万ドルを投資した。その期間中。同様の開発が世界のさまざまな地域で行われており、市場の成長のためのより良い機会が提供されています。
三輪小型商用車 (LCV) には、ある場所から別の場所への軽量貨物輸送用に設計された車両が含まれます。これらの車両は大型商用車に比べて馬力が低く、ある場所から別の場所に貨物を輸送するのは主に都市内に限られています。オイラーモーターの今後の電動三輪小型商用貨物車両は、このセグメントで検討されている一例です。電動三輪車におけるバッテリー交換の使用の人気により、電動三輪車の 1 日の稼働時間は増加すると予想されます。電動三輪小型商用車は、一般に荷物運搬車として使用され、1 日あたり平均 100 km 以上走行します。このため、車両は放電中のバッテリーをさらに活用するために迅速に再充電する必要があります。したがって、バッテリー交換ステーションは、そのようなバッテリーの再充電が遅いという問題に対処するための最良の代替手段を提供します。
地域ごとに、世界の電気自動車バッテリー交換市場シェアが北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、LAMEAにわたって分析されています。
アジア太平洋地域の電気自動車バッテリー交換市場は、予測期間中に23.3%のCAGRで成長すると予測されています。アジア太平洋地域には、日本、中国、インド、韓国、インドネシア、タイ、スリランカ、バングラデシュ、およびその他のアジア太平洋地域が含まれます。残りのアジア太平洋地域には、マレーシア、オーストラリア、シンガポール、ニュージーランドが含まれます。中国や日本などの国々で電気自動車の販売が増加しているため、アジア太平洋地域はバッテリー交換ステーションの主要市場になると予想されています。この増加は、温室効果ガス排出量を削減するための各国政府の広範な努力によるものです。アジアの多くの国の政府は、今後数年以内にガソリン車とディーゼル車の生産と販売を中止する計画を立てています。この動きにより、この地域の電気自動車市場が拡大し、予測期間中の電気自動車バッテリー交換市場の成長に恩恵をもたらすと予想されます。
ヨーロッパは 2 番目に大きい地域であり、予測期間中に 25.1% の CAGR で成長し、2 億 500 万米ドルに達すると予測されています。ヨーロッパには、イギリス、オランダ、ドイツ、フランス、およびその他のヨーロッパが含まれます。ヨーロッパの残りの地域には、イタリア、スウェーデン、ポーランドが含まれます。輸送システムの効率を高める取り組みの増加と、低排出モビリティの戦略化が、市場の成長を促進する顕著な要因です。汚染レベルを抑制し、環境意識を高めるための厳しい政府規制により、ヨーロッパでは人々が電気自動車を選択するようになっています。しかし、ヨーロッパでは、電気自動車の販売の増加をサポートできる充電ステーションがまだ開発されていません。さらに、充電ステーションの配備は不均等であり、東ヨーロッパ諸国にはごくわずかなステーションしかありません。したがって、このような要因がヨーロッパの電気自動車バッテリー交換市場の成長を促進すると予想されます。
LAMEA は最も急速に成長している地域です。これには、コロンビア、ペルー、ケニア、エジプト、ブラジル、およびその他の LAMEA が含まれます。急速な都市化が交通渋滞や大気汚染につながる中、LAMEA諸国は公共交通機関の電化に注力している。主要な市場プレーヤーが自社の製品やサービスを宣伝する拡大の増加と、電動モビリティの需要の急増が、LAMEAの電気自動車バッテリー交換市場の成長を促進する主な要因です。たとえば、2020年、ユニバーサルエネルギーインフラストラクチャおよびサービスプロバイダーであるSUN Mobilityは、アフリカやラテンアメリカ諸国を含むいくつかの世界市場でバッテリー交換ソリューションを拡大すると発表しました。
List of Top Electric Vehicle Battery Swapping Market Manufacturers
