글로벌 자율 주행 선박 시장 규모는 2023년에 53억 달러 로 평가되었습니다. 2032년까지 114억 달러 에 도달할 것으로 예상되며, 예측 기간(2024-2032) 동안 8.90%의 CAGR 로 성장할 것입니다.
인공지능에 의해 운영되는 선박을 자율 선박이라고 합니다. 자율 선박에는 소프트웨어와 하드웨어 시스템이 설치되는데, 이를 무선박이라고도 합니다. 일반적으로 이러한 선박은 인간의 개입 없이 운영됩니다. 이러한 선박의 구성 요소인 센서, 자동 항해, 추진, 보조 시스템, GPS 추적기 등은 선박이 환경에서 결정을 내리는 데 도움이 됩니다. 또한, 부분적으로 자동화된 선박은 인간의 개입이 있는 오프보드 제어 센터에서 모니터링하고 제어합니다.
또한 자율 운항선은 정교한 운영 체제로 관리되는 포괄적인 운영 세트를 갖추고 있어 독립적으로 결정을 내리고 조치를 취할 수 있습니다. 자율 운항선에서 센서, 통합 레이더 시스템, 라이브 추적 항해 어셈블리와 같은 구성 요소는 사물 인터넷(IoT) 및 인공 지능(AI)과 같은 시설로 지원됩니다. 이러한 서비스는 임무 전략을 준수하고, 임무 완료를 조정하고, 필요한 의사 결정 논리로 환경을 감지하는 데 도움이 됩니다.
현재, 인간의 개입 필요성을 줄일 수 있는 정교하고 자율적인 선박에 대한 수요가 있습니다. 글로벌 해상 상거래의 증가는 자율적인 선박의 시장 점유율을 견인하는 주요 요인 중 하나입니다. 또한, 해운을 통한 화물 운송 수요 증가 및 선박의 운영 안전성과 같은 요인이 시장 확장을 촉진합니다. 그러나 해킹을 통한 시스템 악용 위험과 네트워크의 복잡성 증가는 자율적인 선박 시장의 발전을 방해합니다.
수많은 화물을 다른 쪽으로 효율적이고 안전하게 운송할 수 있기 때문에 수로를 통한 화물 운송에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 또한 화물선은 더 짧은 시간에 더 많은 화물을 운송할 수 있기 때문에 상품을 운송하는 데 있어 도로 및 항공 운송보다 비용이 적게 듭니다. UNCTAD 기록에 따르면 매년 약 1,687백만 톤의 화물이 운송됩니다. 상업용 선박의 최근 혁신과 첨단 센서, 내비게이션 시스템 및 기타 구성 요소를 포함한 최첨단 기술을 갖춘 주요 업체의 화물선 도입으로 인해 글로벌 자율 화물선 시장에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 또한 특히 화물선에서 자율 항해 시스템의 도입으로 해상 경로를 통한 화물 운송의 필요성이 생겨 화물 운송이 필요합니다. 따라서 이러한 요인은 해상 화물 운송 수요와 자율 항해 선박 시장을 증가시키는 데 기여합니다.
시장에 출시된 자율 운항선은 운항을 제어하는 승무원이 없습니다. 인공지능, IoT, 클라우드 컴퓨팅 및 기타 정교한 기술과 같은 기술이 설치되었거나 육지에 있는 제어 스테이션에서 원격으로 기능을 제어합니다. 이러한 자율 운항선은 다양한 고급 센서, 적외선 카메라 및 개선된 레이더를 갖추고 있어 더 안전한 운항이 가능하므로 인적 오류로 인한 사고가 줄어듭니다. 또한 선박에 자동화 기능을 구현하면 선박 좌초, 조선소 사고, 예인선 재해 및 화물 운반 사고 등의 가능성이 줄어듭니다. 따라서 자동화가 증가하면 선박의 운항 안전성이 향상됩니다.
급속한 변화의 시대에 보안은 운송 부문의 최우선 과제입니다. 자율 주행 선박은 인터넷에 연결된 IoT 기술을 사용합니다. 해양 산업에서 데이터 해킹의 위협이나 오용이 증가하면서 항해 데이터에 액세스하여 다른 곳으로 이동하거나 항해 시스템을 비활성화함으로써 심각한 문제가 발생했습니다.
해상 여행과 관련된 수많은 안전 규정이 있습니다. 이를 해상 생명 안전(SOLAS)이라고 합니다. 여기에는 선박 건조 및 설계, 항해 통신, 수색 및 구조 선박 시스템 장비, 오염 제어 및 대응과 같은 자율 해상 안전과 관련된 여러 조약이 포함됩니다. 게다가 이러한 표준은 기술의 필요성과 개발에 따라 지속적으로 업데이트됩니다. 따라서 해양 안전 표준의 증가는 곧 자율 선박을 확장할 수 있는 좋은 기회를 제공할 것으로 예상됩니다.
| 학습 기간 | 2020-2032 | CAGR | 8.90% |
| 역사 시대 | 2020-2022 | 예측 기간 | 2024-2032 |
| 기준 연도 | 2023 | 기준 연도 시장 규모 | USD 5.3 billion |
| 예측 연도 | 2032 | 예측 연도 시장 규모 | USD 11.4 billion |
| 가장 큰 시장 | 유럽 | 가장 빠르게 성장하는 시장 | 아시아 태평양 |
유럽은 예측 기간 동안 가장 중요한 시장 점유율을 차지할 가능성이 높으며 CAGR 8.11%로 성장할 것입니다. 이 지역은 자율 운송 기술 도입률이 높습니다. 노르웨이와 같은 국가는 세계 최초의 완전 자율 화물선을 개발했으며, 현재 바다를 항해하고 있습니다. 이를 통해 이 지역은 해양 산업에서 자동화를 도입하는 움직임에서 중요한 역할을 하는 것으로 자리매김했습니다. 새로운 기술을 끊임없이 창출하고 이를 도입하는 것이 이 지역의 자율 선박 시장 확장의 원동력이며, 이는 더 많은 투자를 유치합니다.
아시아 태평양 지역은 5.41%의 CAGR로 성장하여 2030년까지 67,229백만 달러에 도달할 것입니다. 이 지역 국가들은 자율 주행 열차에서 자율 주행 선박에 이르기까지 모든 것을 포함하는 운송 부문의 자동화 구현에서 세계에서 가장 발전된 국가에 속합니다. 이로 인해 이 지역에서 자율 주행 선박 시장이 빠르게 확대되었습니다. 새로운 기술의 지속적인 채택과 자동화로의 전환 속도가 빨라지면서 시장 개발이 촉진되고 이 지역에서 다양한 새로운 성장 기회가 제공됩니다. 이 지역의 자율 주행 선박 수요는 개발 초기 단계에 있으며 예측 기간 동안 빠르게 확대될 것으로 예상됩니다.
반자율 선박 부문은 예측 기간 동안 가장 중요한 시장 점유율을 차지할 가능성이 높으며 CAGR 6.21%로 성장할 것입니다. 반자율 선박은 선박의 운항을 제어하기 위해 승무원이 있을 수도 있고 없을 수도 있는 선박입니다. 이들은 부분 자율 또는 원격 제어로 더 분류됩니다. 완전한 자동화를 위한 기술은 없기 때문에 현재 추세는 바다에 반자율 선박을 적용하는 것입니다. 국가들이 완전한 자동화로 이어질 기술을 확립하고 있지만 이러한 기술을 대규모로 구현하는 데는 시간이 걸릴 것입니다.
완전 자율 선박은 두 번째로 큰 점유율을 차지할 것입니다. 완전 자율 선박은 승무원이 없고 선박의 운항과 관련된 모든 활동을 제어하는 고급 시스템을 갖추고 있습니다. 운송 산업의 시장 추세는 육지에서든 바다에서든 이 기술을 채택하는 것입니다. 다양한 기업이 완전 자동화 적용을 서두르고 있습니다.
하드웨어 부문은 예측 기간 동안 가장 큰 점유율을 차지할 것이며 CAGR 6.11%로 성장할 것입니다. 자율 주행 선박에서 하드웨어는 항해 제어, 함대 관리, 모션 모니터링, 가스 모니터링(CO, NO2 및 NH2), 대기압 및 온도 측정 등과 같은 애플리케이션에 활용됩니다. 선박 관리를 위한 새로운 시스템과 하드웨어 혁신의 증가로 인해 기업들이 선박 텔레매틱스 시장에 진출했습니다.
소프트웨어 부문은 두 번째로 큰 점유율을 차지할 것입니다. 자율 주행선은 소프트웨어 유닛의 통합 애플리케이션 프로그래밍 인터페이스(API)와 같은 다양한 플랫폼을 데이터 전송에 활용합니다. 공급업체는 자율 주행선의 기능을 지원하는 소프트웨어 기반 애플리케이션을 제공함으로써 주도권을 잡고 있습니다.
상업용 선박 부문은 예측 기간 동안 가장 중요한 시장 점유율을 차지할 것으로 예상되며 CAGR 6.21%로 성장할 것입니다. 상업용 선박은 상업적 목적으로 사용되는 선박입니다. 한 장소에서 다른 장소로 화물이나 승객을 운송합니다. 해양 산업의 확장은 운송 부문에서 자동화 시스템을 배치한 결과입니다. 수많은 회사가 자율 상업용 선박을 도입하고 구현하기 위해 노력하고 있습니다. 상업용 선박의 자동화에 대한 필요성은 인적 오류나 계산 또는 근사 오류로 인한 사고 수를 줄이기 위해 생겨났습니다.
여객선 부문은 두 번째로 큰 점유율을 차지할 것입니다. 여객선은 수로를 가로질러 한 장소에서 다른 장소로 승객을 수송하는 데 사용됩니다. 여기에는 매일 또는 하룻밤을 운항하는 페리, 일반적으로 승객이나 화물을 실어 나르는 바다 정기선, 승객에게 왕복 여행을 제공하는 크루즈 선박이 포함됩니다. 운송 산업에서 최첨단 기술과 자동화 애플리케이션의 채택이 증가함에 따라 이 부문의 확장이 촉진되고 있습니다.
중유 부문은 6.31%의 CAGR로 성장할 것으로 예상되며 예측 기간 동안 가장 큰 점유율을 차지할 것입니다. HFO는 가장 높은 밀도와 점도를 가진 해양 연료입니다. HFO는 장쇄 탄화수소, 방향족 화합물 및 긴 분기 측쇄를 포함하기 때문에 HFO라고 합니다. 높은 밀도와 두께로 인해 HFO는 가장 일반적으로 사용되는 해양 연료입니다. HFO의 높은 유황 함량으로 인해 생성된 산을 중화하는 고알칼리 실린더 윤활의 출현으로 인해 인기를 얻었습니다. 높은 밀도와 점도로 인해 선박 연료로도 사용됩니다.
탄소 중립 연료 부문은 두 번째로 큰 점유율을 차지할 것입니다. 탄소 중립 연료는 온실 가스나 탄소 발자국이 없는 다양한 연료입니다. 탄소 중립 연료는 전 세계 운송에 사용되는 추세의 연료 유형입니다. 여기에는 수소 및 전기 연료와 같은 환경 친화적인 연료 사용이 포함됩니다. 회사가 자동화로 이동하고 연료 효율적인 시스템을 개발함에 따라 이러한 선박 개발에 대한 강조가 커지고 있습니다.
