世界の燃料電池自動車(FCV)市場規模は、2024年には44億8,000万米ドルと推定され、2025年には50億4,000万米ドル、2033年には172億8,000万米ドルと大幅に拡大すると見込まれています。これは、予測期間(2025~2033年)において16.66%という堅調な年平均成長率(CAGR)を反映しています。
燃料電池自動車(FCV)は、燃料電池を使用して発電し、電動モーターを駆動する電気自動車です。燃料電池は、従来のバッテリーに頼るのではなく、水素と空気中の酸素を化学反応で結合させて電気を生成します。副産物として水蒸気のみが残ります。このプロセスは、水素燃料電池技術(HFCT)と呼ばれています。燃料電池車は、排気ガスを排出せず、バッテリー電気自動車(BEV)に比べて比較的短時間で燃料補給できるため、環境に優しいと考えられています。これらは、輸送分野における代替エネルギーソリューションへの広範な動きの一環です。
世界の燃料電池車市場の成長は、主に炭素排出量の削減と持続可能な輸送ソリューションへの移行への重点の高まりによって推進されています。世界各国政府は、水素燃料電池技術を含むゼロエミッション車を促進するためのインセンティブ、補助金、支援政策を導入しています。再生可能エネルギー源から生成されるグリーン水素など、水素の製造・貯蔵技術の急速な進歩は、FCVのコスト削減と環境フットプリントの改善に役立っています。
さらに、水素燃料補給インフラの拡張への投資増加は、FCV普及の重大な障壁に対処し、FCVの実用性と魅力を高めています。 FCVは、優れた航続距離、バッテリー電気自動車(BEV)よりも短い燃料補給時間、そして長距離・高負荷運転への対応能力により、商用車および大型輸送分野で普及が進んでいます。さらに、バス、トラック、物流機器への燃料電池システムの統合は、その汎用性をさらに高めています。自動車メーカー、エネルギー企業、そして各国政府間の連携がイノベーションを促進し、世界市場の急速な進化と持続的な成長を支えています。
これらの数字は、世界市場における普及の拡大を示しています。市場が拡大するにつれて、より多くのユースケースが出現し、新しい燃料電池技術、アプリケーション、そしてソリューションが世界的に普及していくと考えられます。
| 市場規模の推移(2020~2023年) | |
|---|---|
| 年 | 米ドル10億 |
| 2020 | 3.17 |
| 2021 | 3.68 |
| 2022 | 4.05 |
| 2023 | 4.25 |
出典: IEA技術協力プログラム
燃料電池自動車(FCV)の普及を促進するには、水素ステーションの急速な発展が不可欠です。これは、FCVの実用化を阻む主要な障壁の一つである、燃料補給の容易さに直接的に対処する必要があるためです。政府や民間企業は、補助金から官民連携まで、様々な取り組みを通じて、堅牢なインフラの構築に多額の投資を行っています。例えば、日本、ドイツ、米国などの国々は、増加するFCVフリートをサポートするために、広範な燃料補給ステーションネットワークを構築することで、消費者と企業の双方の信頼を高める取り組みを主導しています。
燃料電池技術は、特に長距離貨物輸送のような要求の厳しい用途において、バッテリー電気自動車(BEV)の限界を効果的に克服するため、大型商用車(HCV)において急速に採用が広がっています。燃料電池は、航続距離を大幅に延長し、ディーゼル燃料に匹敵する燃料補給時間を実現することで、商用運転に不可欠なダウンタイムを最小限に抑えます。高いエネルギー密度により、重量物や連続運転にも対応できるため、効率的で信頼性が高く、持続可能な大規模輸送を必要とする産業にとって理想的なソリューションとなります。
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| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2024 |
| 研究期間 | 2021-2033 |
| 予想期間 | 2025-2033 |
| 年平均成長率 | 16.66% |
| 市場規模 | 2024 |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | アジア太平洋 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境&ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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人口増加により汚染レベルが上昇し、クリーン燃料とグリーンテクノロジーが炭素排出量の削減に効果的に向かう傾向が強まっています。従来の燃料自動車から環境に優しい自動車への移行により、最近、燃料電池自動車市場が拡大しています。厳しい環境法、クリーン燃料に対するインセンティブや補助金の利用可能性、内燃機関自動車からの有害ガス排出など、さまざまな要因により、予測期間を通じて市場が拡大すると予想されています。
燃料電池車は、長距離走行、急速な燃料補給、静かな運転、温室効果ガスや大気汚染の排出ゼロなどの特長があります。そのため、燃料電池は輸送および自動車用途に最適です。燃料電池は、主エネルギー源、バックアップ エネルギー源、熱電併給システムの熱およびエネルギー源として利用できます。さらに、政府は輸送における燃料電池の使用を推進しており、燃料電池市場の輸送および自動車部門の成長が加速する可能性があります。
世界規模で行われている研究開発の取り組みの大半は、燃料電池で動く自動車の開発と発展に注力しています。それにもかかわらず、公共事業、防衛産業の無人航空機 (UAV)、ポータブル発電ユニットに注力した研究開発の取り組みは、著しい成長を遂げています。世界中の政府が再生可能エネルギー源の使用に重点を置くようになり、その結果、燃料電池を使用した発電への投資が全体的に増加しています。その結果、投資の増加は、燃料電池のイノベーション市場の将来と現在の成長の改善に貢献しています。
水素燃料ステーションと関連インフラの構築コストは、石油、ディーゼル、またはその他の燃料を供給するステーションの設置コストに比べて比較的高額です。世界各地で水素燃料インフラの発展が妨げられています。水素は非常に可燃性の高い燃料であり、高価な設備と十分な予防措置および安全対策が必要となるためです。その結果、自動車のコストが上昇し、水素自動車の普及が遅れています。
水素燃料電池車は、効率性を高めるために大型商用トラックにも適用範囲を広げています。
コストと炭素排出量を削減するための継続的な技術進歩により、将来の自動車生産の主な動力源として水素燃料電池技術を統合する取り組みが行われています。
乗用車セグメントは、世界の燃料電池車市場を支配すると予想されています。日本や韓国などの国で乗用車の採用が急増したことで、燃料電池車のセグメントが拡大しています。化石燃料の埋蔵量が枯渇するとガソリン価格に影響するため、政府は再生可能で低排出の燃料源を車両に求めています。LCVセグメントは、予測期間中に着実に増加すると予想されています。小型商用車は、サプライチェーンで使用される実用的な輸送車両です。バッテリーの代わりに燃料電池を使用すると、エネルギーがトルクに電気化学的に変換され、効率が向上します。
短距離部門が世界の燃料電池自動車市場を独占すると予想されています。毎日の通勤用低排出ガス車の需要が高まるにつれて、短距離部門は長距離部門よりも急速に増加するでしょう。距離部門はより短い距離をカバーしますが、燃料電池電気自動車はより長い距離をカバーします。消費者は、短距離の移動や通勤に燃料電池電気自動車(FCEV) を好みます。多くの車両が、二酸化炭素排出量を削減するために短距離移動に使用されています。
アジア太平洋地域は、世界の燃料電池自動車市場を支配すると予想されています。この地域の乗用車市場の成長を牽引する主な要因は、韓国や日本などの国での自動車販売の増加です。日本では、燃料電池自動車を奨励し、自動車補助金で消費者を支援する政府の措置も、この地域の市場成長を牽引しています。2021年11月、中国の発展改革委員会は、港湾輸送、バス、都市間物流用に、2025年までに5,000台の水素燃料電池自動車を生産するよう命令を出しました。
ヨーロッパは、予測期間中に2番目に高いCAGRを示すと予想されています。ダイムラーの欧州部門は、2030年までに電気自動車と水素燃料自動車をラインナップに加える計画を2022年5月に発表しました。さらに、フランスでは公共および政府向けの商用車の大規模な導入が市場拡大を牽引しています。
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当社のアナリストによると、世界の燃料電池車(FCV)市場は、水素燃料電池技術の進歩とゼロエミッション輸送の需要の高まりを背景に、大幅な成長を遂げています。FCVは、従来の電気自動車に代わる選択肢として、より長い航続距離とより短い燃料補給時間を提供し、注目を集めています。クリーンエネルギー政策の導入拡大と、持続可能なモビリティを促進するための政府の優遇措置は、FCV市場の拡大を後押しすると予想されます。さらに、水素ステーションのインフラ整備や、自動車メーカーとエネルギー供給業者の連携が、市場の成長をさらに加速させるでしょう。
しかしながら、世界の燃料電池車市場は、燃料電池技術の高コストと水素インフラの不足という課題に直面しています。水素の製造と貯蔵は依然として高価であり、FCVの普及を阻む可能性があります。こうした障害にもかかわらず、市場は徐々に拡大する見込みであり、技術革新と戦略的パートナーシップによってこれらの課題に対処し、長期的な成長が促進されると考えられます。