01 개방형 EMV 결제 시스템이 대도시 네트워크에 더욱 깊숙이 도입되고 있습니다. 승객들이 더 빠르고 카드 기반의 접근 방식을 기대함에 따라 지하철 운영사들은 자체 개발한 교통카드와 티켓 매체에 대한 의존도를 줄여야 하는 상황에 놓였습니다. 이에 따라 개방형 자동 승차 시스템(AFC)이 비접촉식 은행 카드와 모바일 지갑을 개찰구에서 직접 사용할 수 있도록 구축되고 있습니다. 태국의 지하철공사(MRTA)는 AFC 현대화 사업의 일환으로 2026년 6월부터 모든 4개 지하철 노선에 EMV 비접촉식 결제 시스템을 도입했습니다. 이러한 변화는 승객의 접근을 간소화하는 동시에 운영사에게 계좌 기반 요금 시스템 전반에 걸쳐 더 큰 유연성을 제공하는 상호 운용 가능한 결제 모델을 만들어냅니다.
02 요금 상한제가 발권 시스템에 점차 도입되고 있다 복잡한 요금 체계로 인해 승객은 탑승 전에 가장 저렴한 티켓이나 패스를 찾기가 어려울 수 있습니다. 백오피스 AFC(자동 요금 계산) 플랫폼은 이제 특정 기간 동안의 여정을 계산하여 가장 유리한 요금을 자동으로 적용합니다. 런던 교통국(Transport for London)의 새로운 요금 징수 계약에는 이러한 요금 최적화를 지원하도록 설계된 계정 기반 오이스터(Oyster) 기능이 포함되어 있습니다. 그 결과, 승객은 더욱 간편해진 경험을 누릴 수 있고, 요금 적용은 더욱 일관성 있게 이루어지며, 요금 정책 실행에 있어 중앙 집중식 소프트웨어의 역할이 강화됩니다.
01 수익 누수 및 수동 요금 처리 감소에 대한 필요성 증가와 다양한 교통수단의 통합 확대가 시장 성장을 견인하고 있습니다. 무임승차, 현금 취급 오류 및 수동 발권 비용을 줄여야 한다는 압력이 커짐에 따라 대중교통 네트워크 전반에 걸쳐 자동 요금 징수 시스템에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 대중교통 운영업체는 전자 게이트, 검표기 및 중앙 집중식 거래 플랫폼을 사용하여 승객 결제를 더욱 정확하게 기록하고 현금 기반 징수에 대한 의존도를 줄입니다. 예를 들어, 지하철 및 버스 운영업체는 요금 거래를 실시간으로 추적하고 역과 노선 전반에 걸쳐 불규칙적인 결제 패턴을 파악할 수 있습니다. 이러한 수요 측면의 변화는 자동 요금 징수(AFC) 하드웨어, 결제 소프트웨어 및 중앙 집중식 요금 관리 시스템의 구매를 증가시키고 있습니다.지하철, 버스, 교외 철도, 페리 서비스의 통합이 강화됨에 따라 여러 교통수단을 원활하게 환승할 수 있도록 지원하는 자동 요금 징수 인프라에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 교통 당국은 승객이 서로 다른 운영사 또는 네트워크 간에 환승할 때 공통 발권 플랫폼, 상호 운용 가능한 검표기, 중앙 집중식 정산 시스템을 필요로 합니다. 대도시 지역의 통합 모빌리티 프로그램은 일반적으로 여러 대중교통 서비스에서 단일 카드 또는 계정을 사용합니다. 이러한 수요 측면의 변화는 개별 네트워크를 넘어 자동 요금 징수(AFC) 시스템의 도입을 확대하고 더 큰 규모의 복합 교통 요금 관리 프로젝트를 지원합니다.
01 유지보수 및 시스템 다운타임 우려와 전송 네트워크 간 제한적인 상호 운용성이 시장 확장을 저해하고 있습니다. 자동 요금 징수 시스템은 요금 게이트, 검표기, 키오스크에 의존합니다.서버또한, 안정적인 운영을 위해 정기적인 유지보수가 필요한 통신 네트워크도 있습니다. 하드웨어 고장, 소프트웨어 오류 또는 네트워크 장애는 승객 처리 과정을 중단시키고, 서비스 비용을 증가시키며, 대중교통 운영자의 수익 손실을 초래할 수 있습니다. 이러한 운영 위험은 생애주기 비용을 높이고 예산 제약이 있는 교통 기관의 도입을 늦출 수 있습니다.다양한 대중교통 운영업체들이 각기 다른 요금 체계, 결제 방식, 발권 플랫폼, 회계 시스템을 사용하는 경우가 많아 시스템 간 연동이 원활하지 않습니다. 버스, 지하철, 철도 등 다양한 교통수단을 아우르는 원활한 결제를 위해서는 추가적인 통합 작업이 필요하며, 이는 프로젝트의 복잡성과 비용을 증가시킵니다. 이러한 파편화된 시스템 구성은 네트워크 전반에 걸친 시스템 도입을 저해하고 자동 요금 징수 시스템의 확산을 늦춥니다.
01 은행 카드 및 모바일 지갑을 활용한 개방형 비접촉식 결제의 성장과 생체 인식 및 토큰리스 요금 인증 솔루션의 확장은 성장 기회를 제공합니다. 교통 당국, 자동 요금 결제(AFC) 기술 제공업체, 결제 처리업체, 은행 및 모바일 지갑 플랫폼은 이러한 사업 기회의 주요 상업 그룹입니다. 개방형 요금 시스템은 거래 처리, 결제 게이트웨이 서비스, 단말기 업그레이드, 소프트웨어 통합 및 플랫폼 사용료를 통해 수익을 창출할 수 있습니다. Cubic Transportation Systems, Visa, Mastercard, Conduent와 같은 기업들은 교통 요금 결제 및 디지털 거래 역량을 바탕으로 유리한 위치를 차지하고 있습니다.대중교통 운영업체, 생체인식 기술 기업, 자동승차시스템(AFC) 공급업체 및 신원 플랫폼 제공업체가 이 기회의 핵심 고객 및 공급업체 기반을 형성합니다. 토큰 없는 인증은 생체인식 하드웨어, 신원 관리 소프트웨어, 보안 검증 서비스, 시스템 통합 및 장기 유지보수 계약을 통해 수익을 창출할 수 있습니다. NEC, Thales, IDEMIA와 같은 기업들은 기존의 생체인식 및 디지털 신원 포트폴리오를 통해 이 시장에 참여할 수 있는 유리한 위치에 있습니다.
01 디지털 요금 네트워크 전반에 걸친 요금 회피 및 수익 누수와 대규모 여객 네트워크에서 복잡한 요금 규정을 관리하는 것은 성장을 저해합니다. AFC(비접촉식 카드 결제) 운영업체는 대규모 교통 시스템 전반에 걸쳐 비접촉식 카드, 모바일 결제 및 계좌 기반 발권 시스템을 지원하면서 수익을 보호해야 합니다. 런던 교통국(TfL)은 2025/26년 동안 690만 장의 비접촉식 카드를 검사했고, 540만 파운드의 요금 검사 수수료가 발생했다고 보고했는데, 이는 결제 부정 사용의 규모가 여전히 크다는 것을 보여줍니다. 지속적인 무임승차는 단속 요건을 강화하고 AFC 네트워크가 확장됨에 따라 수익 확보를 더욱 복잡하게 만듭니다.AFC(계정 기반 발권) 제공업체는 수백만 건의 여정에 대한 정확한 계산을 유지하면서 요금 상한선, 할인, 환승, 구역별 요금제, 성수기 요금, 다양한 결제 방식을 구성해야 합니다. 교통 당국 간의 운영 규칙 차이로 인해 백엔드 구성 및 시스템 맞춤 설정이 어려워지고 테스트 및 배포 작업량이 증가합니다. UITP의 2026 발권 프로그램은 계정 기반 발권, 개방형 결제 시스템, 요금 관리 및 타사 애플리케이션과 관련된 지속적인 작업을 강조하며, 디지털 요금 생태계가 확장됨에 따라 공급업체가 관리해야 하는 운영상의 복잡성을 보여줍니다.
2025년 5월:Cubic Transportation Systems는 다음과 파트너십을 맺었습니다.블릭폴란드의 모바일 결제 시스템을 Umo 모빌리티 플랫폼에 통합하여 디지털 요금 결제 옵션을 확대하고 비접촉식 대중교통 서비스 이용 편의성을 개선합니다.
2025년 6월:컨듀언트 트랜스포테이션은 확장된 개방형 EMV 결제 기능을 갖춘 향상된 계정 기반 요금 징수 솔루션을 출시하여 대중교통 기관이 원활한 비접촉식 요금 결제와 간소화된 백오피스 요금 관리를 제공할 수 있도록 지원합니다.
2025년 9월:Scheidt & Bachmann은 다음으로부터 계약을 확보했습니다.피츠버그 지역 교통해당 기관의 자동 요금 징수 현대화 프로그램의 일환으로 차세대 요금 징수기를 공급하여 버스 네트워크 전반에 걸쳐 향상된 결제 기술을 지원합니다.
2025년 10월:INIT 그룹은 자사의 MOBILEvario 플랫폼에 AI 기반 계정 발권 및 요금 관리 기능을 새롭게 도입하여, 향상된 결제 처리 및 승객 서비스를 통해 자동 요금 징수 기능을 확장했습니다.