船舶用潤滑油市場の規模、シェア、トレンド分析レポート：オイルタイプ別（鉱物油、合成油、バイオベース油）、船舶タイプ別（コンテナ船、タンカー、貨物船、ばら積み貨物船）、製品タイプ別（エンジンオイル、作動油、コンプレッサーオイル、シリンダーオイル、システムオイル）、地域別（北米、ヨーロッパ、APAC、CSA、MEA、CIS）予測（2025～2033年）。

船舶用潤滑油市場の推進要因

活況を呈する海運業界

海運業界は、世界の貿易の約90%を担っていると言われています。これは、海運業界を代表する主要な国際貿易団体である国際海運会議所（ICS）の見解です。パナマ運河やスエズ運河といった既存の海峡の拡張、船舶の大型化、新たなターミナルやターミナルの建設、そして政府機関の活動などが、海上貿易の拡大を支えています。こうした戦略的な進歩により、船舶用潤滑油の使用量が増加しています。大型船舶では、エンジン、ギア、ワイヤーロープなど、あらゆる機械部品に潤滑油をより多く使用する必要があるためです。船舶の機械部品の寿命が延びているのは、まさにこうした潤滑油のおかげです。

船舶用潤滑油による燃費向上

海上輸送サプライチェーンは、船舶用潤滑油なしには成り立ちません。燃料価格の高騰とIMO（国際海事機関）の規制強化により、船舶用潤滑油の世界的な消費量は増加すると予想されます。

• さらに、燃料価格の高騰を受けて、船舶運航会社は燃料節約のため、エンジンを低速運転に切り替えざるを得ないと予想されている。船舶用エンジンは低速運転を連続して行うことはできない。低速運転はエンジン内部の腐食や、エンジンに接続された部品やシステムの過負荷を引き起こす可能性があるからだ。

エンジンの安全性と適切な動作を確保する必要性から、これらの潤滑油への依存度が高まることが予想され、これが予測期間を通じて船舶用潤滑油市場を牽引すると見込まれる。

市場抑制

合成船舶用潤滑油の悪影響

鉱物油は潤滑剤として使用され、環境に非常に有害な高濃度の揮発性有機化合物（VOC）を生成します。環境に優しい潤滑剤には、合成材料やバイオベース材料で作られたものがあります。合成潤滑油バイオベース潤滑油は、価格が合成潤滑油よりも高いものの、将来的には鉱物油系潤滑油の段階的廃止を促すと予想されている。これは潤滑油の消費量に影響を与え、最終的には船舶1隻あたりの船舶用潤滑油の使用量を減少させることになるだろう。

市場機会

都市化の進展と技術の進歩

海上での工業プロセスには、産業用船舶が頻繁に利用されます。数多くの海洋掘削プロジェクトと急速な技術進歩により、産業用船舶の需要は増加すると予想されます。産業用船舶は大型で設備が充実しており、物資の供給と輸送を容易にするためのヘリポートも備えています。政府による資金援助と、技術的に高度な産業用船舶の導入により、産業用船舶の需要はさらに高まる可能性があります。これらの船舶は積載物に対する安定性が非常に高く、海洋建設における船舶吊り上げ作業など、幅広い用途に利用できます。

多くの石油・ガス生産企業は、沖合深海における炭化水素生産などの掘削事業に取り組んでおり、資金調達の容易化は船舶用潤滑油市場の動向をさらに後押しするだろう。今後、活況を呈する石油・ガス産業は産業用船舶の需要を増加させ、最終的には船舶用潤滑油市場の成長に貢献すると予想される。

オイルの種類に関する考察

鉱物油セグメントは市場への貢献度が最も高く、低価格と入手容易性から予測期間中に年平均成長率（CAGR）xx%で成長すると予想されています。鉱物油は芳香族、パラフィン、ナフテンの複雑な混合物です。鉱物油の複雑な混合物であるため、製品の種類に応じて特性を大きく変化させることができます。そのため、鉱物油をベースとした船舶用潤滑油は、他の潤滑油よりも好まれています。

バイオベースオイル分野は、より高い年平均成長率（CAGR）を示すと予想されています。植物油や動物性脂肪などを原料とするバイオベース潤滑油は、潤滑性が高く、粘度指数が高く、温度変化による粘度変化が小さいなど、多くの利点を持つことから、海洋産業において大きな注目を集めています。さらに、バイオベース潤滑油は生分解性があり、毒性が低く、再生可能であり、そして何よりも、輸入石油への依存度を低減できるという利点があります。

船舶タイプの分析

ばら積み貨物船セグメントは市場への貢献度が最も高く、予測期間中に年平均成長率（CAGR）xx%で成長すると予想されています。ばら積み貨物船は、船の境界外にほとんどまたは全く囲いのない乾燥貨物を輸送するために特別に建造された船舶です。これらの船舶は、国際貿易に必要なサービスの大部分を担っているため、海運船団の「主力船」としても知られています。これらの船舶を通じて、包装貨物、鉄鉱石石炭やその他の乾貨物が輸送される。増加する貨物需要に対応するための、より強力で広々とした船舶の必要性は、この地域の経済状況の改善によって高まっている。

石油タンカー市場は、著しい成長が見込まれています。原油生産の混乱や原油供給貿易の変化が、市場拡大に影響を与えています。原油は、超大型原油タンカー（VLCC）によって、採掘国から最終製品に精製される国まで輸送されます。これらの船舶は通常、1回の輸送で35万トンの原油を輸送できます。

製品タイプに関する洞察

コンプレッサーオイルセグメントは市場への貢献度が最も高く、予測期間中に年平均成長率（CAGR）xx%で成長すると予想されています。船舶に不可欠な機器の一つがコンプレッサーです。蒸気/ガスは船内の様々な場所で圧縮され、体積を減らしながら同時に圧力を高めます。船には様々な種類のコンプレッサーが使用されています。コンプレッサーは主に、メイン空気圧縮機、デッキ空気圧縮機、冷凍コンプレッサー、空調コンプレッサーとして船で使用されます。空調と冷凍に関しては冷凍コンプレッサーが使用され、空気圧縮機はエンジンの燃焼に圧縮空気を供給するために使用されます。

豪華客船やクルーズ船の需要の高まりに伴い、船舶などの冷却システムの性能向上に対する需要が高まっています。油圧コンプレッサーにおける潤滑油の広範な使用により、熱や摩擦などを低減できるため、油圧分野は大幅な成長が見込まれます。油圧コンプレッサーは船舶において重要な役割を果たしており、油圧動力を機械動力に、そして機械動力を空気圧動力に変換するために使用されます。

地域分析

アジア太平洋地域は市場への貢献度が最も高く、貿易活動の活発化、造船業の成長、主要企業による多額の投資により、予測期間中に年平均成長率（CAGR）1.98%で成長すると見込まれています。同地域には、上海、シンガポール、深圳、寧波・舟山など、世界で最も活気のある港がいくつかあり、主要企業が地理的拡大と東南アジア諸国における大幅な経済成長を追求していることも、市場の成長に大きく貢献しています。インド政府による港湾拡張・開発プロジェクトも、同地域の船舶用潤滑油市場の成長を後押しするでしょう。

インドの貿易量の90%以上が海上輸送ルートで行われているため、製造業の成長を加速させ、「メイク・イン・インディア」構想を支援するために、インドの港湾および貿易関連インフラを継続的に整備する必要がある。サガルマラ計画の下で実施された調査によると、2025年までにインドの港湾における貨物取扱量は約25億トンに達すると予測されているが、現在のインドの港湾の貨物取扱能力はわずか15億トンである。増加する貨物量に対応するため、2025年までにインドの港湾の取扱能力を33億トン以上に拡大する計画が策定されている。

ヨーロッパ

予測期間中、ヨーロッパでは船舶用潤滑油市場がダイナミックに成長すると予想されています。ヨーロッパには、世界有数の貿易国であるドイツ、英国、フランスなどの先進国が数多く存在します。整備された海洋インフラ、大規模な産業基盤、強力な港湾ネットワークなどが、ヨーロッパの船舶用潤滑油市場の成長を牽引する要因となっています。EU加盟国間の貿易の35%、ヨーロッパの輸出の77%が海上輸送されており、これが同地域における船舶用潤滑油市場の成長を後押ししています。EUの海上輸送は、競争力を維持しながら汚染や気候変動の影響を軽減するために、持続可能な新技術への投資、デジタルソリューションの導入、プロセスの自動化を進めています。

北米

北米では、大規模な産業、高度な海洋インフラ、そして輸出量の多さから、予測期間中に船舶用潤滑油市場が大幅に成長すると予想されています。2022年3月、米国運輸省海事局（MARAD）は、アメリカ海洋ハイウェイプログラム（AMHP）に2,500万米ドルの資金を割り当てると発表しました。AMHPは、米国の航行可能な水路の開発と利用拡大を促進し、国のサプライチェーンと商品の輸送を改善します。AMHPは水路輸送を増加させ、それによって同地域の船舶用潤滑油の成長を促進します。

ラメア

LAMEA地域は、中東諸国における海洋インフラの拡大と石油タンカーでの潤滑油の大量消費により、予測期間中に世界の船舶用潤滑油市場で緩やかな成長が見込まれています。世界トップ5の港のうち4つは、海上貿易にとって重要な中東と北アフリカに位置しています。ペルーのチャンカイの巨大港は、中国企業のCosco Shipping Portsによって建設されており、ポストパナマックス船に対応できるバースが11あります。

この新しい港湾インフラは、カヤオ港の混雑緩和の代替として、東部および中央高地からの貨物の集積地としても機能することが期待されています。また、チャンカイ港のおかげで、ワラル県はエクアドル、チリ、コロンビアへの貨物再分配のための商業交流拠点として、またアジアからペルーへの玄関口としての役割も果たすことが期待されています。