世界のOTRタイヤ市場規模は、2024年に49億米ドルと評価されました。予測期間（2024～2032年）中に6.7％のCAGRで成長し、2032年までに82億米ドルに達すると推定されています。世界のOTRタイヤは、急速な都市化と人口増加に支えられた、世界中で急増する建設および採掘活動によって主に推進されています。さらに、この都市化と人口の増加により、世界中で豊富なインフラプロジェクトも生み出され、OTRタイヤ市場の成長の機会が生まれると推定されており、重要な機器として使用されています。
OTR (オフロード) タイヤは、建設、採鉱、農業などの厳しいオフロード条件で稼働する車両向けに設計された特殊なタイヤです。これらのタイヤは、岩だらけ、泥だらけ、不均一な路面などの過酷な地形に耐えられるように作られており、優れた牽引力、耐久性、安定性を提供します。
OTR タイヤには、ブルドーザー、ローダー、ダンプ トラックなど、さまざまな種類の重機に適したさまざまなサイズとトレッド パターンがあります。丈夫な素材で作られており、パンクや損傷に耐えられるようにサイドウォールが強化されています。OTR タイヤの主な目的は、厳しい作業条件で安全性と効率性を確保し、重機に依存する業界のダウンタイムとメンテナンス コストを削減することです。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 6.7% |
| 市場規模 | |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | アジア太平洋地域 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
|
世界のOTRタイヤ市場は、世界的に建設や採鉱活動が増加していることから、大幅な成長を遂げています。掘削、運搬、建設に欠かせないローダー、ブルドーザー、ダンプトラックなどの重機は、OTRタイヤに大きく依存しています。たとえば、インドの建設業界は2023年までに12％成長して45兆9,070億インドルピーに達し、2025年までに1兆4,000億米ドルの価値になると予測されています。このセクターは、国の経済生産の18％を占めています。
さらに、インドや中国などの新興国では急速な都市化が建設活動に拍車をかけ、その結果OTRタイヤの需要が高まっています。2022年5月現在、2,500万米ドルを超えるインフラプロジェクトではインドが1,944件でトップを占め、次いで米国が1,866件、中国が1,175件となっています。さらに、Statistaは、世界の建設機械の販売台数が2021年に81万台を超えると予想されており、成長する建設および鉱業部門によって牽引されるOTRタイヤの堅調な需要をさらに裏付けていると報告しています。
オフロード (OTR) タイヤの製造は、その特殊性から資本集約型です。OTR タイヤの製造には約 17.37 米ドルかかり、ゴムとスチールコードが主な構成要素です。米国では、タイヤ製造の機械コストは 50 万米ドルから 100 万米ドルの範囲で、工場全体のコストは 3 億米ドルから 6 億米ドルになります。
収益の60～65%を占める原材料は価格変動が激しく、例えば天然ゴムの価格は2022年に20%上昇し、原油ベースの原料は40～50%上昇しました。これらの高コストは法外な額になる可能性があり、企業は既存のタイヤの寿命を延ばすことになりますが、安全性への懸念が高まり、効率性が低下します。経済の不確実性と厳しい予算によりタイヤ交換サイクルがさらに遅れ、新品のOTRタイヤの需要が減退します。これは、世界のOTRタイヤ市場における価格変動と高い生産コストによる大きな制約を強調しています。
インフラ開発プロジェクト、特に建設および関連部門は、オフロード (OTR) タイヤの需要を促進する上で極めて重要です。これらのプロジェクトには、掘削機、ローダー、ブルドーザー、ダンプトラックなどの大型の重機が必要であり、これらはすべて OTR タイヤに大きく依存しています。米国のインフラ投資・雇用法 (IIJA) と超党派インフラ法 (BIL) は、この需要の好例です。BIL は、輸送、エネルギー、気候インフラに 1.2 兆米ドルを割り当て、IIJA は、物理的なインフラのアップグレードに 5,500 億米ドルを提供しています。これらの投資は、OTR タイヤ市場にプラスの影響を与えると予想されています。
同様に、インドの2023-24年度予算ではインフラ支出の増加に重点が置かれており、2019-20年度の水準からGDPの3.3%にほぼ3倍に増やし、複合一貫物流インフラを強化するための100の主要プロジェクトに7500億ルピーが割り当てられています。これらの取り組みは、2047年までに40兆米ドルの経済規模になるというインドの目標にとって極めて重要です。その結果、世界的なインフラ開発はOTRタイヤ市場にとって大きな成長の機会をもたらします。
製品タイプはさらに、ソリッドタイヤ、ラジアルタイヤ、バイアスタイヤ、非空気入りタイヤに分類されます。
ラジアルタイヤは市場で最大のシェアを占めています。ラジアル OTR (オフロード) タイヤは、建設、採鉱、その他のオフロード用途で使用される大型車両向けに特別に設計されています。バイアス プライ タイヤとは異なり、ラジアル OTR タイヤは、コード プライが走行方向に対して 90 度に配置され、トレッドの下にスチール ベルトの層が走る構造になっています。この設計には、トラクションの向上、耐久性の向上、切断やパンクに対する耐性の向上、トレッド寿命の延長など、いくつかの利点があります。ラジアル OTR タイヤは、乗り心地の滑らかさ、転がり抵抗の低減、燃費の向上も実現します。これらの利点により、信頼性と性能が重要となる厳しいオフロード環境に最適です。
プロセス硬化に基づいて、市場はプレ硬化とモールド硬化に細分化されます。
プレキュアは、市場に大きく貢献しています。オフロード (OTR) タイヤのプレキュア プロセスでは、使用済みタイヤをリトレッドして寿命を延ばします。この方法では、まず摩耗したタイヤを検査し、損傷した部分を修復します。次に、古いトレッドを磨いて表面を滑らかにします。次に、プレキュア トレッドと呼ばれる加硫済みトレッド ストリップを、クッション ガムの接着層を使用してタイヤ ケーシングに貼り付けます。タイヤはエンベロープに入れられ、オートクレーブで熱と圧力をかけられて、適切な接着が確保されます。このプロセスは、タイヤの耐久性と性能を向上させるだけでなく、新しいタイヤを製造する必要性を減らすことでコスト削減と環境上の利点ももたらします。
リムのサイズに基づいて、市場は 25 インチ以下、29 インチ～ 41 インチ、51 インチ～ 63 インチに細分化されています。
29～41インチのリムサイズセグメントは、鉱業、建設、農業、林業など、さまざまなオフザロード（OTR）アプリケーションにわたる汎用性と幅広い適用性により、世界のOTRタイヤ市場を支配しています。このリムサイズは、大型建設、鉱業、その他の産業セクターに不可欠な、連結式ダンプトラック、ホイールローダー、モーターグレーダーなどの中型から大型のOTR車両に最適です。29～41インチのリムサイズは、さまざまな車両タイプと要求の厳しいアプリケーションに適応できるため、市場で好まれる選択肢となっています。このリムサイズの広範な使用と多数のOTR車両への適合性は、過酷な環境での耐久性と信頼性の高いタイヤソリューションのニーズに牽引され、世界のOTRタイヤ市場で主導的な地位を占めていることを強調しています。
機器に基づいて、市場は、連結式ダンプトラック、アスファルトフィニッシャー、バックホーローダー、クローラードーザー、クローラー式掘削機、クローラーローダー、ミニ掘削機、モーターグレーダー、リジッドダンプトラック、RTLTテレスコピック、スキッドステアローダー、ホイール式掘削機、農業用トラクター、その他に分類されます。
アスファルトフィニッシャーは、予測期間中に市場で最も高い収益を生み出します。アスファルトフィニッシャーは、熱いアスファルトや重い荷物との絶え間ない接触により極度の摩耗に耐え、タイヤの消費量が多くなります。このため、アスファルトフィニッシャー専用に設計されたOTRタイヤの需要が高まっています。アスファルト舗装の世界市場は、インフラ開発と都市化の増加により拡大しており、特殊なOTRタイヤの必要性が高まっています。これらのタイヤは、高温と重い荷物に耐え、耐久性と効率性を確保する必要があります。さらに、困難な地形を移動するための柔軟なシャーシを備えた連結式ダンプトラックにも、堅牢なOTRタイヤが必要です。アスファルト舗装活動の急増は、アスファルトフィニッシャーやその他の大型建設機械の効率性と寿命を維持する上で、高品質のOTRタイヤが果たす重要な役割を浮き彫りにしています。
エンドユーザー別に見ると、オフロード (OTR) タイヤ市場は、建設、農業、鉱業、資材搬送、その他に分類されます。
農業分野は、予測期間中に市場シェアをリードすると予想されています。農家や農業企業は、重い荷物、不均一な地形、長時間の運転に対応できるタイヤを必要としています。トラクター、コンバイン、ハーベスターなどの農業機械用の OTR タイヤは、植え付け、収穫、その他の農業作業の生産性と効率を高めるために、優れた牽引力、安定性、耐久性を備えている必要があります。この必要性により、農業分野でこれらのタイヤの採用が促進されます。
一方、建設部門は、予測期間中に最も高い複合年間成長率 (CAGR) を達成すると予測されています。建設現場は、地形が険しく、瓦礫が多く、厳しい条件で知られており、タイヤに大きな負担がかかります。建設現場で使用される OTR タイヤは、頑丈でパンクしにくく、重い荷物を安全に支えられるように設計されています。過酷な条件や困難な地形での耐久性は、建設業界での使用を促進する重要な要因です。
アジア太平洋地域のOTR（オフロード）タイヤ市場シェアは、予測期間中に大幅に拡大すると予測されています。2022年、この地域は市場で高いCAGRを記録しました。これは、接続性を高め、長期的な経済成長を促進するために不可欠な強力なインフラプロジェクトに牽引されたものです。人口の急増と都市への移住により住宅の需要が増加し、インフラ開発の必要性がさらに高まっています。アジア開発銀行によると、アジア太平洋諸国は2032年までにインフラ開発に年間約1.7兆米ドルを投資する必要があります。この大規模な投資により建設機械の需要が高まり、OTRタイヤ市場にプラスの影響を与えると予想されています。
さらに、この地域の経済成長、特に中国とインドが鉱業部門を牽引しています。両国とも鉱業で驚異的な成長を遂げています。たとえば、インドブランドエクイティ財団によると、インドは2021年に世界第2位の石炭および粗鋼生産国となりました。人口密度の高いこれらの国では、金属や鉱物に対する現地の需要が高く、効率的で耐久性のあるOTRタイヤの必要性がさらに高まっています。さらに、アジア太平洋地域の政府の取り組みや有利な政策が、インフラや鉱業活動を支えています。たとえば、中国の一帯一路構想は、貿易ルートとインフラの接続性を強化することを目指しており、それが建設および鉱業機器の需要を押し上げています。同様に、インドのメイク・イン・インディアキャンペーンは、鉱業や建設を含むコア産業の国内生産と発展を奨励しています。これらの要因により、アジア太平洋地域は、インフラの拡大と鉱業部門の繁栄に牽引され、OTRタイヤにとって重要かつ急速に成長している市場となっています。
欧州のオフロードタイヤ（OTR）市場は、いくつかの重要な要因によって推進されています。まず、オフロードタイヤ業界における大幅な技術進歩により、さまざまな用途に対応する、より耐久性があり、効率的で、特殊なタイヤが開発されました。この進歩と、欧州市場における主要プレーヤーの存在が相まって、OTRタイヤセグメントの成長が促進されました。さらに、欧州の大規模な農業産業は、この市場拡大において極めて重要な役割を果たしています。さらに、農作業の進行中の近代化と機械化により、OTRタイヤの需要が大幅に増加しています。トラクターやハーベスターなどの高度な農業機械の使用には、これらの作業を効果的にサポートするための高性能のOTRトライが必要です。農業部門は注目に値し、2022年にはEUのGDPの約1.4％を占めています。年間作業単位あたりの農業収益は11.0％増加し、2015年の指数レベルから44.0％増加しました。
この活発な農業活動は、近代的な農業機器への多額の投資と相まって、ヨーロッパ市場における OTR タイヤの需要を維持し、さらに促進すると予想されます。このように、技術の進歩と堅調な農業の成長の相乗効果により、ヨーロッパは世界の OTR タイヤ市場において重要な地域としての地位を確立しています。
