트레일러 보조 시스템 시장 규모, 점유율 및 동향 분석 보고서: 유형별(반자율, 자율), 적용 분야별(상용차, 승용차), 판매 채널별(OEM, 애프터마켓) 및 지역별(북미, 유럽, 아시아 태평양, 중동 및 아프리카, 라틴 아메리카) 예측, 2026-2034년

시장 역학

시장 동인

안전과 편안함에 대한 수요 증가가 시장 성장을 견인하고 있습니다.

트럭과 승용차 운행 중 사고를 유발할 수 있는 가장 위험한 절차 중 하나는 트레일러 후진입니다. WABCO에 따르면 트레일러 후진은 트레일러 손상 사고의 최대 35%, 사망 사고의 최대 40%를 차지합니다. 미국 국가안전위원회(National Safety Council)에 따르면 승용차 사고의 25%는 차량이 후진 중 발생할 수 있으며, 매년 약 500명이 사망하고 15,000명이 부상을 입습니다.

주차 및 후진은 심각한 밴 사고의 거의 10%를 차지하며, 폭스바겐 조사에 따르면 이로 인한 가동 중단 시간은 밴 한 대당 하루 평균 601달러의 손실을 초래합니다. 이는 영국 평균 승용차 수리비인 1,836달러보다 높은 수치입니다. 또한, 수많은 캠핑족과 낚시꾼들이 트레일러를 후진하거나 주차하는 과정에서 크고 작은 사고를 경험했습니다.

운전자는 주변 환경을 주의 깊게 살피고 차량 충돌을 피해야 합니다. 트레일러 보조 시스템은 트레일러 뒤쪽 사각지대의 물체를 감지하여 위험을 줄여줍니다. 이 시스템은 트레일러를 안전한 거리에서 정지시키고 후진 시 운전자의 안전을 확보하며, 도킹 스테이션, 게이트, 나무, 보행자, 팔레트, 차량 또는 트레일러 뒤쪽의 다른 물체와의 충돌을 방지하는 데 도움을 줍니다.

시장 제한

개발도상국 및 저개발국에서의 견인 트레일러에 대한 인식 부족 및 낮은 보급률

특히 전 세계 개발도상국 및 저개발 지역에서 소비자 인식이 부족한 것은 트럭-트레일러 보조 시스템의 성장을 저해하는 가장 중요한 요인 중 하나입니다. 인도, 중국, 중동과 같은 국가에서는 이 기술의 도입률이 매우 낮습니다. 다른 국가에서 트레일러 보조 시스템의 시장 침투율이 낮은 이유는 많은 자동차 OEM 및 트레일러 보조 시스템 공급업체가 유럽과 북미와 같은 선진 지역에 집중되어 있기 때문입니다. 또한, 이러한 국가에서 트레일러 견인이 보편화되지 않아 트레일러 보조 시스템의 도입이 저조한 것입니다.

승용차 및 경상용차 판매 증가

Jato Dynamics에 따르면 2018년 전 세계 54대 주요 시장에서 승용차 및 경상용차 판매량은 8,600만 대에 달했으며, SUV는 여전히 인기를 누렸고 전기차 판매량은 75% 증가했습니다.

2018년 도요타, 폭스바겐 그룹, 르노-닛산은 세계 최대 자동차 제조업체이자 생산 기업이었습니다. 2018년 3천만 대가 판매된 SUV는 전 세계 신차 시장의 36%를 차지했습니다. 따라서 승용차 대비 트레일러 지원 시장의 높은 보급률을 고려할 때, 이러한 차량의 판매 증가는 상당한 시장 기회를 창출할 것입니다.

세그먼트 분석

반자율주행 차량의 광범위한 사용

시장은 유형별로 반자율 주행과 자율 주행으로 구분됩니다. 예측 기간 동안 반자율 주행 부문은 주요 시장 점유율을 차지하며 12.2%의 높은 연평균 성장률(CAGR)을 기록할 것으로 예상됩니다. 반자율 주행 기술은 운전자가 트레일러 조향에 집중하는 동안 차량이 스스로 필요하다고 판단하는 방향으로 이동하도록 합니다. 예를 들어, 후방 카메라를 사용하여 반자율 주차를 할 수 있으며, 운전자는 사이드미러를 통해 트레일러의 이동 방향을 지정할 수 있습니다.

콘티넨탈 AG와 폭스바겐 AG 같은 회사들은 자사 차량에 반자율 주행 트레일러 보조 시스템을 제공하고 있습니다. 랜드로버 디스커버리는 반자율 주행 기술을 통합한 첨단 견인 보조 시스템(Advanced Tow Assist)을 탑재했습니다. 전기차와 인공지능(AI) 개념에 대한 수요와 인식이 높아짐에 따라 자율 주행 부문은 상당한 연평균 성장률(CAGR)을 기록할 것으로 예상됩니다. 자율 주행 기술은 전자식 조향 제어 장치에 명령을 전달합니다. 자율 주행 트레일러 보조 시스템에서 운전자는 대시보드의 다이얼을 돌리면 트럭이 조향과 속도 제어 등 나머지 작업을 수행합니다.

후방 카메라가 컴퓨터에 기준 각도를 제공하여 트레일러의 각도가 커짐에 따라 트럭의 후진 속도를 제한합니다. 다음 업체들은 자율 주행 기술을 적용한 트레일러 보조 시스템을 제공하고 있습니다. WABCO는 "TailGUARD"라는 자율 주행 트레일러 보조 시스템을, FORD는 F-150 모델용 자율 주행 트레일러 보조 시스템을 제공합니다.

승용차 부문, 상당한 성장률 기록 예상

적용 사례를 기준으로 볼 때, 상용차 부문이 2019년 전 세계 트레일러 보조 시스템 시장에서 선두를 차지했습니다. 이 부문은 향후 예측 기간 동안 높은 연평균 성장률(CAGR)을 기록하며 지속적으로 성장할 것으로 예상됩니다. 소형 상용차(LCV)용 트레일러 보조 시스템을 제공하는 OEM 업체는 극히 드물며, 미국의 포드와 유럽의 폭스바겐 등이 그 예입니다. 이 시스템은 후진 작업 중 트럭의 움직임을 평가하여 사각지대의 움직이는 물체를 감지하고 자동으로 제동합니다.

폭스바겐은 일부 국가를 제외한 유럽 지역에서 투란과 크래프터 밴에 트레일러 어시스트 시스템을 옵션 패키지로 제공합니다. 포드는 미국과 캐나다를 포함한 북미 지역에서 F 시리즈 상용차에 트레일러 어시스트 시스템을 제공합니다. 트럭과 트레일러를 결합한 운송 방식은 운송 및 물류 부문에서 화물 적재량을 늘려 비용과 환경 오염을 줄이는 데 도움이 되므로, 궁극적으로 트레일러 어시스트 시스템 시장 성장을 촉진합니다.

판매 채널별로는 OEM 업체들이 예측 기간 동안 가장 지배적인 부문으로 남을 것으로 예상됩니다. 트레일러 보조 시스템은 현재 OEM 시장에만 국한되어 있으며, 소수의 업체에서 제공하는 비교적 새로운 기술입니다. 포드, 폭스바겐, 아우디, 랜드로버, 메르세데스 벤츠, 스코다와 같은 OEM 업체들은 차량의 선택 사양으로 트레일러 보조 시스템을 제공합니다.

여러 자동차 제조업체(OEM)들이 안전과 자동화를 향상시키기 위해 트레일러 시스템의 기술 혁신에 주목하고 있습니다. 트레일러 각도 감지 기술은 포드와 마그나 인터내셔널이 공동 개발한 것으로, 후진 가이드(Reverse Guidance) 및 프로 트레일러 후진 보조(Pro-Trailer Backup Assist) 시스템에 적용됩니다.

이 기술은 2017년 포드 슈퍼 듀티 픽업트럭에 처음 적용되었습니다. 많은 자동차 제조사들이 이미 사고 및 후진 트레일러 주차 문제를 해결하기 위한 몇 가지 제품을 제공하고 있지만, 이러한 제품들은 문제를 완벽하게 해결하지 못했습니다. 따라서 차량 안전에 대한 필요성이 증가함에 따라 트레일러 보조 시스템에 대한 수요는 두 배로 증가할 것으로 예상됩니다.

지역 분석

예측 기간 동안 차량 판매 증가로 인해 트레일러 보조 시스템 시장에서 전 세계적으로 상당한 성장이 예상됩니다. 특히, 차량 맞춤화 관련 혁신 투자 잠재력이 높은 유럽과 북미 지역은 성숙한 경제와 주요 제조업체들의 등장으로 향후 몇 년간 가장 빠르게 성장하는 지역으로 전망됩니다.

자동차 수요 증가를 이끄는 주요 요인 중 하나는 가처분 소득 증가와 지역 인구 구조 변화이며, 이는 트레일러 보조 시스템에 대한 수요 증가로 이어질 것입니다.

캐나다와 독일은 트레일러 지지 시스템 시장 확장에 중요한 역할을 할 것입니다. 차량 판매 및 효율성이 증가하고 있는 인도와 중국과 같은 성장 경제국들은 가까운 미래에 트레일러 지지 시스템 시장 성장을 견인하는 데 핵심적인 역할을 할 것입니다..