世界の三輪車市場規模は、2024年に102億1,000万米ドルと評価されました。2032年には224億6,000万米ドルに達し、予測期間（2024～32年）にわたって年平均成長率10.36%で成長すると予想されています。特に発展途上国では都市化が加速しており、効率的でコンパクトな交通手段の需要が高まっています。三輪車は、小型で機動性が高く、交通の流れを縫うことができるため、混雑した市街地を走行するのに理想的なソリューションです。そのため、人口密度の高い都市部では、乗客と貨物の両方の輸送手段として人気があります。
3 つの車輪を持つ乗り物は、三輪車と呼ばれます。法的にはバイクに分類されるモーター付きの三輪車もいくつかありますが、動力のない三輪車もあり、その中には人力や動物力のものもあります。三輪車は通常、人や貨物の商用輸送手段として使用されています。三輪車の移動性は、操縦性、コスト、およびドア ツー ドアの配達によって決まります。三輪車は、多くの発展途上国、特にアジア太平洋および LAMEA では、他の公共輸送手段や貨物輸送手段よりも速く、大幅に安価であるため、ニーズに最も適しています。
三輪車市場は、手頃な価格の商用車のニーズの高まり、電動の乗客および荷物運搬車のニーズ、メンテナンスおよび生産コストの低さなどの要素によって推進されています。三輪車市場の成長は、ラストマイル配送、モビリティの共有、燃料価格の上昇傾向によって抑制されると予想されます。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 10.36% |
| 市場規模 | |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | アジア太平洋地域 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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数年前から、政府や環境保護主義者にとって最大の懸念事項の 1 つは、燃料の使用による世界的な炭素排出量の着実な増加です。その結果、世界中で電動三輪車の需要が増加し、市場の拡大を後押ししています。さらに、世界的な燃料価格の上昇、汚染、特に都市部での交通渋滞により、電動三輪車の国際的な採用が拡大しています。
タクシー業界大手のOlaは、Uberを追い抜くために、2019年3月にリバプール地域にBajajとPiaggioのオートリキシャの全車両を導入しました。さらに、ガソリン/CNGおよびディーゼル駆動の三輪車の運用およびメンテナンスコストが比較的高いため、短距離の移動には電動三輪車が好まれるようになり、市場の成長を牽引しています。三輪車は手頃な価格で優れた機敏性を提供するため、 eコマース、製薬、繊維、小売、FMCG、および乳製品、鶏肉、ガスなどのその他のユーティリティカテゴリの多くの企業が、ラストマイル接続ソリューションとして三輪車を好んでいます。
たとえば、インドのある企業は、Amazon、Swiggy、Bigbasketなどのeコマース企業やフードテック企業に商品を配送するために電動三輪車を使用しています。さらに、追加の利点があるため、いくつかの国の政府はラストマイル配送車両を電動に切り替えることに熱心です。たとえば、デリーメトロは、地下鉄駅のラストマイル接続を改善するために2018年に電気自動車を導入しました。全体的なメンテナンスとランニングコストの点で従来の三輪車よりも費用対効果の高い電気自動車の使用が増えているため、電動三輪車の需要が高まっています。多くのトップ企業は、高度なテクノロジー、設計、ワークフローを効率的に統合することで、電動三輪車の初期費用を削減する取り組みを行っています。これは、ラストマイル接続ソリューションとしての三輪車の需要も予測しています。
燃料価格は過去 10 年間で大幅に上昇しました。石油輸出国機構 (OPEC) が主に管理する原油価格が上昇しており、これが燃料価格上昇の大半の原因となっています。さらに、原油供給の制限により、近いうちに価格が上昇すると予想されています。ただし、ドイツ、中国、デンマークなど、燃料費がわずかに上昇している国はまだいくつかあります。
しかし、世界的な活動が拡大するにつれ、価格も上昇することが予想されます。このような状況では、増税により、価格が上方修正されるたびに急激に上昇することになります。ガソリン/CNG およびディーゼル三輪車は、これらの価格上昇によりすぐに打撃を受けることが予想されます。しかし、ガソリン価格の上昇により、エンドユーザーは三輪電気自動車へと徐々に移行しています。
シェアード モビリティ サービスは、都市部の交通量を減らし、自動車の総排出量を削減します。その結果、デジタル化された配車サービスとカー シェアリングは、輸送ニーズを効率的に管理しながら、自家用車を所有する代わりに便利で持続可能な代替手段を提供します。単一のモバイル アプリで、このシェアリングと配車サービスを管理でき、旅程の計画から支払いまでの全プロセスがカバーされます。配車サービスは手作業を排除し、総時間と費用を削減するため、今後数年間、この市場で重要な役割を果たすことが期待されています。この傾向により、三輪車の需要は引き続き増加すると予想されます。
燃料タイプのカテゴリには、ガソリン/CNG、ディーゼル、電気が含まれます。
ディーゼル部門は、年平均成長率 7.66% で拡大し、最大の市場シェアを占めると予想されています。ディーゼルは、ディーゼル三輪車の動力となる内燃機関および圧縮点火エンジンで使用されています。ディーゼルエンジンは、ガソリン/CNG エンジンよりもかなり多くのパワーを生み出し、より効率的であるため、乗用三輪車と荷物運搬三輪車の両方に最適です。ディーゼル三輪車のパワーは大きいですが、ディーゼルエンジンには、ガソリン/CNG エンジンよりもはるかに多くの粒子状物質があります。ディーゼル三輪車は、BSVI 排出規制が施行された後でも、BSVI ディーゼル自動車の約 6 倍の粒子状物質と 2 倍の窒素酸化物を排出します。ただし、ディーゼル三輪車の需要を促進する要因としては、出力の高さ、運用コストの低さ、手頃な価格、優れた操縦性などがあります。
ガソリン/CNG部門は2番目に大きな市場シェアを占めるでしょう。内燃火花点火エンジンは、ガソリンまたは圧縮天然ガス（CNG）を燃料としてガソリン/CNG三輪車に動力を与えます。ガソリンと圧縮天然ガスは、適度な電力生産と優れた効率性のため、主に乗用車で使用されています。ガソリン/CNG三輪車の成長は、カスタマイズの容易さ、ディーゼルエンジンよりも低い製造コスト、CNGキットを使用して既存の車を復元する柔軟性など、いくつかの要因によって促進されています。多くの発展途上国の政府は商用車部門での電動モビリティを推進していますが、ガソリン/CNG三輪車の長期的な成長はこの傾向によって制限されると予想されます。
車両タイプごとに、乗客運搬車と荷物運搬車のカテゴリが含まれます。
荷台部門は年平均成長率 11.44% で成長し、最大のシェアを占めるでしょう。荷台は、3 つの車輪が付いた金属板のボディまたはオープン フレーム、サイド カーテンが下がったキャンバス ルーフ、およびドライバー用の前方の運転操作部を備えた小さなキャビンで構成されています。唯一の違いは、貨物キャリアには乗客用キャビンがないことです。軽量貨物は、3 輪荷台を使用して都市内で輸送できます。さらに、特にアジア太平洋地域での需要は、初期費用の低さと優れたコスト パフォーマンス比によって推進されています。荷台カテゴリは、e コマース業界とラスト マイルの接続性の拡大により、予測期間中に世界の 3 輪車市場の成長も促進します。
旅客輸送部門は2番目に大きなシェアを占めるでしょう。旅客輸送車は、乗客が短距離を移動するために使用する三輪車です。旅客輸送車は、ディーゼル、電気、ガソリン/CNGで駆動できます。3〜5人が座れるスペースがあります。これらの輸送車は通常、3つの車輪で支えられた板金ボディまたはオープンフレーム、ドロップダウンサイドカーテン付きのキャンバスルーフ、ドライバー用の前方に運転コントロールを備えた小さなキャビンで構成されています。三輪車は、通常他の車両よりも安価であるため好まれています。これらの旅客輸送車は、困難なルートでも並外れた機敏性を発揮します。さらに、三輪車は、サイズが小さく、回転半径が短く、操作が柔軟で、ランニングコストが手頃なため、ユーザーと所有者の両方に人気があります。その結果、低所得国から中所得国での雇用創出と手頃な価格の交通手段の促進に貢献しています。その結果、予測期間中に旅客輸送車の大幅な増加が見込まれています。
アジア太平洋地域は、10.75%のCAGRで成長しながら、地域市場を牽引する可能性が高い。この地域の三輪車市場の成長を牽引する要因としては、生産コストが低い手頃な価格の商用車の需要増加、生産能力の増加、シンプルな軽自動車の需要増加などが挙げられます。自動車メーカーは、この地域の消費者の期待に応えるために、革新的な商品を積極的に設計しています。自動車販売の増加と急速な工業化により、三輪車の市場シェアは増加すると予想されます。
軽量、環境に優しい、電力消費が少ない、手頃な価格であることから、電動三輪車は、従来の三輪車よりもアジア太平洋地域で人気が高まっています。さらに、インドを含む多くの政府による環境に優しい自動車への取り組みや関連インフラの開発により、この地域の電動三輪車の需要は拡大すると予想されています。中国は、三輪車の現在および予測生産量の供給側で利益を上げることで、その産業を強化してきました。この地域は電動モビリティへとさらに移行しており、これが供給側と需要側の両方で電動三輪車市場の成長を支えると予想されています。
ヨーロッパは年平均成長率9.73%で成長し、52億1,200万米ドルに達すると予測されています。ヨーロッパでは、レクリエーション車両としての人気と優れた操縦性により、電動三輪車が成長しています。また、欧州政府と環境当局は、高まる環境懸念に対応して厳しい排出規制と法律を制定しており、ヨーロッパでの電動三輪車の需要が高まっています。京都議定書の次の段階として、欧州連合（EU）は2020年に温室効果ガス排出量を20%削減することに合意しました。EUは、2050年までに温室効果ガス排出量を0%にするという目標を達成したいと考えています。
さらに、多くのタクシー会社が車両を電動三輪車に置き換えています。たとえば、タクシー会社 Ola は Uber を追い抜くために、2019 年 3 月にリバプール地域で Bajaj と Piaggio 製のオートリキシャの車両群を導入しました。さらに、これらの活動により、この地域の三輪車の需要が強化される予定です。フランスは、特に自動車メーカーとそのサプライヤーにとって、投資先として最も重要な国の一つです。優れたインフラと政府支出により、フランスの三輪車部門の拡大に利益をもたらす可能性があります。フランスの三輪車部門はすでにヨーロッパで製造されるすべての軽自動車の 20% を占めており、年間の車両生産台数は米国のほぼ半分になると予測されています。
