01 電気自動車のパワートレインにおけるトルクベクタリングの統合の拡大 トルクベクタリング市場は、電気自動車が駆動輪間のトルクを個別に制御できる新たな機会を提供するようになったことで、電動制御式パワートレインシステムへと移行しつつあります。従来の機械式ディファレンシャルとは異なり、電動トルクベクタリングは電子制御を用いてホイールトルクを迅速に調整できるため、トラクション、ハンドリング、そして車両効率の向上に貢献します。そのため、デュアルモーターや先進的な電動パワートレインの普及に伴い、自動車メーカーの車両ダイナミクスへのアプローチが変化し、統合型トルクマネジメント技術に対する新たな需要が生まれています。2025年4月、ボルグワーナーは日本の自動車技術博覧会において、同社の電動トルクベクタリングおよびディスコネクト技術を発表しました。このシステムは、走行性能と効率を最適化するように設計されており、トルクベクタリングがより広範な電気推進アーキテクチャにどのように統合されつつあるかを示すものです。
02 予測型およびモデルベースのトルクベクタリング制御への移行 トルクベクタリング市場の動向は、あらかじめ定義された機械的応答のみに依存するのではなく、車両の挙動をリアルタイムで計算するソフトウェアベースの制御戦略へと移行しつつあります。高度なモデル予測制御やインテリジェント制御手法は、車両の状態情報を用いて、トルク配分を操縦性、エネルギー効率、安定性といった要件に合わせて調整することができます。こうした変化により、ソフトウェアアルゴリズムと制御ロジックは、物理的な駆動系ハードウェアと並んで、ますます重要な差別化要因となっています。2025年5月、研究者らは『Control Engineering Practice』誌に、クープマンモデルに基づくトルクベクタリングの実験的研究を発表した。この研究では、dSPACE MicroLabBox上でこの手法を実装し、2つの実験を通して評価を行った。これは、車両操縦における予測制御手法への業界の動向を示すものである。
01 世界的な電気自動車保有台数の拡大 電気自動車の普及拡大に伴い、電子制御式トルク管理システムの導入基盤が拡大する見込みです。電気駆動系はモーターを独立して制御できるため、従来の機械式ディファレンシャルに完全に依存することなく、トルク配分を電子的に管理できるアーキテクチャを提供します。乗用車セグメント全体でEV生産が拡大するにつれ、トラクションと走行性能を向上させる技術への需要も高まり、トルクベクタリング市場の成長を後押ししています。2025年5月、国際エネルギー機関（IEA）は、2024年の世界の電気自動車販売台数が1,700万台を超え、2025年第1四半期には400万台以上が販売され、前年同期比35%増となったと報告した。この拡大する電気自動車の普及により、先進的な電動パワートレイン技術の適用対象となる車両台数も増加する。
01 フロントアクスルトルクベクタリングにおけるエンジニアリングの複雑性の増加 トルクベクタリングは、システム開発中にメーカーが解決しなければならない新たな車両制御上の相互作用を引き起こす可能性があります。前輪間でトルク差が生じると、結果として生じる縦方向の力の差がステアリングホイールのトルクを発生させ、ドライバーの快適性や操舵特性に影響を与える可能性があります。これにより、追加のキャリブレーションと統合が必要となり、よりシンプルな駆動系制御構成と比較して開発の複雑さが増す可能性があります。2025年1月、SAE International Journal of Vehicle Dynamics, Stability, and NVH誌に掲載された論文では、電気自動車における前車軸トルクベクタリングによって生じる操舵効果について検討した。この研究によると、トルクベクタリングによって発生する前後方向の差動力は、電動パワーステアリング制御によって補償する必要のあるステアリングホイールトルクを生み出す可能性があることが明らかになった。
01 エネルギー効率の高いトルク配分戦略の開発 EVのエネルギー効率への注目の高まりは、車両のダイナミクスとエネルギー消費を同時に最適化するトルクベクタリングシステムにとって新たな機会を生み出しています。トルクベクタリングはコーナリング性能の向上のみに用いられるのではなく、高度なコントローラーによって複数の動力源に電力を分配することが可能になります。電気モーター必要な車両挙動を維持しながら、効率目標に沿ってトルクベクタリングを実現する。これにより、トルクベクタリングの商業的役割は、性能向上機能からエネルギー管理技術へと拡大し、新たなトルクベクタリング市場の機会が生まれる。2025年11月、Control Engineering Practice誌に掲載された研究論文では、4輪駆動電気自動車向けの階層型非線形モデル予測トルクベクタリングフレームワークが紹介された。このアプローチは、ヨーレート追従とエネルギー消費目標を組み合わせたもので、リアルタイム実装を前提として設計されており、操縦制御とエネルギー最適化の融合に向けた道筋を示している。
01 トルクベクタリングと複数の車両制御システムの連携 トルクベクタリング市場は、車両アーキテクチャの電子制御化が進むにつれ、ホイールトルク制御と他のシャシーシステムとの連携という課題に直面している。トルクベクタリングは、ブレーキ、サスペンション、ステアリング、スタビリティコントロールといった機能と並行して動作し、互いに矛盾する指令を発生させないようにする必要がある。そのためには、様々な走行条件下で車両の安定性を維持しつつ、システムの応答性と予測可能性を保つことができる、協調的な制御戦略が求められる。2025年12月、研究者らは、分散駆動型電気自動車向けに、トルクベクタリングと連続減衰制御を組み合わせた協調制御フレームワークを発表した。このフレームワークは、モデル予測制御によって追加のヨーモーメントとアンチロールモーメントを計算し、トルクベクタリングを独立したシステムとして扱うのではなく、他の車両ダイナミクス機能と協調させる必要性が高まっていることを示している。
2025年7月：ZFは、バッテリー式電気自動車向けに先進的な電動トルクベクタリングシステムを発表しました。これにより、コーナリング時の安定性、トラクション、および走行性能が向上します。この技術は、次世代電動モビリティプラットフォームの開発を支えるものです。
2025年9月：GKNオートモーティブは、電動SUVおよび高性能車向けに新たなトルクベクタリング技術を導入し、eDrive製品ラインナップを拡充しました。このシステムは、車両の操縦性を向上させると同時に、エネルギー効率と駆動系性能も改善します。
2025年11月：ボルグワーナーは、ハイブリッド車および電気自動車向けにトルクベクタリング機能を統合した次世代電動駆動モジュールを発表しました。このソリューションは、車輪間の動力配分を最適化することで、安定性と加速性能を向上させます。
2026年2月：シェフラーは、ソフトウェア定義型電気自動車向けに設計されたインテリジェントなトルクベクタリングシステムを発表しました。この技術は、リアルタイムのトルク制御により、車両の安全性、コーナリング性能、そして全体的な運転快適性を向上させます。