01 전기 자동차(EV)로의 전환이 드라이브 바이 와이어 시스템에 대한 수요를 증가시키고 있습니다. 자동차 업계가 전기 자동차(EV) 시대로 빠르게 전환함에 따라 드라이브 바이 와이어와 같은 고도화된 전자 시스템에 대한 수요가 급증하고 있습니다. 드라이브 바이 와이어는 케이블과 연결 장치를 전자 센서로 대체하는 최적의 기술로, 전기 자동차 설계의 효율성을 극대화할 수 있습니다. 전기 자동차는 기계적인 인프라가 최소화되는 기반이 되기 때문에 드라이브 바이 와이어 기술을 완벽하게 수용할 수 있습니다. 또한 회생 제동 및 자율 주행 기능과 같은 전기 이동성에 매우 중요한 첨단 기술의 원활한 통합을 지원합니다. 전 세계적으로 전기 자동차 보급이 증가함에 따라 드라이브 바이 와이어 기술의 도입도 늘어나고 있으며, 이는 차량 성능과 안전성 향상으로 이어지고 있습니다. 예를 들어, 국제에너지기구(IEA)에 따르면 2023년 전 세계 전기차 보유 대수는 1,400만 대에 달했으며, 전기차는 현재 전 세계 신차 판매량의 14%를 차지하고 있습니다.
02 자율주행 기술의 통합이 증가함에 따라 전자 제어 시스템이 필수적으로 요구되고 있습니다. 자율주행차 개발은 자율주행차가 수행해야 하는 복잡한 기능을 구현하기 위해 드라이브 바이 와이어와 같은 전자 제어 시스템을 비롯한 자동차 산업의 기술에 크게 의존해 왔습니다. 자율주행 기술은 조향, 제동 및 가속 시스템에 대한 정밀하고 반응성 있는 제어를 필요로 하는데, 기존의 기계식 연결 장치로는 이러한 제어를 제공할 수 없습니다.완전 전자식 시스템인 드라이브 바이 와이어는 자율주행에 필요한 매우 복잡한 제어 알고리즘에 필수적인 정확성과 유연성을 제공하기 때문에 자율주행차 개발에 없어서는 안 될 요소입니다. 정부와 제조업체들이 자율주행차에 투자해 온 막대한 자금을 고려할 때, 완전 자율주행차의 상용화는 머지않아 현실화될 것으로 예상되며, 따라서 드라이브 바이 와이어 시스템의 발전은 앞으로도 계속될 것입니다. 예를 들어, 미국 에너지부(DOE)는 차량 대 모든 사물(V2X) 연결성 향상과 전기차 충전 인프라의 사이버 보안 강화 등 교통 혁신 프로젝트에 5,170만 달러를 투자한다고 발표했는데, 이 두 가지 모두 자율 주행 및 커넥티드 차량 기술의 통합 확대를 뒷받침합니다.
2026년 5월:ZF 프리드리히샤펜은 전기차, 자율주행, 차세대 모빌리티 플랫폼을 위해 설계된 첨단 전자식 조향 및 제동 시스템을 도입하여 드라이브 바이 와이어 기술 포트폴리오를 확장했습니다.
2026년 3월:보쉬 모빌리티는 커넥티드 및 자율주행 차량을 위한 향상된 전자 제어 시스템, 소프트웨어 통합 및 안전 기술을 특징으로 하는 업그레이드된 드라이브 바이 와이어 솔루션을 출시했습니다.