01 循環型経済イニシアチブにおける再生タイヤ素材の採用拡大 タイヤリサイクル市場の動向は、より厳格な環境規制と循環型経済の普及によって牽引されています。政府やメーカーは、埋立廃棄物の削減と原材料の節約のため、使用済みタイヤの回収を推進しています。リサイクルされたタイヤゴムは、アスファルト舗装、遊び場の表面材、スポーツフィールド、自動車部品、建築資材などにますます広く利用されています。同時に、機械的リサイクル技術と脱硫技術の進歩により、回収ゴムの品質が向上し、より高付加価値な用途への利用が可能になり、持続可能な製造を支えています。 ブリヂストン株式会社は2025年5月、使用済みタイヤの化学リサイクルを推進するため、エネオス株式会社との協業を拡大し、使用済みタイヤの原料を新タイヤ製造の原材料へと転換する取り組みを開始しました。この取り組みは、持続可能な素材の利用拡大と循環型タイヤバリューチェーンの推進という同社の目標を支えるものです。こうしたパートナーシップは、クローズドループリサイクル技術に対する業界の注目度の高まりを象徴するものです。
02 熱分解および高度なリサイクル技術への投資の増加 タイヤリサイクル市場におけるもう一つの重要なトレンドは、再生カーボンブラック（rCB）、熱分解油、鉄鋼、可燃性ガスなどの貴重な資源を回収するタイヤ熱分解施設の急速な拡大です。タイヤメーカーは、化石燃料由来の新規原料への依存度を減らし、二酸化炭素排出量を削減するために、再生カーボンブラックを新しいタイヤコンパウンドに組み込むケースが増えています。各国政府も、持続可能性政策や廃棄物管理プログラムを通じて、高度なリサイクルプロジェクトを支援しています。 例えば、2025年には、ヨーロッパと北米の複数の企業が、自動車産業やゴム産業からの回収カーボンブラックに対する需要の高まりに対応するため、商業規模のタイヤ熱分解プラントを拡張しました。これらの投資は、資源回収率の向上、環境負荷の低減、そしてタイヤリサイクル市場全体のイノベーションの加速につながっています。
01 使用済みタイヤ（ELT）管理に関する政府規制の強化 北米、ヨーロッパ、アジアの各国政府は、タイヤの回収とリサイクルを義務付けるプログラムを実施しており、製造業者やリサイクル業者にゴム、鉄、再生タイヤなどの貴重な材料を回収するよう促している。カーボンブラック（rCB）。これらの取り組みは、環境汚染を削減すると同時に、リサイクル素材の持続可能なサプライチェーンを構築するものです。
02 インフラプロジェクトにおける再生ゴムの需要増加 再生タイヤゴムは、舗装の耐久性を高め、道路騒音を低減し、持続可能なインフラ開発を支援するため、政府や建設業者がゴム入りアスファルト技術を採用することを促している。
01 高額な設備投資と処理コスト 熱分解プラントや脱硫プラントなどの高度なタイヤリサイクル技術の導入コストが高いことが、市場の成長を阻害し続けている。リサイクル施設には、特殊な設備、環境コンプライアンスシステム、熟練労働者への多額の投資が必要となるため、中小企業にとって市場参入は困難である。輸送費やエネルギーコストなどの運営費も、収益性をさらに低下させている。
02 再生材価格の変動 再生カーボンブラック、熱分解油、再生鋼材の価格変動は、リサイクル企業にとって不確実性をもたらす。低価格の新規原料との競争は、再生製品の需要を減少させ、プロジェクト全体の経済性に影響を与える可能性がある。
01 再生カーボンブラック（rCB）生産への投資増加 自動車、ゴム、プラスチック産業の発展は、タイヤリサイクル業者にとって大きなビジネスチャンスを生み出しています。再生カーボンブラックは、炭素排出量と製造コストの削減を目的として、バージンカーボンブラックの代替品としてますます広く利用されるようになっています。商業規模の熱分解設備への投資拡大は、今後数年間で市場をさらに活性化させると予想されます。
01 リサイクル製品の品質を一定に保つ タイヤリサイクル市場が直面する大きな課題の一つは、再生ゴム、回収カーボンブラック、熱分解油の品質を一定に保つことです。タイヤの組成、製造材料、汚染レベルの違いにより、標準化されたリサイクル製品を製造することは困難です。さらに、国によって環境規制が異なるため、国際的に事業を展開するリサイクル業者にとって、コンプライアンスコストが増加します。
2026年5月：ミシュランは、自社開発のSustainera再生カーボンブラック（rCB）コンパウンドをMICHELIN X Multi Dトラックタイヤシリーズに商業的に採用しました。今回の発表は、使用済みタイヤの熱分解によって得られる再生カーボンブラックを商業用タイヤ製造に大規模に利用する上で、重要な一歩となります。
2026年5月：インド政府のシンクタンクであるNITI Aayogは、インド材料リサイクル協会（MRAI）と協力し、タイヤ熱分解油（TPO）と再生カーボンブラック（rCB）の国家規格、個別のHSNコード、GSTの合理化、および熱分解施設のより厳格な規制を提案し、インドの循環型タイヤ経済の強化を図った。インドは2024～2025会計年度に約300万トンの廃タイヤをリサイクルした。
2026年5月：ウェイスト・エナジー社は、テキサス州ミッドランドにタイヤリサイクル施設を稼働させた。この施設は、1日あたり約15トン（22,500～24,000本）のタイヤを処理できる能力を持つ。使用済みタイヤから、熱分解油、再生カーボンブラック、鉄鋼、およびプロセスガスを回収する。
2026年3月：GranubandはCirctec傘下で統合を完了し、機械式タイヤリサイクルと化学リサイクル（熱分解）を組み合わせることで、使用済みタイヤから回収されるカーボンブラック、タイヤ熱分解油、およびリサイクル鋼の回収率を最大化しました。