軍用航空機デジタルグラスコックピットシステム市場

市場概況

世界の軍用機デジタルグラスコックピットシステム業界は、2023年に5億6,174万米ドルと評価されました。予測期間（2024～2032年）中に3.43％のCAGRで成長し、2032年までに7億6,035万米ドルに達すると推定されています。軍用機デジタルグラスコックピットシステムの世界市場を牽引する主な要因は、パイロットの状況認識と運用効率を向上させる航空電子機器の開発です。デジタルグラスコックピットシステムの必要性は、任務能力を強化し、メンテナンスコストを節約するために軍用機を更新することの重要性が高まっていることからも高まっています。

軍用機のデジタル グラス コックピット システムは、従来のアナログ計器に代わるデジタル ディスプレイと統合システムを採用した、航空電子工学技術における革命的な開発です。電子飛行計器システム (EFIS) と呼ばれることもある現代のコックピットは、巨大な LCD パネルを使用して、航行データ、システム ステータス、重要な飛行データをパイロットにわかりやすく直感的に表示します。プライマリ フライト ディスプレイ (PFD)、多機能ディスプレイ (MFD)、エンジン表示および乗員警報システム (EICAS) は、軍用機のデジタル グラス コックピット システムの重要な部分です。

PFD は高度、対気速度、姿勢などの飛行パラメータを提供し、EICAS システムはエンジン性能を監視し、異常があれば乗務員に警告します。多機能ディスプレイ (MFD) は、マップ、ミッション固有のデータ、および多くのシステムのカスタマイズ可能なビューを提供します。これらの最先端のコックピット システムは、オンボード センサー、通信システム、および武器プラットフォームとのスムーズなやり取りを可能にし、状況認識とパイロットのワークフローを向上させます。軍のパイロットは、情報を 1 つのデジタル インターフェイスに統合することで複雑な操作をより効果的かつ正確に処理し、最終的にミッションの成功と運用パフォーマンスを向上させることができます。

市場動向

市場の推進要因

多機能ディスプレイの採用拡大

多機能ディスプレイ (MFD) は、軍用機のデジタル グラス コックピット システム業界で、大幅に増加した割合で採用されています。これらの高度なディスプレイ システムは、センサー データ、飛行計器、ナビゲーション エイド、ミッション固有の情報など、多数の機能を 1 つの使いやすいインターフェイスに統合します。現代の戦闘機における状況認識と運用効率の向上にますます重点が置かれていることが、この開発の背後にある主な原動力の 1 つです。たとえば、ロシアは 2021 年 7 月に新しいチェックメイト戦闘機を発表しました。この戦闘機は 2023 年に初飛行し、2026 年に量産に入る予定です。コックピットには、標準装備のヘッドアップ ディスプレイに加えて、1 つの大型カラー多機能ディスプレイと多数の小型カラー多機能ディスプレイがあります。

同様に、インドの次期第 5 世代戦闘機である先進中型戦闘機 (AMCA) には、縦向きの多機能ディスプレイ (MFD)が搭載されます。MFD はパイロットに重要なデータの統合ビューを提供し、ミッションの遂行を改善し、意思決定を迅速化します。さらに、MFD のモジュール設計により、ミッションのニーズの変化や技術の向上に合わせて、MFD を簡素化およびカスタマイズできます。世界中の防衛組織が引き続き艦隊を更新し、軍用機のコックピット システム市場におけるさらなる革新と成長を促進するため、多機能ディスプレイの需要は高まると予想されます。

市場の抑制

初期投資額が高い

軍用機のデジタル グラス コックピット システム事業が直面している大きな障害の 1 つは、初期投資が高額であることです。最新のコックピット システムの実装には、研究開発、統合、テスト、認証の要件があるため、コストが高くなります。厳しい運用環境での安全性と信頼性を保証するために、広範なテストと検証プロセスを必要とする軍用航空を管理する厳格な規制により、これらのコストが増加します。

軍用機の任務は複雑であるため、戦闘作戦、監視、偵察などのさまざまな任務をこなす複雑な航空電子工学システムが必要になるため、コストはさらに増大します。関係者は、初期投資がかなりかかるとしても、コックピット機器を更新することで、パイロットのパフォーマンスが向上し、任務能力が拡大し、運用効率が向上してメンテナンスの必要性が減るため生涯コストが下がるなど、長期的なメリットがあることを認識しています。このような要因が市場の成長を妨げています。

市場機会

技術の進歩

軍用機のデジタル グラス コックピット システムの技術革新により、パイロットが航空機と関わり、ミッションを処理する方法が一変しました。アビオニクス ソフトウェアの開発により、ユーザー インターフェイスと調整可能なコックピット レイアウトを作成できるようになり、パイロットはニーズや好みに合わせてディスプレイをカスタマイズできるようになりました。この適応性により、パイロットの快適性と効率性が向上し、ミッションの実行と意思決定が迅速化されます。たとえば、CMC Electronics のアビオニクス設計者は、市販の既製品 (COTS) 技術ベースに基づいて、最新のヘリコプターやフライト トレーナーから、開発中の高性能航空機まで、軍用機のあらゆる範囲で動作するアビオニクス ディスプレイ システム ファミリを開発しています。

同社の軍用航空担当コーポレートバイスプレジデント、ロバート・アタック氏は、韓国やその他の国への輸出販売を含むジェットトレーナー市場向けの認定を受けた新しい統合型グラスコックピット、コックピット4000を指摘する。シュガーグローブの施設は、以前はフライトビジョンズ社であり、CMCが2001年に買収した。アタック氏によると、デジタルヘッドアップディスプレイのベンチテストは現在完了しているところだという。さらに、ヘッドアップディスプレイ（HUD）と拡張現実（AR）技術をコックピットシステムに統合したことも、大きな技術的進歩の1つである。ARを通じて、ターゲット、飛行経路、地形特性など、重要な情報を含むデジタルデータがパイロットの視野に重ね合わされる。対照的に、HUDは重要な飛行情報をコックピットのフロントガラスに直接投影することで、パイロットが外界から目をそらす必要性を最小限に抑える。

分析

世界の軍用航空機デジタル グラス コックピット システム業界は、システム、航空機の種類、およびアプリケーションに分かれています。

システムに基づいて、世界の軍用航空機デジタル グラス コックピット システム業界は、エンジン表示および乗員警報システム (EICAS) ディスプレイ、多機能ディスプレイ システム、およびプライマリ フライト ディスプレイに分類されます。

軍用機では、エンジン表示および乗員警報システム (EICAS) ディスプレイなどのデジタル グラス コックピット システムが、飛行中のパイロットにエンジン パフォーマンスや重要なアラートに関する詳細情報を提供するために不可欠です。EICAS ディスプレイは、革新的なグラフィック表示と非常に直感的なインターフェイスで知られており、複雑なデータをすばやく理解できます。これらのディスプレイでは、RPM、温度、圧力、燃料流量、その他の重要な指標を含むエンジン特性をリアルタイムで監視できます。パイロットは、わかりやすい形式で情報を提供する EICAS ディスプレイの助けを借りて、エンジンの状態とパフォーマンスをすばやく評価できます。これにより、パイロットは必要な変更を加えたり、時間どおりに是正措置を講じたりすることができます。EICAS ディスプレイは、異常な状況やシステム障害をパイロットに警告し、エンジンを監視するための主要なツールです。洗練されたアルゴリズムとセンサー入力により、EICAS システムは小さな異常から深刻な緊急事態まで、さまざまなアラートを識別して優先順位を付けることができます。

航空機の種類に基づいて、世界の軍用航空機デジタル グラス コックピット システム業界は、戦闘機、ヘリコプターおよび特殊任務用機、輸送機に分類されます。

戦闘機は、状況認識やミッションパフォーマンスの向上など、運用上の要求が高いため、最新のデジタル グラス コックピット システムを最初に採用しました。戦闘機のパイロットは、直感的で詳細なインターフェイスを提供するこれらのシステムの助けを借りて、複雑なミッションを処理し、危険な状況でも優れたパフォーマンスを発揮できます。デジタル グラス コックピット システムを使用する戦闘機には、ミッション固有のデータ、センサーの読み取り値、武器システムのステータス更新、その他の飛行データを 1 つのメイン インターフェイスに統合する高解像度の多機能ディスプレイが搭載されていることがよくあります。このテクノロジーにより、パイロットは周囲をリアルタイムで確認できるため、意思決定とミッションの遂行が向上します。

アプリケーションに基づいて、世界の軍用航空機デジタル グラス コックピット システム業界は、ミッション計画、航空機のナビゲーションと制御、センサー データ処理、脅威の検出と対応、および武器管理に分かれています。

ナビゲーション機能と制御機能は、軍用機のデジタル グラス コックピット システムに不可欠です。デジタル グラス コックピット システムは、さまざまなセンサー、ナビゲーション補助装置、データ ソースを組み合わせて、パイロットに正確な状況認識とナビゲーション スキルを提供します。GPS が利用できない状況で継続的にナビゲーションを行うための慣性航法システム (INS)、地形追従機能や地形回避機能のためのレーダーまたは地形データベース、正確な位置特定を行う GPS (全地球測位システム) 受信機は、これらのシステムの典型的な例です。これらのナビゲーション コンポーネントをグラス コックピットに統合することで、移動マップ表示や合成ビジョン表示など、さまざまな明確で完全な方法でナビゲーション情報を表示できます。パイロットは、ウェイポイント、空域制限、地形、その他の関連するナビゲーション キューとの関係で航空機の位置を確認しやすくなります。これにより、特に困難な状況や敵対的な状況でのナビゲーションがより安全で効果的になります。

地域分析

地域別に見ると、世界の軍用航空機デジタル グラス コックピット システム業界は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテン アメリカ、中東およびアフリカに分かれています。

北米の軍用機デジタル グラス コックピット システム業界のシェアは、予測期間中に大幅に拡大すると予想されています。技術革新、多額の防衛予算、最先端の航空電子工学ソリューションに対する高い需要に後押しされ、北米の軍用機デジタル グラス コックピット システム事業は、世界の防衛技術市場の主要プレーヤーとなっています。米国やカナダなどの国は、技術的優位性と作戦即応性を維持するために、軍用機の近代化を優先しています。これらの取り組みの一環として、時代遅れのコックピット システムを最先端のデジタル グラス コックピット設計にアップグレードする取り組みが継続的に行われています。

たとえば、空軍予備軍司令部の C-130H 機群は最近、航空電子機器システムの大幅なアップグレードのテストが開始され、アナログからデジタルへの移行を開始しました。この約 60 年前の航空機の航空電子機器とナビゲーション システムは、航空電子機器近代化プログラム インクリメント 2 と呼ばれる更新によって大幅に改善されました。これにより、地域市場の成長が促進されると予想されます。

さらに、最先端の航空電子機器技術の開発は、北米の航空宇宙および防衛関連請負業者によって主導されています。これらの開発により、高解像度の多機能ディスプレイ、拡張現実インターフェイス、高度な飛行管理システム、改善された接続機能など、デジタル グラス コックピット システムの洗練度と効率性が向上しています。たとえば、NASA の専門家は、PowerPC コンピューターや液晶画面など、すぐに入手できる市販のハードウェアを使用して、スペース シャトル オービターのコックピットをグラス コックピットに改造しています。軍用機の航空電子機器、特にデジタル グラス コックピット システムの市場は、米国国防総省の調達プロジェクトなどの政府調達プログラムによって主に推進されています。この地域のセクターは、最先端のコックピット機器の研究、製造、保守のために防衛企業に与えられた契約により成長しています。

最近の動向

• 2024 年 2 月- ハネウェルは、ST エンジニアリング ディフェンス アビエーション サービス (STEDAS) との提携を発表し、チュニジア空軍 (TAF) 所属の C-130 航空機 2 機に高度なコックピットと機械部品の機能強化を提供することになりました。これは、ハネウェルの航空宇宙技術ソリューションが STEDAS の製品ラインに初めて組み込まれたことを意味します。TAF は、ハネウェルのコックピット ディスプレイ システム レトロフィット (CDSR) グラス コックピット技術を選択しました。この技術は、旧型の C-130 システムに比べていくつかの高度な機能強化を提供します。これらの機能には、デジタル計器、多機能多機能ディスプレイ (MFD)、RDR7000 気象レーダー、交通衝突回避システム (TCAS)、高度な飛行制御などの幅広い追加デバイスが含まれます。