世界のロードトレーラー市場の収益は、2023年に223億米ドルと評価されています。2024年から2032年の予測期間中、5.0％のCAGRで成長し、2032年までに347億米ドルに達すると予想されています。ロードトレーラーは、商品、資材、その他の貨物を道路に沿って移動する車輪付き車両です。物流および輸送業界で重要な役割を果たし、ある場所から別の場所への商品の流れを促進します。ロードトレーラーにはいくつかの種類があり、それぞれが異なる輸送および積載要件を満たすように作られています。
商用車や乗用車の需要増加、先進国の人口増加、新興国の都市化率の上昇などの要因はすべて、世界的なロードトレーラー市場の成長に寄与する可能性があります。製造業と農業が市場の主なユーザーです。アジア太平洋地域でのトレーラーの需要は、急速な都市化、市場動向の変化、スーパーマーケットの増加により高まっています。インドと中国は、トレーラーメーカーが現地でトレーラー生産を確立することで参入し、市場シェアを獲得できる大きな発展の可能性を秘めています。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2022-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 5% |
| 市場規模 | 2023 |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | アジア太平洋 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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国際貿易の拡大により、複雑なグローバル サプライ チェーン ネットワークが構築されました。これらのネットワークでは、国境を越えた商品の流れが発生するため、ロード トレーラーなどの効率的で信頼性の高い輸送手段が必要になります。コンテナ化は国際貿易の重要な要素であり、標準化されたコンテナは通常、ロード トレーラー、鉄道、海上輸送などの複合輸送手段によって運ばれます。ロード トレーラーは、港、倉庫、配送ハブ間でコンテナを輸送する「ラスト マイル」配送に不可欠です。UNCTAD は、コンテナ化された貿易が 2023 年に 1.2%、2024 年から 2028 年の間に 3% 増加すると予測しています。
さらに、世界貿易のかなりの部分は、港から内陸部へ商品を運ぶために道路輸送を利用することを必要としています。道路トレーラーは、港と配送センターを結び、国内での商品輸送を容易にするために不可欠です。世界貿易機関 (WTO) は、2024 年の商品貿易の成長が 3.3% に加速すると予測しており、これは 4 月の 3.2% という予測と一致しています。世界的な海運会社であるマースクによると、2024 年には貿易回復の兆候が現れています。しかし、2024 年の見通しは比較的明るいままです。道路車両や輸送機器などの部門は、それぞれ 13% と 25% の成長を遂げています。
さらに、欧州連合や北米自由貿易協定（NAFTA）などの貿易協定や地域統合イニシアチブにより、国境を越えた商取引が促進されています。これらの協定により、国境を越えて商品をシームレスに移動するためのロードトレーラーの需要が高まっています。ASEANプラスFTAは2023年8月に改訂され、サプライチェーンの回復力、原産地規則の簡素化、ロードトレーラー市場の動向を支援するための貿易と持続可能な開発の章が含まれています。さらに、市場範囲を拡大している多国籍企業は、世界的なサプライチェーンに頻繁に依存しています。ロードトレーラーは、複数の地域にわたる製品の効果的な配送を容易にし、市場拡大の取り組みを支援します。
環境問題に対処し、気候変動を防止するために、世界各国の政府はますます厳しい排出規制を実施しています。これらの基準を遵守するには、よりクリーンで燃費の良い技術が必要となるため、道路トレーラー事業にとって課題となります。欧州連合では、ユーロ排出基準により、道路輸送に使用される車両を含む車両から発生する汚染物質の許容レベルが制限されています。2023年12月現在、ガソリンエンジンのユーロ6排出規制は、1.0 CO、0.060 NOx、0.005 PMです。ディーゼルエンジンの排出要件は、0.50 CO、0.080 NOx、0.005 PMです。
欧州議会は、あらゆる燃料技術を使用する自動車にユーロ 7 基準を適用することを提案しています。この規則は、乗用車、バン、トラック、バスに適用されます。このガイドラインは、空気の質を高め、欧州グリーンディールの公害ゼロの目標を達成することを目的としています。このガイドラインでは、2030 年までに新車の CO2 排出量を 55%、新車のバンを 50% 削減することを義務付けています。2035 年までに、規制では排出量を 100% 削減することが求められます。
同様に、中国は世界で最も厳しい自動車排出ガス基準を持っています。China 6 基準は、Euro 6 基準と比較して、炭化水素を 50%、NOx を 40%、PM を 33% 削減することを目的としています。China 6a 基準は 2020 年 7 月 1 日に採用され、China 6b 基準は 2023 年 7 月 1 日に実施されます。その結果、これらの要因は予測期間中の市場成長を妨げると予測されます。
持続可能性と炭素排出量の削減に向けた世界的な取り組みにより、環境に優しいトレーラー ソリューションの実装が可能になりました。重要な例の 1 つは、従来の燃料ではなく電力で稼働する電動トレーラーの開発と使用です。ネバダ州の製造工場で行われた夜間のイベントで、電気自動車で有名なテスラは、2022 年 12 月 1 日にテスラ セミの顧客への納品を開始しました。2022 年 12 月 1 日、最初のテスラ セミがカリフォルニア州モデストにあるペプシコのフリトレー生産施設に到着しました。電気トラックやトレーラーを含む電気商用車市場は大幅に成長しています。2023 年 1 月のマッキンゼー未来モビリティ センターの排出モデルによると、ゼロ エミッション (ZE) トラックへの移行は、国々がよりクリーンかつグリーンになるのに役立つ可能性があります。ZE トラックへの切り替えにより、フリート オペレーターの所有コスト全体が削減される可能性があります。 2022年9月のマッキンゼーのレポートによると、2035年までに新車トラックの半分以上が電動化される予定だ。
さらに、電動トレーラーは輸送部門からの二酸化炭素排出量の削減にも役立ちます。国際エネルギー機関 (IEA) によると、道路貨物輸送の電動化はトラックからの二酸化炭素排出量の削減に重要な役割を果たし、気候変動の緩和に貢献する可能性があります。バッテリー技術、特にエネルギー密度と充電インフラの進歩は、電動トレーラーの実用性に貢献しています。これらの開発により、電動トレーラーの走行距離、効率、全体的なパフォーマンスが向上し、従来のトレーラーと競合できるようになります。
乗用車は市場で最も大きな収益を生み出します。乗用車は、自動車、オートバイ、RV などの個人用車両を輸送するトレーラーです。これらのトレーラーは、レクリエーション用の牽引、移動、またはサイト間の自動車の転送に頻繁に使用されます。乗用車トレーラーには、オープン フラットベッドや密閉型トレーラーなど、さまざまな構成があり、輸送する車両の種類と必要な保護の量に応じて選択肢が提供されます。消費者の好み、レジャー活動、および高速で安全な車両輸送の要件はすべて、乗用車トレーラー市場に影響を与えます。これらのトレーラーは、車両を取引または移動する個人または企業向けに設計されています。商用車トレーラーは、企業業務の一環として、商品、機器、または特殊貨物を輸送します。このセクションでは、物流、建設、農業、製造など、さまざまな業界向けに設計されたトレーラーについて説明します。商用トレーラーには、フラットベッド、ドライバン、冷蔵トレーラー、タンカー、および特定の貨物カテゴリ用のその他の特殊トレーラーが含まれます。商用車トレーラーのニーズは、経済活動、工業生産、および国際貿易と密接に関連しています。重要な商品、生鮮品、または特殊な機器の輸送を必要とする業界では、効率的な商品移動を確保するために商用トレーラーに依存しています。
ドライバンとボックスは、市場に大きく貢献しています。ドライバンとボックストレーラーは、天候や盗難などの外部の危険から貨物を保護する密閉型トレーラーです。密閉構造により、通常の商品、電子機器、包装された商品など、さまざまな商品を輸送できます。これらのトレーラーには構造壁と屋根があり、輸送される貨物に安全で耐候性のある環境を提供します。ドライバンとボックストレーラーの需要は、安全で耐候性のある貨物輸送の必要性によって影響を受けます。これらのトレーラーは、小売、製造、流通業界でさまざまな種類の商品を輸送するために広く使用されています。ただし、ドライバンの注文は、2022年12月と比較して、2023年12月に前年比87％減少しました。冷蔵トレーラー（リーファーとも呼ばれる）は、食品や医薬品などの温度に敏感な貨物を輸送するように設計されています。これらのトレーラーには、移動中に一定の温度レベルを維持する冷却システムが装備されています。リーファーは、温度管理が必要な商品の鮮度と品質を維持するために不可欠です。コールドチェーンを必要とする食品および医薬品業界は、冷蔵トレーラーの需要を牽引しています。生鮮品の世界的な輸送が拡大するにつれ、温度に敏感な製品の品質を保つために冷蔵トレーラーの使用がますます重要になっています。
トラック・トレーラーメーカーは、2018年と2019年に輸送機器市場で記録を樹立した後、2020年には業界の減少を予測していました。世界はパンデミックを予期しておらず、広範囲にわたる閉鎖によりサプライチェーンが中断し、雇用主はCOVID-19から労働者を守るために業務を再設計せざるを得ませんでした。その結果、トップ25のトレーラーメーカーが30万台以上のトレーラーを生産した5年連続は2020年に終わりました。障害にもかかわらず、トレーラーの生産台数は2020年に10年連続で20万台を超えました。7月には世界市場が急速に回復し、トレーラー製造は驚異的な速度で復活し始めました。
しかし、生産者は景気減速など、他の多くの問題にも対処しなければなりませんでした。人手不足、原材料不足、鉄鋼価格の上昇、サプライチェーンの混乱が市場に影響を与えました。プラス面としては、2018年と2019年に蓄積されたディーラー在庫のほとんどが2020年に使用されました。2021年初頭のビジネスは、過去18か月以上よりも大幅に活発になっています。米国とヨーロッパのほとんどのトレーラーメーカーは、需要が増加したものの、労働力と原材料の不足により対応できなかったため、受注残が大幅に増加しました。
アジア太平洋地域のロードトレーラー市場シェアは、予測期間中に5.3％のCAGRで成長すると推定されています。市場に影響を与える要因には、経済成長、産業発展、インフラ整備、貿易および物流ネットワークの拡大などがあります。中国、インド、日本などを含むこの地域の国々は、ロードトレーラー市場に大きく貢献しています。アジア太平洋地域の主要な経済大国である中国では、ロードトレーラー業界が大幅に増加しています。中国の中型および大型車両の生産は、2022年より2023年に26％増加すると予測されています。2023年1月から9月の間に、セミトレーラーメーカーのCIMC Vehiclesは、世界市場の拡大と収益性の向上を経験しました。中国政府による高速道路や輸送センターなどのインフラへの投資は、ロードトレーラー部門の拡大を支援してきました。一帯一路（BRI）などのイニシアチブは国境を越えた貿易を促進し、効率的な道路輸送の必要性を浮き彫りにしています。
さらに、アジア太平洋地域は、2022年の3.9％から2023年には4.6％増加すると予測されています。力強い経済成長は、輸送サービスやロードトレーラーの需要の増加と頻繁に関連しています。アジア太平洋地域の電子商取引ビジネスは、特に中国とインドで大幅に成長しています。中国の電子商取引セクターは、2023年末までに9.9％増の15.2兆人民元（2.2兆米ドル）に達すると予測されています。この拡大は、顧客の嗜好がオフラインからオンライン購入に移行したことに牽引されています。さらに、アジア太平洋諸国は重要な国際貿易を行っています。2022年、中国はアジア太平洋地域で最も大きな商品の純貿易額を持ち、総額は約6,686億米ドルでした。ロードトレーラーは、国内および国境を越えた製品の輸送を容易にする上で重要な役割を果たしています。
ヨーロッパは、予測期間中に5.4％のCAGRを示すことが予想されています。ドイツは、ヨーロッパ最大の乗用車、商用車、大型トレーラーの製造国です。西ヨーロッパのトレーラー需要は、2023年に9.6％減少すると予測されています。ただし、同社は2025年までに売上高が2022年と同程度になると見込んでいます。東ヨーロッパ、特にトルコでは、新しいトレーラーの需要が大幅に増加しています。ただし、ウクライナ紛争、石油危機、インフレ、制裁により、この地域の大型トレーラーの販売は2023年に13％減少すると予測されています。これは主に、著名な製造業者、商品輸送の需要の高さ、輸出入目的の商品の大幅な移動などによるものです。
さらに、欧州連合の野心的なプログラムである欧州グリーンディールは、EU 経済の持続可能性を目指しています。これには運輸部門も含まれており、低排出ガス車やゼロ排出車の推進に努めており、道路トレーラー市場に影響を与えています。
北米のロードトレーラー市場は、大陸の巨大な輸送および物流ネットワークに貢献する活気ある産業です。北米では、2022年現在、米国には472のトラックトレーラー製造企業があり、2021年から4.5％の成長を遂げています。2023年9月のプレゼンテーションによると、2023年第2四半期には85,000台のトレーラーユニットが生産され、第3四半期には82,000台、第4四半期には74,000台が生産されると予測されています。タンカーとバルク輸送トレーラーは、米国では売上の10％を占めていますが、EUでは7％です。ダンプトレーラーとダンプトレーラーは、EUで大幅に一般的です（米国の2％に対して13％）。
