世界のトルクベクタリング市場は、 2023 年に 82 億 5,000 万米ドルと評価されています。 2032 年までに 472 億 5,000 万米ドルに達すると推定されており、予測期間 (2024 ～ 2032 年) 中に21.4% の CAGRで成長します。環境への懸念の高まりにより、世界は従来のICE車から電気自動車へのパラダイムシフトを目の当たりにしています。電気自動車の採用の増加は、電気モーターによって生成されるトルクを管理するために高度なトルクベクタリングシステムを必要とするため、トルクベクタリング市場を促進すると推定されています。さらに、トルクベクタリングシステムは動力配分を最適化し、車両走行中のエネルギー損失を削減することで燃費に貢献するため、燃費規制の強化により市場の成長機会がもたらされると予想されています。
トルクベクタリングは、自動車、特に高性能車や全輪駆動車に実装され、安定性、ハンドリング、コーナリング性能を向上させる技術です。車両の各車輪や車軸に配分されるトルク（回転力）を自律的に制御して動作します。トルクベクタリングシステムは、トルクの伝達方法に基づいて、アクティブ型とパッシブ型に分類できます。トルクベクタリングシステムは、後輪駆動、前輪駆動、全輪駆動などの駆動輪のタイプに基づいて分類することもできます。
トルク ベクタリング システムは、乗用車、商用車、オフロード車で広く採用されており、ディーゼル、ガソリン、CNG、または電気エンジンで駆動できます。トルクベクタリングシステムは、高速コーナリングや滑りやすい路面の横断など、ダイナミックな運転シナリオに遭遇した場合の車両制御を強化します。これらは車両の安定性と敏捷性を向上させ、さまざまな運転状況においてドライバーに優れた制御性と確実性を提供します。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 21.4% |
| 市場規模 | 2023 |
| 急成長市場 | |
| 最大市場 | ヨーロッパ |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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電気自動車の導入の増加
電気自動車（EV）の人気の高まりは、トルクベクタリング市場の成長の主要な推進力です。これらの車両には、電気モーターが生成するトルクを効果的に制御するための最新のトルク ベクタリング システムが必要です。従来の車両と比較して、電気自動車には、メンテナンス費用の削減、エネルギー効率の向上、環境負荷の削減など、多くの利点があります。
トルクベクタリングシステムは、トルクを個々の車輪に自律的かつ正確に割り当てることで、電気自動車の性能と機動性を最適化します。さらに、国際エネルギー機関 (IEA) によれば、電気自動車業界は急速かつ大幅に拡大しており、2022 年には販売台数が 1,000 万台を超えます。2022 年には、新たに販売される電気自動車の割合は 14% に達し、約 2022 年から大幅に増加しました。 2021 年には 9.0%、2020 年には 5% 未満になります。同様に、電気自動車に対する世界の支出は 2022 年に 4,250 億米ドルを超え、前年比 50% 増加しました。したがって、電気自動車の普及と使用が世界的な市場の拡大を促進することになります。
高コストと複雑さ
トルクベクタリング市場の主な障害は、トルクベクタリングシステムの高コストと複雑な性質であり、そのため大衆市場セグメント内での受け入れが制限されています。トルクベクタリングシステムには、クラッチ、ディファレンシャル、センサー、コントローラー、電気モーターなどの高度なコンポーネントが必要となるため、自動車の製造および設置費用が増加します。さらに、トルク ベクタリング システムは追加の質量を提供し、自動車内の貴重な体積を占めるため、自動車の空力特性と燃費が損なわれる可能性があります。トルクベクタリングシステムは定期的なメンテナンスと校正を必要とするため、車両の運用コストが高くなります。
燃費規制圧力
世界各国政府は、車両の温室効果ガス排出を軽減し、環境への影響を最小限に抑えるために厳格な規制を制定しています。これらの制限により、自動車メーカーは車両の燃料効率を段階的に向上させることが頻繁に求められます。多くの国では企業平均燃費 (CAFE) 規制を導入しており、自動車メーカーはすべての車両モデルにわたって指定された最低平均燃費を達成することが義務付けられています。これらの基準に従わない場合、罰則または罰金が科せられる場合があります。
さらに、欧州連合 (EU) は、乗用車や小型商用車に対するユーロ 6 基準などの厳格な排ガス規制を施行しています。これらの規制は、自動車の窒素酸化物 (NOx) 排出量と粒子状物質 (PM) に対する厳しい閾値を定めています。トルクベクタリングシステムは、電力配分を最適化し、車両動作中のエネルギー浪費を最小限に抑えることで燃費を向上させ、自動車メーカーの排出削減目標の達成を支援します。したがって、これらの規制は市場の成長の機会を生み出します。
世界のトルクベクタリング市場は、車種に基づいて乗用車と小型商用車に二分されます。
乗用車部門が最も高い収益シェアを占めました。 「自動車」としても知られる乗用車は、主に製品や貨物ではなく人を輸送するために設計された自動車です。通常、これらの車両の座席定員は 1 人から複数人までで、室温調節器、エンターテイメント システム、快適な座席、安全対策などの設備が装備されています。この市場は主に乗用車部門が占めており、トルクベクタリング システムを利用する車両が最も多くなっています。乗用車市場には、高性能で複雑なトルクベクタリングシステムを必要とするプレミアムカーやスポーツカーが含まれます。
世界のトルクベクタリング市場は、推進方式に基づいて後輪駆動 (RWD)、前輪駆動 (FWD)、全輪駆動/四輪駆動 (AWD/4WD) に分かれています。
AWD/4WDセグメントは世界市場を支配しています。全輪駆動 (AWD) および四輪駆動 (4WD) は、4 つの車輪すべてに同時に動力を分配するために車に採用されているパワートレイン システムで、特に雪、泥、険しい地形などの困難な運転状況において、トラクションと制御が強化されます。 。 AWD/4WD セグメントは、RWD および FWD 部門と比較してトラクション、安定性、パフォーマンスが優れているため、市場を支配しています。 AWD/4WD セグメントを含めることにより、前輪または後輪ではなく、すべての車輪でトルク ベクタリング システムが機能することが可能になります。
クラッチ作動タイプに基づいて、世界のトルクベクタリング市場は電動と油圧に二分されます。
油圧セグメントが最大の市場シェアを保持しました。油圧セグメントではクラッチを作動させるために作動油を使用しますが、漏れ、汚染、腐食などの問題が発生する可能性があります。油圧クラッチ作動は、クラッチ システムを作動および停止するための車両技術です。油圧クラッチ システムは、作動油を利用してクラッチ ペダルからクラッチ レリーズ機構 (通常はスレーブ シリンダー) に力を伝達します。
クラッチペダルを踏むと油圧が発生し、スレーブシリンダーが動きます。この動作によりクラッチが切断され、それによってエンジンがトランスミッションから切り離され、ギアのシフトが可能になります。油圧が解放され、ペダルを放すとクラッチがつながり、エンジンとトランスミッションが再接続されて車輪への動力伝達が再開されます。
EVのタイプに基づいて、世界のトルクベクタリング市場はBEVとHEVに二分されます。
BEVとは、Battery Electric Vehicleの略称です。この種の電気自動車 (EV) には、内燃エンジンを使用せずに電気バッテリーのみが電力を供給します。バッテリー電気自動車 (BEV) は、バッテリーに蓄えられた電気エネルギーのみを利用して車両を動かし、電気システムを操作します。電気自動車は排気ガスを排出せず、従来のガソリン車やディーゼル車の環境に優しい代替品と考えられています。 BEV (バッテリー電気自動車) には、テスラ モデル S、日産リーフ、シボレー ボルト EV などの有名なモデルが含まれます。
テクノロジーに基づいて、世界のトルク ベクタリング市場はアクティブ トルク ベクタリング システム (ATVS) とパッシブ トルク ベクタリング システム (PTVS) に分かれています。
パッシブ トルク ベクタリング システム (PTVS) セグメントは世界市場を支配しています。パッシブ トルク ベクタリングは、特定の車輪に戦略的に制動力を供給して必要な車両ダイナミクスを達成することにより、車両のハンドリングと安定性を向上させる自動車工学技術です。アクティブ トルク ベクタリング システムとは対照的に、パッシブ トルク ベクタリングでは、車輪間でトルクをアクティブに伝達するために、電子制御ディファレンシャルやモーターなどの追加コンポーネントは必要ありません。代わりに、車両の既存のブレーキ システムにのみ依存します。
パッシブ トルク ベクタリングにより、車がカーブに近づくにつれて、外側の車輪がより自由に回転すると同時に、カーブの中心に近い内側の車輪に制動力が適用されます。ヨーモーメントは、ターンを直進しようとする車の傾向であるアンダーステアと戦うのに役立つツールです。これは、垂直軸を中心に車両を回転させることによって実現されます。
世界のトルクベクタリング市場は、地域に基づいて、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカに分かれています。
ヨーロッパは世界のトルクベクタリング市場の最も重要な株主であり、予測期間中に大幅に拡大すると予想されています。欧州はフォルクスワーゲン、BMW、メルセデスベンツ、アウディなどの一流自動車メーカーに集中しているため、トルクベクタリングシステム市場を独占しています。これらのメーカーは、革新的なトルク ベクタリング システムを搭載したハイエンドおよびプレミアム車両の製造を専門としています。ヨーロッパは世界の主要な自動車メーカーであり、自動車産業は欧州連合の GDP の 7% 以上を占めています。 2019 年に ACEA は、ヨーロッパにおける個人 1,000 人あたりの自動車所有率が 569 台であると報告しました。市場の拡大は、確立された製造および流通ネットワーク、技術の進歩、有利な政府規制、国際的に有名な自動車メーカーの存在など、いくつかの重要な要因によるものと考えられます。
さらに、バッテリー電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）が EU 市場で徐々に注目を集めています。電気自動車の新規登録台数は、2010 年の 600 台から 2021 年には約 174 万台まで一貫して増加しており、全新規登録台数の 18% を占めています。 2022 年には、新規登録された電気乗用車の割合は 22% 以上に達し、その数が着実に増加していることを示しています。 2022 年には、バッテリー電気自動車 (BEV) が新規登録車両全体の 12.2% を占め、プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) が 9.4% を占めました。欧州でも車両の安全性と汚染に対する厳しい規制と基準があり、トルクベクタリングシステムの採用が促進されています。
アジア太平洋地域は大幅な都市化、工業化、経済拡大を経験しており、自動車の需要が増加しています。その結果、トルクベクタリングシステムの市場としては最も急成長を遂げています。アジア太平洋地域には、中国、インド、日本、韓国などの主要な急成長市場が含まれているため、電気自動車にとって大きな可能性を秘めています。これらの国は、電気自動車の進歩と支持に多額の投資を行っています。
さらに、中国、日本、ベトナム、インドネシアを含む国々は、ユーロ排出規制基準に沿った多様な排出規制措置を採用しています。 2016年、インド政府はバーラトステージV排出ガス規制をスキップし、2020年までにバーラトステージVI排出ガス規制を導入する意向を宣言した。2020年、最高裁判所はBS-IV基準に準拠した自動車の販売と登録を禁止する判決を下した。その結果、インドのトルクベクタリング市場は大幅な拡大が見込まれています。したがって、これらすべての要因が集合的に、アジア太平洋地域のトルクベクタリング市場の成長に貢献します。
· 2023 年 8 月- ランボルギーニは、完全に電気で走行する 2 ドア クロスオーバー コンセプトであるランボルギーニ ランザドールを発表し、 ブランド初の電気自動車を発表しました。メーカーの最高技術責任者によると、モントレーカーウィークで発表されたランボルギーニ・ランザドールには、印象的なトルクベクタリング技術が導入される可能性があるという。
· 2023 年 11 月– 現代自動車と起亜自動車は、新しい電気自動車 (EV) 駆動システムを導入しました。韓国人夫婦によって開発されたユニークな Uni Wheel は、トルクベクタリングを改善しながらスペースとエネルギーを節約するソリューションを提供します。
