世界の機内食市場規模は、2025年には168億8000万米ドルと評価され、2026年の187億9000万米ドルから2034年には443億1000万米ドルに成長すると予測されており、2026年から2034年の予測期間における年平均成長率（CAGR）は11.32%です。
機内食、つまりフライト中に乗客に食事や飲み物を提供するサービスは、航空会社のサービスにおいて非常に重要な要素です。これらの食事は通常、客室乗務員がカートで提供し、専門の機内食サービス会社によって調理されます。機内食は、特に長距離便やネットワーク航空会社にとって重要になっており、食事の質と種類は乗客の満足度に大きく影響します。
機内食の企画とデザインは、機内食サービスの重要な要素です。食事の質と複雑さは、航空会社や旅行クラスによって大きく異なります。短距離のエコノミークラスでは、乗客は簡単な軽食や飲み物を受け取るかもしれません。一方、長距離のファーストクラスの乗客は、手の込んだ多コースのグルメ料理を楽しむかもしれません。提供される料理の種類は、出発国と目的地の国の両方の要素を取り入れた地域料理によっても異なります。こうした食事提供における地域的な多様性は、航空会社がユニークで楽しい食事体験を提供しようと努力していることを反映しています。歴史的に、アメリカ国内の航空券料金が規制されていた時代には、航空会社は食事サービスを基盤として激しく競争しており、機内食サービスは航空会社を差別化する重要な要素でした。
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高品質で健康的な機内食への需要の高まりは、世界の機内食市場における重要な推進力となっています。航空旅客体験協会（APEX）による最近の調査によると、乗客の78%が機内食の栄養価と鮮度を重視しており、これは2019年の52%から大幅に増加しています。この傾向はミレニアル世代とZ世代の間で特に顕著です。ニールセンの2023年グローバルヘルス＆ウェルネスレポートによると、これらの世代の82%がより健康的な食事の選択肢に対してより多くのお金を払う意思があることが示されています。
この変化に対応して、航空業界は急速に適応してきた。国際旅行ケータリング協会（ITCA）によると、加盟航空会社の65％が2023年に高級で健康志向の食材への予算を平均30％増加させた。
食の好みも市場に影響を与えています。国際航空運送協会（IATA）は、2021年以降、特別食のリクエストが55%増加したことを確認しており、ビーガンオプションだけでも112%という大幅な増加が見られます。これに対応して、年間約50万便を運航するルフトハンザ航空は、2023年にはビーガンメニューを全メニューの30%に拡大しました。さらに、グルメ体験への需要が市場の成長を牽引しています。2023年のスカイトラックスの調査によると、ビジネスクラスとファーストクラスの乗客の45%がシェフ監修のメニューを重視しています。これにより、エールフランス航空がミシュランの星を獲得したシェフと提携するなど、コラボレーションが実現し、2023年第1四半期のプレミアムケータリングの収益が25%増加しました。
食品の品質と安全に関する規制の遵守は、世界の機内食市場にとって大きな制約となっている。2022年、国際航空運送協会（IATA）は、機内で発生した食中毒事例が1,718件に上ると報告しており、安全基準の厳格な遵守が極めて重要であることを示している。世界保健機関（WHO）は、乗客の6人に1人が毎年食中毒にかかり、医療費と評判の失墜を含めた1件あたりの平均コストは17万5,000ドルと推定している。
規制当局の監視は強化されており、米国食品医薬品局（FDA）は2022年に検査件数を40%増加させ3,620件に増やし、多数の施設が営業停止処分を受けている。欧州では、欧州食品安全機関（EFSA）がHACCP認証を義務付けているが、2022年にこの基準を満たした施設はわずか65%にとどまった。さらに、温度管理の問題や食物アレルギーの発生件数の増加がコンプライアンス遵守を複雑化させ、航空会社の運営コストを押し上げている。
機内食における自動化の高まりは、世界の機内食市場に変革をもたらす機会を提供しています。国際フライトサービス協会（IFSA）の2023年のレポートによると、航空会社のケータリング施設の65%が自動化を利用しており、2019年の28%から大幅に増加しています。この変化は効率性とコスト効率を高めます。例えば、LSG Sky Chefsは、2021年に導入した自動機内食組立ラインにより、生産率が35%向上し、人件費が22%削減されたと報告しています。
COVID-19パンデミックはこの傾向を加速させ、航空ケータリング協会（ACA）加盟企業の80%が、社会的距離を確保し人との接触を最小限に抑えるために自動化プロジェクトを急ピッチで進めている。ロボット技術は極めて重要であり、ANAは2022年に安川電機と提携し、1時間に1,500個の機内食トレイを組み立てることができるロボットアームを導入した。これは従来15人の作業員が必要だった作業である。同様に、ルフトハンザ航空も自動搬送車（AGV）フランクフルトの拠点では、1日の食事の85％を処理しており、配達時間を40％短縮している。
AIやIoTといった先進技術も目覚ましい進歩を遂げています。ゲートグルメが2023年に開始した「スマートキッチン」イニシアチブは、AIを活用してメニュー計画を最適化し、食品廃棄物を15%削減しました。さらに、エミレーツ航空はRFIDタグとIoTセンサーを使用して、食事の70%の温度管理を行い、安全基準への準拠率を99.7%にまで高めています。こうした自動化の進展は、業務効率の向上だけでなく、食品安全性の向上と廃棄物の削減にもつながり、市場における重要な機会として自動化を位置づけています。
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機内食部門は、世界の機内食市場において圧倒的な存在感を誇り、乗客の好みに合わせた多様なグルメ料理を提供しています。航空会社は、味付けの薄い食事、子供向けの食事、糖尿病患者向けの食事、フルーツ盛り合わせ、グルテンフリーの食事、ヒンドゥー教徒向けの食事など、さまざまな食事オプションを提供しており、前菜、スープ、サラダ、そして鶏肉、牛肉、魚、パスタなどのメイン料理が添えられています。
新型コロナウイルス感染症のパンデミック期間中、多くの航空会社はコスト削減と感染リスク低減のため、機内食サービスを一時的に停止しました。当初、国際線では冷たい食事のみを提供し、国内線では食事サービスを廃止していました。しかし、航空業界が回復に向かうにつれ、航空会社は国内線・国際線ともに温かい食事サービスを徐々に再開し、旅行者が期待する品質と多様性を取り戻しました。こうした食事提供の復活は、乗客のニーズに応える機内食業界の回復力と適応力の高さを浮き彫りにしています。
フルサービスキャリア（FSC）セグメントが最大の市場シェアを占めています。これらの航空会社は、受託手荷物、機内食、飲み物、機内エンターテイメント、毛布や枕などの快適グッズといった幅広いアメニティを、すべて航空券料金に含めて乗客に提供しています。需要の増加を見込んで、FSC航空会社は路線を拡大し、機内食メニューを充実させています。
例えば、インドのフルサービスキャリアであるビスタラ航空は、国内線全クラスで新しい機内食を導入し、以前は包装済みのスナックに置き換えられていたエコノミークラスでの温かいベジタリアン料理の提供を再開しました。航空会社によるこうした戦略的な改善は、乗客の好みに応え、旅行体験を向上させ続けることで、予測期間中のフルサービスキャリア（FSC）セグメントの成長を促進すると予想されます。
エコノミークラスセグメントが最も大きな貢献をしている。航空機の座席エコノミークラスの座席は、他のクラスに比べて座席数が多いため、航空会社にとって最も高い収益を生み出します。航空会社は、機内食の質の向上、メニューの多様化、健康的な選択肢の導入などにより、エコノミークラスの顧客体験を向上させる傾向が強まっています。例えば、一部の航空会社は、長距離フライトで温かい食事に加えて、無料のスナックや飲み物を提供し始め、乗客の満足度を高めています。
さらに、ビジネスクラスの一部座席を置き換えることが多いプレミアムエコノミー席の導入も、市場の成長を牽引しています。この傾向は、従来のエコノミークラスよりも快適でアメニティが充実しているものの、ビジネスクラスよりは低価格を求める乗客のニーズに応えるものです。航空会社がエコノミークラスのサービス向上とプレミアムエコノミーオプションの導入に注力するにつれ、このセグメントは今後も拡大を続け、市場における支配的な地位を確固たるものにしていくでしょう。
従来型の機内食サービスは、依然として最大の収益源となっています。新型コロナウイルス感染症のパンデミック期間中、多くの航空会社は一時的に温かい機内食の提供を中止し、代わりに包装済みの食品を提供することで感染リスクを最小限に抑えました。しかし、パンデミックの状況が改善するにつれ、航空会社はサービスの一環として無料の温かい機内食の提供を再開し、乗客から好評を得ています。
機内食の定番メニューが増加している背景には、乗客の快適性と旅行体験全体の向上に対する意識の高まりがある。航空会社はメニューの革新に投資し、地域色豊かな料理を取り入れたり、多様な食のニーズに応える特別な食事オプションを提供したりしている。さらに、著名なシェフとのコラボレーションや、高品質で新鮮な食材の使用により、機内食の質は向上している。
長距離路線は市場において重要な役割を担っています。新型コロナウイルス感染症のパンデミックは、各国が国境を閉鎖し、2020年と2021年の一部期間にわたって検疫や検査義務化などの措置を講じたため、長距離旅行の需要に大きな影響を与えました。これにより旅客数が減少し、長距離路線における機内食の需要も減少しました。
しかし、世界的に新型コロナウイルス感染症の症例数が減少したことを受け、各国が検査や隔離の要件を緩和したことで、長距離旅行への関心が著しく高まっている。
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国際航空運送協会（IATA）によると、アジア太平洋地域は世界の航空市場で最大のシェアを占めており、2023年には市場シェアの約35%を占めるなど、大幅な成長が見込まれています。この優位性は主に中国によって牽引されており、中国は米国を抜いて世界最大の航空市場となりました。中国民用航空局（CAAC）の報告によると、国内航空旅行は2023年第2四半期までにパンデミック前の水準の118%に達し、5億1500万人以上の乗客が旅行しました。この旅行の回復は、機内食サービスの需要を直接的に押し上げています。
インドの急速な成長は、この地域の航空拡大においても重要な役割を果たしている。インド空港公社は、2022～23会計年度の国内航空交通量が24.2%増加し、1億2330万人に達したと報告している。インド民間航空省は、この数字が2030年までに4億人にまで急増すると予測している。さらに、日本と韓国はアジア太平洋地域の主導的地位に大きく貢献している。日本の民間航空局（JCAB）は、2023年の日本発の国際線便数が2022年と比較して80%増加したと指摘している。
一方、韓国国土交通省は、仁川国際空港が2023年に7000万人以上の国際線旅客を受け入れ、そのほとんどが機内食を受け取ったことを強調している。これらの要素は、同地域の力強い成長と機内サービスへの需要の高まりを総合的に示している。
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著者の詳細
Research Associate
Abhijeet Patil is a Research Associate with 3+ years of experience in Automation & Process Control and Automotive & Transportation sectors. He specializes in evaluating industry automation trends, mobility innovations, and supply chain shifts. Abhijeet’s data-driven research aids clients in adapting to technological disruptions and market transformations.
掲載実績：
sales@straitsresearch.com