世界のロードトレーラー市場の収益は、2023 年に 223 億米ドルと評価されます。2023 年から 2032 年の予測期間中に 5.0% の CAGR で、2032 年までに 347 億米ドルに達すると予想されます。ロードトレーラーは、物品、資材、資材を運ぶ車輪付き車両です。道路沿いのその他の貨物。これらは物流および輸送業界で重要な役割を果たし、ある場所から別の場所への商品の流れを促進します。ロードトレーラーにはいくつかの種類があり、それぞれが異なる輸送要件と積載要件を満たすように作られています。
商用車および乗用車の需要の高まり、先進国における人口の増加、新興国における都市化率の増加などの要因はすべて、世界のロードトレーラー市場の成長に寄与する可能性があります。製造業と農業が市場の主なユーザーです。アジア太平洋地域では、急速な都市化、市場動向の変化、スーパーマーケットの数の拡大により、トレーラーの需要が高まっています。インドと中国は、トレーラーメーカーが現地でトレーラー生産を確立することで参入し、市場シェアを獲得できる大きな発展の可能性を秘めています。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2022-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 5% |
| 市場規模 | 2023 |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | アジア太平洋地域 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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国際貿易の拡大により、複雑なグローバルサプライチェーンネットワークが構築されました。これらのネットワークでは国境を越えた商品の流通が必要となるため、ロードトレーラーのような効率的で信頼性の高い輸送手段が必要になります。コンテナ化は国際貿易の重要な要素であり、標準化されたコンテナは通常、ロードトレーラー、鉄道、海上輸送などの複合輸送手段によって輸送されます。ロードトレーラーは、港、倉庫、物流ハブ間でコンテナを輸送する「ラストマイル」配送に不可欠です。 UNCTADは、コンテナ貿易が2023年に1.2%、2024年から2028年の間に3%増加すると予測しています。
さらに、世界貿易の重要な部分では、港から内陸部まで商品を運ぶために道路輸送を使用する必要があります。ロードトレーラーは、港と配送センターを結び、国内の商品の輸送を容易にするために不可欠です。世界貿易機関（WTO）は、2024年の物品貿易の伸びが3.3％に加速すると予測しており、4月の予測3.2％と一致している。世界的な海運会社マースクによると、2024 年には貿易回復の兆しが見え始めています。ただし、2024 年の見通しは比較的明るいままです。道路車両や輸送機器などのセクターは、それぞれ13％と25％成長した。
さらに、欧州連合や北米自由貿易協定 (NAFTA) などの貿易協定や地域統合の取り組みにより、国境を越えた商取引が促進されています。これらの協定により、国境を越えて商品をシームレスに輸送するためのロードトレーラーの需要が高まっています。 ASEANプラスFTAは2023年8月に改訂され、ロードトレーラー市場の動向を支援するサプライチェーンの回復力、原産地規則の簡素化、貿易と持続可能な開発の章が盛り込まれた。さらに、市場を拡大する多国籍企業は、世界規模のサプライチェーンに依存することがよくあります。ロードトレーラーは複数の地域への製品の効果的な配送を促進し、市場拡大の取り組みを支援します。
環境問題に対処し、気候変動を防ぐために、世界中の政府はますます厳格な排出規制を導入しています。ロードトレーラービジネスにはよりクリーンで燃料効率の高い技術が必要であるため、これらの基準を遵守することが課題となります。欧州連合では、ユーロ排出基準により、道路輸送に使用される車両を含む車両から発生する汚染物質の許容レベルが制限されています。 2023 年 12 月の時点で、ガソリン エンジンのユーロ 6 排出規制は 1.0 CO、0.060 NOx、0.005 PM です。ディーゼル エンジンの排出要件は、0.50 CO、0.080 NOx、0.005 PM です。
欧州議会は、あらゆる燃料技術を使用する自動車に対するユーロ 7 基準を提案しています。この規則は乗用車、バン、トラック、バスに適用される。このガイドラインは、大気の質を向上させ、欧州グリーンディールの汚染ゼロ目標を達成することを目的としています。このガイドラインでは、2030年までに新車のCO2排出量を55％削減し、新しいバンの場合は50％削減することが義務付けられ、2035年までに排出量を100％削減することが義務付けられる。
同様に、中国には世界で最も厳しい自動車排ガス基準があります。中国 6 基準は、ユーロ 6 基準と比較して、炭化水素を 50%、NOx を 40%、PM を 33% 削減することを目的としています。中国 6a 規格は 2020 年 7 月 1 日に採用され、中国 6b 規格は 2023 年 7 月 1 日に施行されます。その結果、これらの要因は、予測期間中の市場の成長を妨げると予測されます。
持続可能性と炭素排出量の削減を世界的に推進することにより、環境に優しいトレーラー ソリューションの導入が可能になりました。重要な例の 1 つは、従来の燃料ではなく電力で走行する電気トレーラーの作成と使用です。電気自動車で有名なテスラは、ネバダ州の製造工場での夜のイベント中に、2022 年 12 月 1 日にテスラ セミの顧客への納入を開始しました。2022 年 12 月 1 日、最初のテスラ セミがネバダ州のペプシコのフリトレー生産施設に到着しました。カリフォルニア州モデスト。電気トラックやトレーラーを含む電気商用車市場は大幅に成長しました。 2023 年 1 月のマッキンゼー センター オブ フューチャー モビリティ排出モデルによると、ゼロ エミッション (ZE) トラックへの移行は、各国がよりクリーンで環境に優しいものになる可能性があります。 ZE トラックへの切り替えにより、フリート運営者の総所有コストが削減される可能性があります。 2022 年 9 月のマッキンゼーのレポートによると、2035 年までにすべての新しいトラックの半分以上が電動化される予定です。
さらに、電気トレーラーは輸送部門からの二酸化炭素排出量の削減に役立ちます。国際エネルギー機関 (IEA) によると、道路貨物の電化はトラックからの CO2 排出量を削減する上で重要な役割を果たし、気候変動の緩和に貢献する可能性があります。バッテリー技術、特にエネルギー密度と充電インフラの進歩は、電気トレーラーの実用性に貢献しています。これらの開発により、電動トレーラーの航続距離、効率、全体的な性能が向上し、従来のトレーラーと競合できるようになります。
乗用車は市場で最も多くの収益を生み出します。乗用車は、自動車、オートバイ、RV 車などの個人用車両を輸送するトレーラーです。これらのトレーラーは、娯楽目的で自動車を牽引したり、移動したり、現場間を移動したりするために頻繁に使用されます。乗用車用トレーラーには、オープン フラットベッドや密閉型トレーラーなど、さまざまな構成があり、輸送される車両の種類や必要な保護量に応じて選択肢が提供されます。消費者の好み、レジャー活動、高速かつ安全な車両輸送の要件はすべて、旅客用トレーラー市場に影響を与えます。これらのトレーラーは、車両の取引や移動を行う個人や企業向けに設計されています。商用車トレーラーは、企業運営の一環として商品、設備、特殊貨物を輸送します。このセクションでは、物流、建設、農業、製造など、さまざまな業界向けに設計されたトレーラーについて説明します。商用トレーラーには、フラットベッド、ドライ バン、冷蔵トレーラー、タンカー、および特定の貨物カテゴリに対応するその他の特殊トレーラーが含まれます。商用車トレーラーの必要性は、経済活動、工業生産、国際貿易と密接に関係しています。重要な商品、傷みやすい材料、または特殊な機器の輸送が必要な業界は、効率的な商品の移動を確保するために商用トレーラーに依存しています。
Dry Van and Box は市場に大きく貢献しています。ドライバンとボックストレーラーは、天候や盗難などの外部の危険から貨物を保護する密閉型トレーラーです。密閉構造のため、一般商品から電子機器、包装品までさまざまな物品の搬送が可能です。これらのトレーラーには構造壁と屋根があり、輸送される貨物に安全で耐候性の環境を提供します。ドライ バンやボックス トレーラーの需要は、天候に左右されない安全な貨物輸送の必要性によって影響を受けます。これらのトレーラーは、小売、製造、流通業界でさまざまな種類の商品を輸送するために広く使用されています。しかし、ドライバンの注文は、2022年12月と比較して、2023年12月には年間87%減少しました。冷凍トレーラーは、リーファーとしても知られ、食品や医薬品など、温度に敏感な貨物を輸送するように設計されています。これらのトレーラーには、走行中に一定の温度レベルを保つ冷却システムが装備されています。リーファーは、温度管理が必要な商品の鮮度と品質を維持するために不可欠です。コールドチェーンを必要とする食品および医薬品分野は、冷蔵トレーラーの需要を高めています。生鮮商品の世界的な流通が拡大するにつれ、温度に敏感な商品の品質を保つためにリーファーの使用がますます重要になっています。
2018年と2019年に輸送機器市場で記録を樹立した後、トラック・トレーラーメーカーは、2020年の業界の減少を予測した。世界はパンデミックを予想していなかったが、大規模な操業停止によりサプライチェーンが遮断され、雇用主は安全を確保するために業務の再設計を余儀なくされた。新型コロナウイルス感染症による労働者。その結果、上位25社のトレーラーメーカーが30万台以上のトレーラーを生産していた5年間の連続記録は2020年に止まった。障害にもかかわらず、2020年にはトレーラーの生産台数が10年連続で20万台を超えた。7月には世界市場が離陸した。そしてトレーラー製造は驚くべき速度で復活し始めています。
しかし、生産者は減速など他の多くの問題に対処しなければなりませんでした。人手不足、原材料不足、鉄鋼価格の上昇、サプライチェーンの混乱が市場に影響を与えた。プラス面としては、2018 年と 2019 年に蓄積されたディーラー在庫のほとんどが 2020 年に使用されたことです。2021 年初頭のビジネスは、それまでの 18 か月以上よりも大幅に強力になりました。米国とヨーロッパのほとんどのトレーラーメーカーは、需要の増加に伴い受注残が大幅に増加しましたが、労働力と原材料の不足により対応できませんでした。
アジア太平洋地域のロードトレーラー市場シェアは、予測期間中に5.3%のCAGRで成長すると推定されています。市場に影響を与える要因には、経済成長、産業発展、インフラ開発、貿易および物流ネットワークの拡大などが含まれます。中国、インド、日本などを含むこの地域の国々は、ロードトレーラー市場に大きく貢献しています。アジア太平洋地域の主要な経済大国である中国では、ロードトレーラー産業が大幅に増加しています。中国の中型および大型車両の生産は、2023 年に 2022 年に比べて 26% 拡大すると予測されています。2023 年 1 月から 9 月にかけて、セミトレーラーメーカーのCIMC Vehicles は世界市場での拡大と収益性の向上を経験しました。高速道路や交通センターなどのインフラへの中国政府の投資は、ロードトレーラー部門の拡大を助けてきました。一帯一路構想（BRI）などの取り組みは国境を越えた貿易を促進し、効率的な道路輸送の必要性を浮き彫りにしている。
さらに、アジア太平洋地域は、2022 年の 3.9% から 2023 年には 4.6% に増加すると予測されています。堅調な経済成長は、輸送サービスやロードトレーラーの需要の増加としばしば関連しています。アジア太平洋地域の電子商取引ビジネスは、特に中国とインドで大幅に成長しました。中国の電子商取引セクターは、2023年末までに9.9%増の15.2兆元（2.2兆米ドル）に達すると予測されています。この拡大は、オフラインでの購入からオンラインでの購入への顧客の嗜好の変化によって促進されています。さらに、アジア太平洋諸国は重要な国際貿易に従事しています。 2022年、中国はアジア太平洋地域で最も多額の物品の純貿易を行っており、その総額は約6,686億米ドルでした。ロードトレーラーは、国内および国を越えた製品の輸送を容易にする上で重要な役割を果たします。中国の世界貿易への積極的な参加により、港や物流センターとの間で商品を輸送するためのロードトレーラーに対する高い需要が生じています。
ヨーロッパは、予測期間中に 5.4% の CAGR を示すと予想されます。ドイツはヨーロッパ最大の乗用車、商用車、大型トレーラーのメーカーです。西ヨーロッパのトレーラー需要は、2023 年に 9.6% 減少すると予測されています。ただし、同社は、売上高が 2025 年までに 2022 年と同程度になると予想しています。東ヨーロッパ、特にトルコでは、新しいトレーラーの需要が大幅に増加しています。しかし、ウクライナ紛争、石油危機、インフレ、制裁により、この地域の大型トレーラーの販売は2023年に13％減少すると予測されている。これは主に、著名な製造業者、商品輸送の高い需要、輸出入目的での商品の大量の移動などによるものです。
さらに、欧州連合の野心的なプログラムである欧州グリーンディールは、EU の経済を持続可能なものにすることを目指しています。これには輸送部門も含まれており、低排出車およびゼロ排出車の普及に努めており、ロードトレーラー市場に影響を与えています。
北米のロードトレーラー市場は、大陸の巨大な輸送および物流ネットワークに貢献する繁栄した産業です。北米では、2022 年の時点で米国には 472 社のトラック トレーラー製造企業があり、2021 年から 4.5% 増加しています。2023 年 9 月のプレゼンテーションによると、2023 年の第 2 四半期には 85,000 台のトレーラーが生産され、2023 年には 82,000 台が生産されると予想されています。第 3 四半期は 74,000 人、第 4 四半期は 74,000 人でした。タンカーとバルク輸送用トレーラーは米国では売上高の 10% を占めていますが、EU では 7% です。 EU ではダンプカーとダンプトレーラーが大幅に一般的です (米国の 2% に対して 13%)。
