世界の燃料電池自動車市場の収益は、2023年に24億4,000万米ドルと評価されました。予測期間（2024～2032年）中に48.3%のCAGRで成長し、 2024年の36億2,000万米ドルから2032年には847億米ドルに達すると予測されています。 燃料電池は、化学エネルギーと酸化剤を電気に変換する電気化学反応器です。近年、「燃料電池」という語句は、水素を動力源とする反応器を指すためにほぼ独占的に使用されています。初期の内燃機関における水素の燃焼は、現代のエンジンでガソリンを燃焼させるのと同様に、水素自体に火をつけて行いました。しかし、これは安全性とエネルギー密度の低さの懸念から失敗しました。酸素と水を電気に変換する能力があるため、水素は現代の世界で好まれる燃料電池技術です。
さらに、燃料電池車は性能が向上し、燃料補給時間が短縮され、航続距離が延び、近年の燃料電池車の収益性の向上に貢献しています。さらに、自動車への燃料電池技術の採用は、水ベースの排出物の生成、汚染物質のサイズの縮小、および出力とトルクの増加に不可欠な役割を果たしています。地域輸送産業の急速な拡大も、気候変動や大気質の悪化などの環境問題の拡大に貢献しています。化石燃料の消費量の増加は、再生可能エネルギー源の需要の増加につながっています。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 48.3% |
| 市場規模 | 2021 |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | アジア太平洋 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
|
人口増加により汚染レベルが上昇し、クリーン燃料とグリーンテクノロジーが炭素排出量の削減に効果的に向かう傾向が強まっています。従来の燃料自動車から環境に優しい自動車への移行により、最近、燃料電池自動車市場が拡大しています。厳しい環境法、クリーン燃料に対するインセンティブや補助金の利用可能性、内燃機関自動車からの有害ガス排出など、さまざまな要因により、予測期間を通じて市場が拡大すると予想されています。
燃料電池車は、長距離走行、急速な燃料補給、静かな運転、温室効果ガスや大気汚染の排出ゼロなどの特長があります。そのため、燃料電池は輸送および自動車用途に最適です。燃料電池は、主エネルギー源、バックアップ エネルギー源、熱電併給システムの熱およびエネルギー源として利用できます。さらに、政府は輸送における燃料電池の使用を推進しており、燃料電池市場の輸送および自動車部門の成長が加速する可能性があります。
世界規模で行われている研究開発の取り組みの大半は、燃料電池で動く自動車の開発と発展に注力しています。それにもかかわらず、公共事業、防衛産業の無人航空機 (UAV)、ポータブル発電ユニットに注力した研究開発の取り組みは、著しい成長を遂げています。世界中の政府が再生可能エネルギー源の使用に重点を置くようになり、その結果、燃料電池を使用した発電への投資が全体的に増加しています。その結果、投資の増加は、燃料電池のイノベーション市場の将来と現在の成長の改善に貢献しています。
水素燃料ステーションと関連インフラの構築コストは、石油、ディーゼル、またはその他の燃料を供給するステーションの設置コストに比べて比較的高額です。世界各地で水素燃料インフラの発展が妨げられています。水素は非常に可燃性の高い燃料であり、高価な設備と十分な予防措置および安全対策が必要となるためです。その結果、自動車のコストが上昇し、水素自動車の普及が遅れています。
水素燃料電池車は、効率性を高めるために大型商用トラックにも適用範囲を広げています。
コストと炭素排出量を削減するための継続的な技術進歩により、将来の自動車生産の主な動力源として水素燃料電池技術を統合する取り組みが行われています。
乗用車セグメントは、世界の燃料電池車市場を支配すると予想されています。日本や韓国などの国で乗用車の採用が急増したことで、燃料電池車のセグメントが拡大しています。化石燃料の埋蔵量が枯渇するとガソリン価格に影響するため、政府は再生可能で低排出の燃料源を車両に求めています。LCVセグメントは、予測期間中に着実に増加すると予想されています。小型商用車は、サプライチェーンで使用される実用的な輸送車両です。バッテリーの代わりに燃料電池を使用すると、エネルギーがトルクに電気化学的に変換され、効率が向上します。
短距離部門が世界の燃料電池自動車市場を独占すると予想されています。毎日の通勤用低排出ガス車の需要が高まるにつれて、短距離部門は長距離部門よりも急速に増加するでしょう。距離部門はより短い距離をカバーしますが、燃料電池電気自動車はより長い距離をカバーします。消費者は、短距離の移動や通勤に燃料電池電気自動車(FCEV) を好みます。多くの車両が、二酸化炭素排出量を削減するために短距離移動に使用されています。
アジア太平洋地域は、世界の燃料電池自動車市場を支配すると予想されています。この地域の乗用車市場の成長を牽引する主な要因は、韓国や日本などの国での自動車販売の増加です。日本では、燃料電池自動車を奨励し、自動車補助金で消費者を支援する政府の措置も、この地域の市場成長を牽引しています。2021年11月、中国の発展改革委員会は、港湾輸送、バス、都市間物流用に、2025年までに5,000台の水素燃料電池自動車を生産するよう命令を出しました。
ヨーロッパは、予測期間中に2番目に高いCAGRを示すと予想されています。ダイムラーの欧州部門は、2030年までに電気自動車と水素燃料自動車をラインナップに加える計画を2022年5月に発表しました。さらに、フランスでは公共および政府向けの商用車の大規模な導入が市場拡大を牽引しています。
