中古トラック市場 サイズと展望 2025-2033

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市場動向

値下げにより中古トラック市場の販売促進

他の中古車と同様に、中古トラックの価格は、同じブランドの新車トラックよりも低くなります。中古トラックは減価償却により総走行距離に達していないため、半額で販売される可能性が高いことが観察されています。トラックは産業分野での使用が顕著であるため、他の種類の車両よりも減価償却が早い傾向にあり、ほとんどの場合、保険が付いており、トラックが古くなると価値が下がるため、新しい車両を購入するよりも比較的安価です。さらに、ヨーロッパや米国などの先進地域のトラック所有者は、主流のトラックブランドが毎年新モデルを導入しているため、新しいトラックを購入していることが観察されており、これにより古いモデルの減価償却がさらに加速しています。

中古トラックのコストメリットを提供するメーカー保証

ダイムラーやボルボなどの多くのトラックメーカーは現在、購入者がほぼ新品や整備済みのトラックを中古トラックの価格で購入できる認定中古トラックプログラムを提供しています。このような中古トラック プログラムの主な利点の 1 つは、車両にメーカーの保証が付いていることと、新規購入者のみが利用できる特定の特典が付いていることです。たとえば、自動車業界の主要企業の 1 つであるボルボは、「残存保証」という名前の中古トラック保証を設けています。これは、中古トラックの購入者に、トラックが新車時に元々付いていた完全なメーカー保証を提供します。この保証は、包括的な検査と納車前準備とともに、所有権を取得するときに車両が最高の状態にあることを保証するため、中古トラックの購入者にとってより安全な購入オプションを提供します。

幅広いオプションの利用可能性

自動車分野のトラック部門は、いくつかのアップグレードの余地を残しています。たとえば、完全自動化から電動化へ。新車が中古車として認められるまでの期間はおよそ1週間です。 8 ～ 10 年使用の中古トラックの購入者には、いくつかの選択肢があります。中古トラックの購入者には、現在は製造されていない特定のモデルやホイールのデザインを選択できるという利点があり、これが中古トラック市場の重要な推進力となっています。

排出ガス抑制と性能リスク回避のため中古車輸入禁止

世界のいくつかの国は、中古車の性能に伴うリスクを理由に中古車の輸入を禁止し、排出ガスレベルの管理を維持しています。国連欧州経済委員会（UNECE）によると、中古トラックの輸入を禁止している主要国の中にはエジプト、スーダン、モロッコがある。ガンビア、ガーナ、マリ、カーボベルデ、コートジボワールは、特定の年式とCO2排出レベルを超えた中古車の輸入に懲罰的な罰則と課税を導入している。たとえば、モーリシャスは 3 年以上経過した中古車の輸入をサポートしていませんが、よりエネルギー効率の高い車の輸入をサポートする税制を採用しています。

アフリカでの輸入増加

米国、日本、欧州などの先進地域は中古車の大規模な輸出国となる一方、アフリカなどの地域はインフラ整備や経済成長の鈍化などの理由から、中古車の大規模輸入国となる傾向にある。 。国際自動車工業機構（OICA）が2014年に実施した調査によると、中古車市場は西アフリカが独占しており、ナイジェリア市場の輸入台数は40万124台であるのに対し、東アフリカ市場の輸入台数はわずか17万2,772台に過ぎない。結論として、石油、ガス、建設などの成長産業は、中古トラック市場にとって有利な機会となると予想されます。

分析

ライトおよびミディアムセグメントは、予測期間中に大幅なCAGRで成長すると予想されます

ダンプ トラック、キャブ シャーシ、平台トラック、ロールバック トラック、レッカー車レッカー車、ボックス トラック、冷凍トラックなどから構成される小型および中型トラックは、食品および飲料および製造分野で広く使用されています。新品の小型および中型トラックの平均価格は 1,798 米ドルと推定されていますが、中古トラックは比較的安価で、ディーラーの保証制度により高品質のパフォーマンスを提供します。

中国やインドなどの国々の製造部門の発展により、この地域における小型および中型トラックの適用範囲が拡大しました。 「インド製」や「中国製」などの政府の取り組みは、製造業の顕著な成長要因です。その一方で、いくつかの中小企業が製造プロセスで発生する高額なコストにより、製造業者は物流や輸送などの製造後プロセスについて費用対効果の高い代替手段を模索せざるを得なくなっています。費用対効果の高い代替品の探索により、この地域では新車から中古トラックへの切り替えが進むと予想され、それによって市場成長の有利な機会がもたらされる。

建設セグメントは予測期間中に成長すると予想される

建設業界では、掘削や建築資材、土壌、その他の資材を移動するために使用される運搬機器に対する強い需要が見られます。建設分野で使用される運搬機械には、掘削機、ダンプ トラック、運搬トラックなどのさまざまな大型トラックが含まれます。建設分野では、さまざまな地形で資材を輸送する必要があるため、強力なトラックに対する需要が高まっており、このセグメントの主な推進要因となっています。

一部のドライバーは、比較的強力で頑丈に作られているため、新しいトラックよりも中古または改装されたトラックを好むことが観察されています。このセグメントの中古トラックの主な市場は、アジア太平洋や中東などの発展途上地域です。建設セグメントは、予測期間中に中古トラック市場の30.79％のシェアを占めると予想されます。

covid-19の影響

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で、世界中の工場や製造部門が閉鎖されました。渡航禁止や社会的制限により生産が停止し、市場経済に大きな影響を与えている。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、世界的に統合された自動車産業に迅速かつ深刻な影響を与えました。輸出の混乱、欧州全土での大規模な製造中断、米国の組立工場の閉鎖などが発生しており、そのためすでに世界的な需要の減少に対処している業界に強い圧力がかかり、合併・買収活動の増加につながる可能性が高い。

地域分析

北米は今後数年間で世界市場を支配する

生産地点と消費地点、そしてサプライヤーから市場までの間の貨物の移動における大型車両輸送システムへの依存度が高いことは、市場の成長に貢献する重要な傾向の 1 つです。大型 (HD) トラックは、全体的な輸送エネルギー消費において重要です。エネルギー情報協会 (EIA) の年次エネルギー見通し (AEO) によると、HD トラックは米国の輸送用燃料の約 20% を消費しており、このシェアは 2050 年までにほぼ 30% に達すると予想されています。トラックは約です。 30,000 ドルから 40,000 ドルですが、多くの小規模企業にとっては手頃な価格ではありません。このため、企業は運営コストを削減し、利益率を高めるために中古トラックへの切り替えを余儀なくされています。

北米貿易自由協定 (NAFTA) 地域。 NAFTA の結果、米国、カナダ、メキシコ間の商品とサービスの貿易と投資が大幅に増加しました。 NAFTA の国境を越えた貿易協定は、高度に統合された大陸経済と数十億ドルの年間貿易の流れの発展に大きな役割を果たしています。関税が引き下げられた国境を越えた貿易サービスは輸送および物流部門の需要を刺激し、その結果、この地域でのトラックの売上が増加しました。同時に、経済における中古トラックの需要も増加しました。

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中古トラック市場のトップ競合他社

Key players in the Global Used Truck Market include

1. AB Volvo
2. CommercialTruckTrader.com
3. DAF Trucks N.V.
4. Daimler AG
5. Freightliner Northwest
6. International Used Truck Centers
7. IVECO
8. Kenworth Sales Company
9. MAN SE
10. Mascus

最近の動向

• 2024年11月 - ペンスキー・トラック・リーシングは、米国全土の中古トラック販売センターを拡大するため、1億米ドルを投資すると発表しました。この取り組みは、コスト効率の高い輸送ソリューションに対する高まる需要に対応し、戦略的なネットワーク拡大を通じて顧客サービスを向上させることを目的としています。
• 2024年12月 -タタ・モーターズは、インドで認定中古トラックプログラムを導入し、保証と包括的なサービスパッケージ付きの再生車両を提供しました。この動きは、特に物流やeコマース分野において、信頼性が高く手頃な価格のトラックに対する需要の高まりを反映しています。

アナリストの見解

世界の中古トラック市場は、費用対効果が高く持続可能な輸送ソリューションに対する需要の高まりを背景に、堅調な成長が見込まれています。サプライチェーンの混乱と新車価格の高騰により、消費者の嗜好は中古トラックへとシフトしており、車両の改修および認証プロセスの進歩によってさらにこの傾向が強まっています。北米やヨーロッパなどの地域では、テレマティクスやフリート管理システムなどの技術統合により中古トラックの効率性と信頼性が向上し、大幅な成長が見込まれています。

しかし、市場は新興国における品質基準の一貫性のなさや資金調達の選択肢の少なさといった制約に直面しています。環境問題、特に古いディーゼルエンジンが課題となっており、規制当局はより厳しい排出ガス規制の施行を迫られています。こうした課題にもかかわらず、中古トラック取引プラットフォームのデジタル化や主要企業による認定中古車プログラムの導入といったトレンドは、市場の様相を一変させつつあります。

市場が進化するにつれ、品質への懸念に対処し、市場へのアクセスを向上させるためには、再生施設への投資と先進技術の導入が不可欠となります。世界の中古トラック市場は、地域をまたいだ戦略的取り組みと車両技術の進歩に後押しされ、持続的な成長を遂げると予想されます。