世界のアーバンエアモビリティ市場規模は、 2021 年に 17 億 4,000 万米ドルと評価されています。 2030 年までに 62 億 3,200 万米ドルに達すると予想されており、予測期間 (2022 ～ 2030 年) 中に17.29% の CAGRで成長します。
Urban Air Mobility (UAM) とは、交通渋滞への対応として、都市および郊外地域の低高度で乗客または貨物を輸送するための、コンパクトで高度に自動化された航空機の使用を指します。通常、従来のヘリコプター、垂直離着陸機 (VTOL)、電気推進垂直離着陸機 (eVTOL)、無人航空機 (UAV) などの既存および開発中の技術を指します。都市部のエア モビリティは、都市内の旅客輸送だけでなく、より多くのユースケースを包含する Advanced Air Mobility (AAM) コンセプトの一部です。この急速に発展している交通手段は、シームレスな地域モビリティ、孤立した人口密集地でのオンデマンドモビリティ、効率的で環境に配慮した人員および無人の旅客および貨物輸送、そして全国規模のオンデマンドモビリティを提供します。
UAM は、都市部および都市間地域における環境への影響を最小限に抑えながら、輸送効率を高めます。航空ソリューションによって節約される費用と時間の価値を考慮して、都市、郊外、都市間レベルで魅力的なモビリティ オン デマンド ソリューションを提供します。目標は、短中距離の乗用車の乗車と中長距離の貨物輸送を軽飛行機に移行することです。都市化、交通渋滞の増加、都市エアモビリティエコシステムへの投資の増加により、市場は上昇すると予想されています。都市部のエアモビリティ産業は多くの投資を集めており、多くの航空宇宙関連の新興企業や老舗企業は、この市場が最も発展の可能性が高い市場の一つであると考えています。結果として、これらの変数は、予想される期間中に市場の拡大を促進すると予想されます。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2021 |
| 研究期間 | 2020-2030 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 17.29% |
| 市場規模 | 2021 |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | 北米 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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航空技術の発展により、大都市圏では人や物の輸送を簡単かつコスト効率の高いオンデマンド輸送で提供する機会が生まれています。 Urban Air Mobility (UAM) は、社会における人々の移動方法を完全に再構築する可能性がある交通の概念です。既存の車両輸送インフラを利用して地上交通を軽減する、アクセス性が高く、迅速かつ経済的な都市航空輸送が提案されています。 UAM は、分散型電気推進などの技術進歩、アプリケーションベースのライドシェアリングなどの新しいビジネス モデル、生産コストを削減する高度な航空宇宙製造の発展に依存しています。
自律型 UAM のビジョンを実現するには、車両の自動化と自動運転の信用を高めることが不可欠です。膨大な需要をサポートする経済的に実現可能な輸送システムには自律性が必要です。都市部のエアモビリティ市場は主に、安定性と機動性を備えた垂直離着陸 (VTOL) 車両と高度な自律飛行の技術的成熟度の大幅な進歩によって推進されると考えられます。
さらに、国際航空運送協会 (IATA) の統計によると、2037 年までに世界中で 82 億人が航空機を利用する可能性があります。国連によると、2050 年までに人口の 68% が都市部に住むことになります。都市での車両の使用の増加により、いくつかの交通および移動の問題が発生し、代替交通手段の需要が高まっています。この点では、eVTOL、VTOL、STOL などの UAM 航空機が実用的な代替品となっています。したがって、そのような要因は、今後数年間で世界の都市エアモビリティ市場を推進するでしょう。
NASA UAM Market Study - Potential Societal Barriers of Urban Air Mobility の記事では、人々は UAM の概念について中立か肯定的であると主張しています。男性、若い回答者、裕福な背景を持つ人々は、このアイデアにより熱心である傾向がありました。ただし、飛行意欲モデルでは、どの大都市圏も関連性を示しませんでした。もう一つの心理的ハードルは、航空タクシー、航空救急車、貨物配送、ラストマイル配送などの目的で新しい航空機の使用が増加すると、大幅な雇用の喪失につながるという考えが広く広まっていることです。さらに、乗客は保安検査を心配しており、長時間の旅行の場合のみ UAM を選択するでしょう。したがって、これはこのテクノロジーの完全な導入に対する障害となります。
運輸部門はエネルギーの効果的な利用に責任があり、2 番目に汚染の多い業界です。この部門による大量の温室効果ガス排出により、気候は悪影響を受けています。このような問題は、電動垂直離着陸 (eVTOL) 航空機を採用する都市エアモビリティにおいて実行可能な解決策となる可能性があります。都市が次世代交通機関として無人システムを導入することで、この業界に魅力的な成長の機会が開かれる可能性があります。 2050 年までに航空部門の炭素排出実質ゼロを達成することは、国際航空運送協会 (IATA) の目標の 1 つです。これを達成するには、持続可能な航空燃料 (SAF) と最先端の新しい推進技術が使用されます。
すべての業界関係者は、ゼロエミッションの期待に応えて、具体的な期限付きで実践的な措置を講じることにより、政策、商品、活動を変更し、環境への影響を軽減することに取り組んでいます。 2050年までの炭素排出実質ゼロに関するIATA調査によると、SAF生産量は2035年までに910億リットルに達すると予想されている。2040年までに地域市場向けに電気航空機や水素航空機が登場し、SAF生産量は2,290億リットルに達するだろう。リットル。 2030 年までに、短距離水素航空機が商業化されるでしょう。これらのパターンを考慮すると、環境への懸念の高まりにより、UAM航空機などの持続可能な燃料航空機の需要は今後数年で増加すると予想されます。
世界のアーバンエアモビリティ市場は、車両の種類、用途、地域に基づいて分類されています。
自律型セクションは 20.14% の CAGR で進歩し、予測期間中に最大の市場シェアを保持すると予測されています。 Wisk や EHang などの組織は自律型航空機を開発しています。一部の業界専門家は、完全自律飛行は大胆な一歩とみている。それでも、いくつかの企業は、民間航空機や軍用航空機が採用している現在の自律性レベルを指摘して、自社の選択を擁護しています。ほとんどのメーカーは、10年代末までに完全自律走行車に移行する前に、操縦士が操縦する航空機の承認を取得する予定だ。自動運転車の認証プロセスはより複雑で、メーカーにとって間もなく大きなハードルとなるでしょう。
パイロット部門は 2 番目に大きな市場シェアを保持することになります。今後 5 年間であらゆる種類や規模の 250 以上の企業が空飛ぶタクシーの製造、建設、運行のために市場に参入しており、空飛ぶタクシーは急速に現実になりつつあります。これらの新しい車両には、複数の回転または翼電気推進システム、垂直離着陸、2人から6人乗り、航続距離は30から300マイルが含まれます。有人飛行の成功はUAM業界の収益性に直接影響するため、業界は完全自律飛行が現実になるまで何百人ものパイロットを雇用し配備する必要がある。
世界の都市エアモビリティ市場には、用途別にみると、旅客輸送と貨物輸送が含まれます。
旅客輸送部門は 20.98% の CAGR で成長し、予測期間中に最大の市場シェアを保持すると予測されています。民間交通機関では、乗客の安全は考慮すべき重要な要素です。 eVTOLのメーカーは、自動および手動（ジョイスティックベースの制御を使用）で飛行を維持できるシステム（搭載フライトコンピュータ）を開発しています。特定の顧客セグメントの需要を満たすために、さまざまな座席数を備えたシステムを構築しています。エアモビリティシステムは、旅客搭乗用のバーティポートなどの必要なインフラを構築することで、大都市圏で機能することができます。新しく提案されたエアタクシーのアイデアは市場を完全に変えると考えられています。 「サービスとしての輸送」モデルが運営コストを削減することでライドシェアリングモデルを推進するため、旅客輸送用の UAM 市場は急激に増加する可能性があります。
貨物部門は第 2 位の市場シェアを握ることになります。貨物船とも呼ばれる貨物船は、物資、商品、貨物を運ぶ人または車両です。現在開発中の貨物用eVTOL航空機が人を運ぶのに十分な能力を発揮するまで、旅客用eVTOL航空機は認可されないと予想されている。人を移動させる航空機の認定コストは、貨物を運ぶ航空機の認定コストのほぼ 2.5 ～ 3 倍であるため、貨物ドローンのメーカーにとっては有利です。これにより現在、複数の企業が市場に参入しています。
北米の市場における優位性
北米は最高の市場シェアを占め、予測期間中に 16.88% の CAGR で拡大すると予想されます。 AAM (空対空ミサイル) と UAM (都市航空モビリティ) は、連邦航空局 (FAA) によって検討されています。FAA は、航空機、空域、運用、インフラストラクチャー、コミュニティーという 5 つの異なる活動カテゴリーに基づいて計画の取り組みを組織しています。 。 NASA と連邦航空局は、Advanced Air Mobility National Campaign に協力しています。 FAA によると、初期の UAM エコシステムは、ルート、ヘリポート、航空交通管制 (ATC) サービスなど、ヘリコプターの既存のインフラストラクチャーを活用する予定であり、航空機の特性を考慮すると実現可能でした。 FAAは、eVOTL航空機が初期機能に利用する施設（Vertiportなど）の建設と運営を促進するための暫定ガイダンス草案を2022年3月に発表した。
さらに2021年にはユナイテッド航空がUAM製造会社アーチャーに出資した。 Archer は、Atlas Crest Investment Corporation との SPAC パートナーシップを通じて 11 億米ドルの調達を目指しています。同社は、最大速度範囲が時速60～150マイルで4人乗りの操縦可能なeVTOL UAMを開発することに加え、航空機に電力を供給するバッテリーパックの開発と製造も行う予定だ。現在、多くの買収や戦略的提携が進行中です。 UAM はさまざまなエンドユーザー分野を変えると予測されているため、本格的な UAM ネットワークが完成する前にさらに多くのものが完成する可能性があります。したがって、これらの要因は北米の UAM 市場の成長を促進すると予測されます。
欧州は CAGR 16.85% で成長し、2030 年までに 17 億 2,400 万米ドルを維持すると予想されます。欧州のモビリティ混雑により、年間 1,000 億ユーロの生産性が失われる可能性があります。欧州連合 (EU) は、スマート シティとコミュニティにおける欧州イノベーション パートナーシップの UAM イニシアチブの支援を受けて、UAM デモンストレーターの創設を推進しています。欧州連合は、UAM コンセプトに対する国民の支持を高め、eVTOL の性能特性を改善するための創造的なアイデアを交換するための導入戦略とロードマップの作成に重点を置いて、マルチステークホルダーによる都市実証プロジェクトを構築する予定です。この地域で UAM のアイデアを採用するために、欧州連合は多段階のロードマップを実施しました。
UAMイニシアチブには、2018年時点で17の有力都市が含まれている（デモ参加者は12名、うち国境を越えた都市はいくつかの町を含む2都市）。 UAM プログラムは、マルチモーダル インターフェースを最適化し、最終的には旅行の効果と効率を最適化し、交通渋滞と大気中への CO2 排出量を削減することを目指しています。これは、ネイティブのデジタル アプリケーションとリアルタイムのデータと情報を使用して行われます。さらに、ドイツ、英国、フランスを含むこの地域の国々は、商業運用のための最先端の UAM システムの構築と取得に多額の投資を行っています。ヨーロッパの都市エアモビリティ市場は、これらの国々の自動化とグローバル化のレベルの上昇により拡大しています。
