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世界の再生ゴム市場規模は、2025年には16億8,000万米ドルと評価され、2026年の18億米ドルから2034年には30億7,000万米ドルに成長すると予測されており、2026年から2034年の予測期間における年平均成長率（CAGR）は6.93%となる見込みです。北米は、2025年に34.5%の市場シェアを占め、再生ゴム市場を牽引しました。
再生ゴムとは、廃棄されたゴムから作られ、ゴム製品の製造において新品のゴムの代替または補完として使用される製品です。再生ゴムのほとんどはアルカリ処理によって製造されます。この処理では、粉砕した廃ゴムを水酸化ナトリウム溶液と軟化剤と加圧下で混合し、繊維を分解し、遊離硫黄を除去し、ゴムを可塑化します。製品化される前に、洗浄、乾燥、精製、濾過、そして場合によっては配合が行われます。
再生ゴムの中には、酸法を用いて製造されるものもあります。この方法は、アルカリ法と大きく異なる点として、まず粉砕したゴムくずを硫酸溶液で分解し、その後加圧蒸気で可塑化するという工程が挙げられます。機械用ゴム製品の大部分は、再生ゴムから作られています。また、履物、シート、マット、ベルト、ケーブル敷材、タイヤ、インナーチューブ、タイヤライニング、タイヤ修理、タイヤ再生、一般成形、接着剤、マスチックなどにも利用されています。
従来の天然ゴムは分解されないため、使用済みタイヤのリサイクルは世界的な大きな課題となっている。欧州連合、アジア太平洋地域、中東、北米諸国は、従来のゴムの代替品として、タイヤ廃棄物から再生ゴムを生産するためのタイヤリサイクル促進策を実施し始めている。
さらに、オランダ、スウェーデン、ドイツなどの欧州諸国が開始した拡大責任プログラムでは、タイヤメーカーに対し、製造したタイヤの製品ライフサイクル全体を管理することが義務付けられています。これはゴムリサイクル産業を活性化させ、市場の成長に貢献すると予想されます。従来のバージンゴムと比較して、再生ゴムは優れた耐候性と弾力性を備えているため、代替材料としての再生ゴムの需要が高まると見込まれます。
世界の自動車産業は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる工場閉鎖や国境閉鎖による輸送ルートの混乱に苦しんだ。その結果、自動車のボンネットやタイヤの部品に不可欠な天然ゴムが不足した。天然ゴム生産国協会によると、2020年の天然ゴム消費量は中国が最大で、次いでインド、欧州連合、米国が続いた。新型コロナウイルス感染症のパンデミックはゴム不足を引き起こした。
さらに、ステランティス、フォード・モーター、ゼネラル・モーターズ、フランスのタイヤメーカーであるミシュランなどの自動車メーカーは、ゴムの深刻な不足に直面し、2020年の生産全体に影響が出ました。再生ゴムは廃タイヤのスクラップから生産されるため、サプライチェーンの混乱や国境閉鎖による貿易の停止につながるCOVID-19パンデミックのような不確実な状況は、各国が廃タイヤから原材料を調達し、原材料の輸入への依存度を減らすよう促すことで、予測期間中に市場を牽引すると予想されます。
アジアは再生ゴム製造の大半が集中している地域です。インド、ベトナム、中国をはじめとするアジア諸国は、最も多くの廃ゴムを受け入れています。ゴムの再生はタイヤ廃棄物を削減しますが、タイヤ廃棄物はリサイクルできません。そのため、多くのアジア諸国政府は熱分解用の廃タイヤ輸入を規制しています。さらに、インド国家環境裁判所（NGT）は2019年10月、中央汚染管理委員会（CPCB）に対し、廃タイヤ輸入を制限するよう命じました。これには、極めて汚染度の高い熱分解企業が使用済みタイヤ（ELT）を使用することを禁止することも含まれています。タイヤ廃棄物は再生ゴム製造の原料であるため、この措置は再生ゴムの需要を制限し、市場の成長を阻害しました。
タイヤは分解されずに埋立地で長期間残存するため、多くの国で深刻な問題となっています。タイヤ廃棄物を埋立地に投棄することによる悪影響を受け、多くの国が環境保全のための厳しい規制を導入しています。2020年9月には、新たな固形廃棄物法が制定され、固形廃棄物処理の原則として、削減、リサイクル、無害化が強調されました。また、固形廃棄物の輸入を「ゼロ」に抑え、固形廃棄物管理を既存の環境プログラムに統合するため、政府および関係部署の監督・管理責任が強化されました。
2030年以降、欧州連合指令（EU）2018/850は、リサイクル、その他の材料、またはエネルギー回収に適したすべての廃棄物の埋め立てを制限しています。これを受けて、欧州のタイヤ業界は、原材料の持続可能な利用、廃棄物の削減、使用済みタイヤのリサイクルを阻害する可能性のある材料の代替に重点を置いた循環型経済プログラムを実施しています。したがって、使用済みタイヤやタイヤスクラップの埋め立て処分に関する規制は、予測期間中にゴムのリサイクルと再生ゴムの機会を生み出すと予想されます。
タイヤ再生ゴム（全タイヤ再生ゴム）セグメントは世界市場を牽引しており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）10.6%で成長すると予測されています。タイヤ再生ゴムは、トレッドの剥離片や摩耗したタイヤから製造されます。この製品は、優れた伸びと引張強度に加え、優れた耐摩耗性、耐引裂性、耐用年数、混合時のエネルギー効率を備えています。これらの特性により、タイヤサイドウォール、タイヤプライ、タイヤトレッド、リトレッドの製造に適しています。
再生ブチルゴムは、使用済みブチルゴム管を脱硫処理することで製造されます。イソブチレンとイソプレンの気密性共重合体からなる合成ゴムであり、気密性が求められる用途に適しています。再生ブチルゴムは、バージンブチルゴムよりも加硫速度が速く極性も高いため、他の種類のゴムとの相溶性が高く、耐老化性にも優れています。天然ゴムと併用することで混合・押出成形が容易になり、気密性、耐熱性、耐老化性が大幅に向上したゴム製品の製造によく用いられます。
さらに、様々な最終用途産業において、製品に持続可能な素材を取り入れる動きが強まっていることから、ブチルゴムの代替品としてブチル再生ゴムの需要が高まり、原材料コストの大幅な削減が見込まれます。ブチル再生ゴムは、ケーブルコンパウンド、接着剤、タイヤインナーライナー、インナーチューブ、シールなどの成形品、屋根材などの用途に最適です。
自動車および航空機用タイヤセグメントは最大の市場シェアを占めており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）10.3%を示すと推定されています。航空機用タイヤ国際物流業界の拡大と地域および国レベルでの旅行制限の緩和により、需要は増加しています。多くの航空会社はタイヤを購入するのではなく、タイヤ製造会社と契約を結んでいます。航空機用タイヤは高価であるため、再生タイヤが一般的です。ダンロップタイヤなどのタイヤ会社は、EASAやFAAなどの耐空性当局の監督の下、航空会社にタイヤ再生サービスを提供しています。このように、航空業界の急成長と航空機用タイヤ交換の高コストは、市場にプラスの影響を与えると予想されます。
さらに、自動車分野では、Uberなどのモビリティ企業が提供する物流や個人旅行の機会からの需要の高まりにより、大型商用車や乗用車の生産が増加し、ゴムの利用が増加しました。車両重量規制と排出ガス基準の標準化により、エネルギー効率の高い自動車の需要が高まると予想され、これが製造業における再生ゴムの需要を押し上げると考えられます。自動車用タイヤ。
履物は消費者のファッショントレンドの一部であり、スポーツ、カジュアル、フォーマルといったカテゴリーで販売されています。履物は、EPDMゴム、スチレンブタジエンゴム、天然ゴム、再生ゴムで作られています。タイヤ再生ゴムやEPDM再生ゴムなどの再生ゴムは、耐摩耗性、引張強度、屈曲疲労に対する耐性に優れています。消費者の支出増加と可処分所得の増加に伴い、履物メーカーは成長を続ける履物市場を開拓するために新製品を投入しています。また、ゴムは靴底の製造に必要となるため、ゴム価格も履物市場に影響を与えます。履物市場ではゴム底メーカーの数が増加しており、激しい競争が予想されます。この激しい市場競争により、靴底メーカーはコスト削減と利益拡大のために、適切なタイヤ再生ゴムやゴム原料を開発するよう促されると予想されます。
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北米は世界の再生ゴム市場において最も重要なシェアを占めており、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は10.3%と推定されています。北米はゴムタイヤの最大の輸入国であり、自動車、航空、建設、電気といった分野からの需要が高いため、ゴムの主要輸入国の一つでもあります。北米の自動車産業は、電気自動車の人気急上昇と、世界の自動車メーカーによるメキシコへの製造拠点の設立の影響を受けており、これがゴムタイヤ市場を牽引し、再生ゴムの成長にも影響を与えると予想されます。
さらに、様々な市場プレーヤーによる新製品の発売も世界市場を牽引しています。例えば、アメリカのタイヤメーカーであるグッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・コーポレーションと、ゴム床材・マットメーカーのラバーカルは、2020年1月に提携し、新しいゴム床材・マットシリーズを開発しました。ReUzゴム床材ロールとタイルは、グッドイヤーの使用済みタイヤから作られており、製造時のエネルギー消費量が少なく、着色も容易なため、フィットネス施設での使用に適した魅力的な質感の床材となっています。消費者のフィットネスへの関心の高まりは、ゴム床マットの需要増加につながり、再生ゴム市場の拡大に直接的な影響を与えると予測されています。
欧州では、予測期間中に年平均成長率（CAGR）10.02%を示すと推定されています。欧州の再生ゴム市場規模は、同地域で実施されているBlackCycleプロジェクトなどのいくつかの取り組みにより、予測期間中に拡大すると予想されています。欧州連合のHorizon 2020プログラムの資金提供を受け、2020年5月に開始されたBlackCycleプロジェクトは、タイヤ廃棄物などの使用済み原料から、トラックや乗用車向けの新しいタイヤラインを製造するための二次原料（SRM）に至るまで、再生ゴムの完全なバリューチェーンを開発および最適化し、欧州および国際市場で商業販売することを目的としています。
さらに、環境問題への懸念の高まりを受け、フランス、デンマーク、ドイツ、オーストリアなど、ヨーロッパのいくつかの国では数十年前から埋め立て処分が禁止されています。高額な埋め立て処分手数料、廃棄物処理料金、廃棄物管理費用、そして埋め立て処分場の閉鎖費用も、ヨーロッパの人々がリサイクル製品に切り替える動機となっています。こうした状況は、ヨーロッパの人々がゴムくずの回収とリサイクルに積極的に参加することを促し、ひいてはヨーロッパにおける再生ゴム市場の成長に好影響を与えています。
中国、インドネシア、ベトナム、タイ、インド、日本といったアジア太平洋諸国は、タイヤ生産量が膨大であることから、再生ゴムの主要な成長市場になると予想されています。中国とインドの自動車産業の生産量は、近年、欧米市場からの技術移転によって増加しています。この発展は、ゴムタイヤの需要を高め、再生ゴム産業に影響を与えると考えられます。さらに、アジア太平洋地域では、人口増加と都市化に伴い、履物市場が上昇傾向にあります。アジア太平洋地域の多くのタイヤメーカーは、この拡大傾向を活用し、持続可能性目標をさらに推進するため、履物メーカーと協力して使用済みタイヤを使用した履物を開発しています。
中南米経済は鉱業、農業、自動車産業に大きく依存している。銅、石炭、硝酸塩の採掘で世界的に知られるチリでは、タイヤ廃棄物の適切な処理に関する規制がいくつか実施されている。現在の環境規制に基づき、チリ政府はリム径45インチ以上の車両タイヤの100%リサイクルを目指している。また、ソリッドタイヤと自転車用タイヤを除くすべてのタイヤの90%をリサイクルすることも目指しており、ソリッドタイヤと自転車用タイヤは細断処理を経て再生ゴム製造の原料として使用される。中南米で盛んな鉱業は、鉱山用タイヤの再生事業の機会を生み出し、ひいては同地域の再生ゴム市場の成長を促進すると期待されている。
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著者の詳細
Research Analyst
プリヤンカ・ニチテは、化学、エネルギー、電力セクターにおける戦略的インテリジェンス支援の分野で2年半の経験を持つ、市場調査の専門家です。市場規模の推計、業界分析、競合評価、需要分析、トレンド評価、および戦略的リサーチを専門としています。
彼女は、市場構造、成長の原動力（ドライバー）、技術開発、規制の影響、投資動向、競争環境の把握に重点を置いて業務に取り組んでいます。これまでに、化学製品、産業用途、エネルギー技術、発電、電力インフラなどを対象とした調査に携わってきました。
体系的かつ分析的なアプローチを用い、新たな機会や成長分野、競争環境の変化を特定します。二次調査、データ解釈、業界インテリジェンスを組み合わせることで、グローバルおよび地域市場における戦略策定や、十分な情報に基づいたビジネス上の意思決定を支援する、実践的なインサイトを導き出します。
アジア太平洋地域のストレッチ・シュリンク包装市場の規模と動向（2034年まで）
2034年までの欧州ストレッチ・シュリンク包装市場の規模と動向
北米ストレッチ・シュリンク包装市場の規模と動向（2034年まで）
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掲載実績：
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