造船市場規模、シェア、トレンド分析レポート：種類別（商船、海軍／防衛艦、旅客船、オフショア／特殊用途船、ヨットおよびレクリエーション船）、工程別（設計、生産計画、切断および加工、組立および進水、艤装）、用途別（商業用途、軍事用途）、地域別（北米、欧州、アジア太平洋、中東およびアフリカ、ラテンアメリカ）予測、2026年～2034年

造船市場規模

世界の造船市場規模は、2025年には1,610億5,000万米ドルと評価され、2026年の1,657億7,000万米ドルから2034年には2,088億5,000万米ドルに成長すると予測されており、2026年から2034年の予測期間における年平均成長率（CAGR）は2.93%となる見込みです。アジア太平洋地域は、2025年に市場シェア52.4%を占め、造船市場を牽引しました。

造船とは、鋼鉄や木材、複合材などの材料を使用して大型の航海用船舶を建造することです。帆、モーター、電子機器、その他の付属品などの補助的な船舶機器の製造は、造船およびボート建造の一部です。船舶やその他の浮体構造物の建造は造船として知られており、多くの場合、造船所と呼ばれる施設で行われます。現代の造船では、プレハブ部品が広く使用されています。造船では、船体または上部構造の大型の多層デッキ部分が建造され、組み立てのためにドックまたはスリップウェイに運ばれ、その後所定の位置に吊り上げられます。船体が溶接された後に、船体内部の奥深くにある部品を組み立てたり取り付けたりするために必要な作業量を減らすために、最新の造船所では、ブロック内に機械、パイプライン、電気ケーブル、その他のコンポーネントを事前に設置します。

さらに、海軍力および防衛力に対する政府支出の増加は、軍艦、潜水艦、哨戒艇などの軍用艦艇の需要を押し上げている。政府との契約は、造船業者にとって大きな収益源となっている。

セグメンテーション分析

タイプ別

世界の貨物船市場は、貨物船、タンカー、船舶、コンテナ船、旅客船、その他の船種に二分されます。国際貿易の増加とグローバルサプライチェーンの拡大により、貨物船の需要が高まっています。世界中で輸送される貨物量が増えるため、より新しく効率的な船舶が必要とされています。国際海運会議所によると、毎年110億トンの貨物が船舶で輸送されています。

造船市場のタンカーセグメントには、原油、精製製品、化学薬品などの液体貨物を輸送するように設計された船舶が含まれます。液化天然ガス（LNG）OECDによると、世界の石油およびその他の液体燃料の生産量は2024年に日量60万バレル増加し、タンカー船の需要が高まる見込みだ。

クルーズ旅行やレジャー旅行の人気が高まっていることから、新しいクルーズ船やアップグレードされたクルーズ船への需要が増加しており、その結果、クルーズ船市場は大幅に成長している。クルーズ船建造業界国際クルーズライン協会（CLIA）の欧州担当ディレクターは、新たに300のヨーロッパクルーズに対する需要があると述べた。これは、人々の可処分所得の増加により、この分野が成長していることを示している。

地政学的緊張の高まりと安全保障上の脅威により、各国は国家安全保障と防衛能力を確保するために海軍への投資と近代化を進めている。例えば、インド海軍は2022年に国産空母INSヴィクラントを進水させ、フランス海軍は2022年にFREMM級フリゲート艦FSブルターニュを受領した。

造船市場における特殊船舶セグメントには、標準的な貨物輸送や旅客輸送以外の特定の機能のために設計された船舶が含まれます。このカテゴリーには、LNGタンカー、オフショア支援船調査船、重量物運搬船など。

高度なソナーシステム、自動漁獲処理、改良された航行ツールなどの漁業技術の革新は、新型および改良型漁船の開発を促進している。EUは200万ユーロを投資した。

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エンドユーザーによる

世界の船舶市場は、輸送会社、軍事、その他のエンドユーザーに二分されています。世界貿易量の増加は、商業造船市場の成長を牽引する主要因の一つです。海運会社は、効率性の向上、運用コストの削減、貨物積載能力の強化を目指し、常に船隊の近代化を図っています。国際海運会議所によると、毎年110億トンの貨物が船舶で輸送されています。

軍艦建造の主な原動力は、国家安全保障の確保と強固な防衛態勢の維持の必要性である。各国は、海上国境の保護、航路の安全確保、そして世界規模での軍事力の展開のために、海軍力に投資している。地政学的緊張の高まりや地域紛争は軍艦の需要を押し上げており、この分野の成長は今後も続くと予想される。

推進力によって

世界市場は、従来型推進（ディーゼルエンジン）と、ガスタービン推進方式には、原子力推進、電気推進、ハイブリッド推進があります。ディーゼルエンジンは、燃料供給、メンテナンス、修理のための成熟したインフラが世界的に整備された、確立された技術です。ディーゼルエンジンはコストと性能のバランスが優れているため、オーナーはこの分野に移行しています。

ガスタービンは、そのサイズと重量に対して高い出力を発揮するため、船舶など、スペースと重量が重要な用途に最適です。従来のディーゼルエンジンと比較して、ガスタービンは排出ガスが少なく、環境に優しいという利点があります。この特性により、ガスタービンの信頼性が向上し、将来的に市場の成長が見込まれます。

原子力推進は、従来の化石燃料船のように頻繁な燃料補給を必要としないため、船舶に事実上無制限の航続距離と航続時間をもたらします。例としては、ニミッツ級空母が挙げられます。これは、アメリカ海軍で運用されている10隻の原子力空母のクラスです。

国際海事機関（IMO）の硫黄排出量規制や温室効果ガス削減目標など、より厳格な国際規制により、造船業者や運航会社はよりクリーンな推進システムへの移行を迫られています。電気推進システムやハイブリッド推進システムは、硫黄酸化物（SOx）、窒素酸化物（NOx）、二酸化炭素（CO2）などの汚染物質の排出量を大幅に削減し、大気汚染の軽減と環境負荷の低減に貢献するため、これらのシステムの利用拡大を促しています。

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地域分析

アジア太平洋地域：年平均成長率4.93%で圧倒的な成長を遂げる地域

アジア太平洋地域の造船市場シェアは、予測期間中に年平均成長率（CAGR）4.93%で成長すると予想されています。インドには複数の州にまたがる約28の造船所があり、12の主要港が国内貨物総量の約61%を取り扱っています。さらに、軍事分野では、過去5年間で資本予算の約70%が国内製品に費やされており、海軍予算の60%以上が設備投資に充てられています。コチン造船所（CSL）、ヒンドゥスタン造船所（HSL）、マズガオン・ドック造船所（MDSL）、アルコック・アッシュダウン（AAL）、リライアンス・ネイビー＆エンジニアリング（RNEL）など、国内有数の海軍艦艇メーカーは、180隻以上の海軍艦艇の受注を抱えています。

さらに、中国工業情報化部（MIIT）によると、中国は納入注文と受注残高の面で世界市場においてそれぞれ43.1%、48.8%、44.7%という大きなシェアを占めている。中国は旧式の単任務型軍艦を急速に退役させ、最先端の対艦、対空、対潜水艦能力、センサー、指揮統制ネットワークを備えた大型の多任務型艦艇に置き換えている。中国は領土紛争や海洋紛争が続く中で、軍事近代化計画を推進している。これらの要因が、予測期間中の造船市場を牽引すると予想される。

地域別インサイトを確認国別データと地域動向をご確認ください。

ヨーロッパ：年平均成長率4.80%の成長地域

欧州は予測期間中に年平均成長率（CAGR）4.80%で成長し、34億1000万米ドルを生み出すと予想されています。ドイツ政府は国際貿易を非常に重視しています。強力で世界的に競争力のある海事部門は、ドイツの競争力を高め、成長と雇用を支えるため、経済にとって不可欠です。約2,800の企業が造船および海洋部門に従事しており、約9つの造船所がドイツの海軍造船産業を支援しています。ドイツの造船所からの納入品の国内価値の約85%を生産していると推定されています。英国は海上安全保障を優先しており、これは同国が欧州連合からの離脱を決定して以来、さらに重要になっています。英国からの輸出入のほぼ95%は、400以上の英国の港を経由して海上輸送されています。豊かな漁場、海底ケーブル、石油掘削装置、風力発電所などの重要なインフラ、7つの沿岸原子力発電植物はすべて英国領海内に生息している。

北米は予測期間中、着実に成長すると予想されています。米国の造船部門は、政府補助金に支えられた激しい国際競争、政府貨物の減少、商船の発注など、さまざまな問題により、衰退しています。米国には造船活動に従事する造船所が120以上あり、政府は現在、国内造船業界最大の顧客です。需要の減少と、国内と海外の造船生産性とコストのギャップの拡大により、米国の大型商船の商船建造は減少しました。国内の大手商船造船所のごく一部は、限られた国内市場のみに依存しています。さらに、政府は、大型船隊を建造するという政府の計画を支援するため、カナダの2つの造船所、すなわちアービング造船株式会社（ハリファックス）とシースパンのバンクーバー造船株式会社（バンクーバー）と、カナダ海軍向けの戦闘艦艇と非戦闘艦艇、およびカナダ沿岸警備隊向けの非戦闘艦艇の建造に関する長期戦略協定を締結しました。

ブラジルの造船所への外国企業の参加は禁止されておらず、同国の造船部門は外国の利益に開かれています。漁業の場合のように、法律で明示的に言及されているブラジルへの外国資本投資に対する制限は多くありません。ブラジルは、国際投資を誘致するだけでなく、有利な船舶建造契約を提供しており、これが国内造船部門の成長を加速させるのにさらに役立っています。UAEのほとんどの造船業者は、作業の一部をさまざまなアジアの造船所に下請けすることを好みます。同国の造船部門は、海事技術分野で地元住民に雇用を創出し、海事産業のニュアンスについて住民を教育することにより、湾岸地域全体の海事産業を支えています。

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