2023 年全球电动商用车市场收入价值为 832 亿美元。预计到 2032 年将达到 4447.6 亿美元，预测期内（2024-2032 年）的复合年增长率为23.30% 。 物流行业正在拥抱电动汽车的商业化，各大企业计划在未来五到十年内打造绿色供应链。越来越多的企业采用电动汽车来控制交通污染，开启了电动汽车在物流领域的部署。
电动商用车是那些由电池组提供动力的汽车。这些汽车分为轻型、中型和重型。许多国家的政府都在制定严格的排放法规，鼓励车队所有者采用电动卡车和公共汽车。此外，电动商用车噪音小、不产生排放，是一种经济的交通工具，因此成为车队所有者的首选。此外，一些发展中国家的政府正在采取措施为电动汽车提供足够的充电基础设施，以促进未来的运营。由于物流和供应链组织等行业的大幅增长，许多发展中经济体都开始采用电动汽车。
此外，由于全球许多国家都出台了严格的污染限制措施，迫使许多企业将汽车电气化，该行业也因此而不断发展。世界各国政府都在向汽车制造商施压，要求他们投资开发电动汽车，以最大限度地减少柴油燃烧带来的碳排放，并对抗温室气体排放。与此同时，低排放区则推动车队将柴油卡车换成更清洁的车型。由于电池技术的进步以及 ADAS、AI、IoT 等尖端技术的使用增加，市场正在扩大，从而为其产品提供最现代的功能。
目前，柴油汽车在世界各地广泛使用。此外，这些汽车经常在人口密度较高的城市使用，而其他污染物已经损害了当地的空气质量。尽管电动公交车仍然比柴油公交车更贵，但数据显示，它们的总拥有成本更低，并且在 12 年的使用寿命成本比较中与柴油公交车相当。这是因为它们的传动系统更简单，效率更高，维护需求更少。
美国环保署和国家公路交通安全管理局计划在美国实施更安全、更实惠的节油汽车 (SAFE) 法规，该法规将于 2021 年至 2026 年之间生效。该法规可能对乘用车和商用车的温室气体排放量和公司平均燃油经济性设定最低要求。OEM 必须根据零排放汽车 (ZEV) 计划（电动、混合动力和燃料电池驱动的商用车和乘用车）销售一些清洁和零排放汽车。
政府机构和交通运输机构经常采用严格的财务管理策略，鼓励低成本、低风险的采购。大多数采购方法都需要考虑电动公交车及其相关基础设施的独特成本结构，电动公交车的初始成本较高，但运营成本低于传统公交车。传统采购程序不承担新型电动公交车运营活动的责任，例如电网和电池基础设施的维护。
尽管电动公交车的总体终生拥有成本通常低于传统公交车，而且政府部门也可能了解新采购策略的必要性，但改变既定模式往往具有挑战性。
自 COVID-19 疫情爆发以来，电子商务行业取得了巨大增长。物流公司目前提供的物流配送服务对电子商务行业至关重要。这些公司通过租赁方式在其车队中部署汽车。该行业正在寻找能够提供完整移动解决方案的合作伙伴来支持其巨大的增长。移动解决方案业务提供了巨大的发展和成功机会。这个供应链需要电动汽车，因为它们为高需求的服务业提供了健康的利润率和可扩展性。在连接的中间和最后一英里使用电动汽车作为送货车辆可提供巨大的移动解决方案潜力。两轮车/三轮车的最后一英里至关重要，因为客户满意度最终取决于性能。
物流行业历来欢迎电动汽车的商业化部署。许多物流公司正积极尝试在未来五到十年内发展绿色供应链。越来越多的企业正在引入电动汽车，以帮助减少与运输相关的污染。电动汽车的部署将从物流行业开始。
| 学习期限 | 2020-2032 | CAGR | 23.30% |
| 历史时期 | 2020-2022 | 预测期 | 2024-2032 |
| 基准年 | 2023 | 基准年市场规模 | USD 83.2 Billion |
| 预测年份 | 2032 | 预测年份 市场规模 | USD 444.76 Billion |
| 最大的市场 | 亚太地区 | 增长最快的市场 | 北美 |
预计亚太地区的电动商用车行业规模在预测期内将以 25.30% 的复合年增长率增长。由于石油储量较少，印度已成为世界主要石油进口国之一。印度政府正在推动购买和使用绿色能源汽车，并将电动汽车视为解决这一问题的潜在答案。尽管电动汽车的普及存在诸多障碍，包括缺乏可用的充电基础设施、依赖进口电池、零部件和组件以及电动汽车成本高昂，但印度政府正在努力创造一种共享、互联和电动的出行选择。
预计北美在预测期内的复合年增长率将达到 25.20%。例如，该国的交通运输机构预计，引入电动公交车将大幅节省燃料成本。美国电动商用车市场将受到上述所有因素以及该领域的大量投资的推动。由于当地制造商和政府的大力支持和不断增加的投资，加拿大是安装电动公交车最快的北美国家之一。
在德国公共交通行业，2020 年的电动公交车数量比 2019 年几乎翻了一番。只有少数公交车采用燃料电池和其他技术，而大多数电动公交车都是电池供电的。到 2025 年，当地交通运输提供商和政府机构将增加 3,000 多辆电动公交车。戴姆勒卡车公司于 2022 年向德国协调运营小组捐赠了首批 eActros。五个月后，戴姆勒开始在德国西南部生产系列产品。DB Schenker 将使用 eActros 300 在莱比锡地区运输托盘货物，而 Dachser 已经接受了另一辆 eActros 的交付。
由于汽车销量低迷，该地区的其他国家，包括乌拉圭、厄瓜多尔、危地马拉、波多黎各和玻利维亚，预计也将出现温和增长。玻利维亚、厄瓜多尔和秘鲁是汽车市场正在扩张的三个国家。过去几年，南美洲地区对电动卡车的需求有所增加。推动市场发展的因素包括通过减少排放实现能源效率、满足未来能源需求的需要、物流和政府用途电动卡车的采用预期增加，以及原始设备制造商开始在该地区生产电动汽车的投资。
全球电动商用车市场根据车辆类型分为客车、卡车、皮卡和厢式货车。
公交车行业是该行业的最大贡献者，预计在预测期内的复合年增长率为 17.80%。燃料成本是任何车辆运行费用中相当大的一部分。除了不断上涨的燃料成本外，使用电动公交车进行公共交通可降低总拥有成本和其他前期成本。预计到 2030 年，电动公交车的价格将与柴油公交车的价格持平。与汽油或柴油驱动的公交车相比，电动公交车为乘客提供了更多的舒适感。此外，电动公交车的 NVH 水平较低，提高了乘客的舒适度。电动公交车有助于将维护和运营成本降低 81-83%。
政府的举措鼓励市场参与者选择投资计划、扩大电子商务和物流活动，以及市场参与者的合作以确保其市场地位。这些因素预计将增加对电动皮卡的需求。对电动皮卡的需求有所增加。市政和物流部门对轻型商用车的需求相对较高，这些部门需要更加注重续航里程。个人用电动皮卡的需求明显增加，尤其是在欧洲和北美国家。鉴于此，福特、通用汽车和大众等汽车制造商加大了对电动量产车的投入。
与传统 IC 货车相比，这些车辆的定价可行性将极大地影响商用货车的普及。此外，电池和电气部件（如配电模块、转换器、电缆和充电器）的成本相对较高。相比之下，由于传动系统效率更高、燃料成本更低、维护成本降低 40% 以上，总拥有成本是可以承受的。然而，随着电子技术的进步和电池生产技术的不断发展，到预测期末，价格将下降约 25%。
根据推进方式，全球电动商用车市场分为电池电动汽车、插电式混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。
电池电动汽车领域是市场的最大贡献者，预计在预测期内将以 23.80% 的复合年增长率增长。由于电动汽车在全球范围内的迅速普及，运输货物的企业也在用电力驱动的车辆取代现有的车队。OEM 正在修改其电动汽车计划。在全球范围内，各国政府已主动制定促进电动汽车使用的法律。在 2040 年之前，中国、印度、法国和英国打算逐步淘汰汽油和柴油汽车的生产。
总体而言，插电式混合动力汽车比同类传统汽车耗油量少，排放量低，效率高，维护成本低。关注里程的客户会被那些可以根据货物和道路状况从电池转换为汽油、柴油或反之的汽车所吸引。大多数县缺乏足够的充电基础设施，而且相当一部分是传统用户，这预计将减缓全球范围内插电式混合动力汽车的普及。主要制造商已宣布未来几年将生产和扩大插电式混合动力汽车。
氢气作为主要能源载体的供应、燃料电池电动汽车 (FCEV) 的高成本以及基础设施需求只是其中的一些困难。此外，各国最近公布了开始发展氢能的长期计划和战略目标。据氢能委员会称，到 2050 年，氢气将用于生产全球 18% 的能源。据报道，到 2030 年，超过 35 万辆卡车和至少 200 万辆新车将采用燃料电池技术。在各种用途中，燃料电池和电池电动汽车将共存。燃料电池特别适合轻型和中型商用车，因为它们具有优越的总拥有成本、性能、出色的续航里程和更短的加油时间。
根据功率输出，全球电动商用车市场分为 150kW 以下、150-250kW 和 250kW 以上
150-250 kW 部分是市场贡献最大的部分，预计在预测期内将以 24.20% 的复合年增长率增长。重新评估可用的交通选择现在比以往任何时候都更加重要。由于全球人口不断增长、城市化和机动化，以及对气候变化和资源稀缺的担忧日益增加，需要有效利用可用的空间、材料和能源。全球排放目标呼吁创新的交通解决方案，可以量化减少排放的需要。中型电动商用车可能对结果至关重要。
重型商用电动汽车预计将影响功率输出超过 250 千瓦的汽车的销售，因为它们最常属于这一类别。重型电动汽车正在物流领域慢慢找到一席之地，因为它们的运营成本较低，并且受到更严格的政府排放法规的约束。一级汽车制造商参与研发、设计和制造，因为它们需要大量资金。例如，通用汽车在 2022 年 1 月表示，该公司致力于开发重型卡车。到 2035 年底，这款车预计将上市。
氢气作为主要能源载体的供应、燃料电池电动汽车 (FCEV) 的高成本以及基础设施需求只是其中的一些困难。此外，各国最近公布了开始发展氢能的长期计划和战略目标。据氢能委员会称，到 2050 年，氢气将用于生产全球 18% 的能源。据报道，到 2030 年，超过 35 万辆卡车和至少 200 万辆新车将采用燃料电池技术。在各种用途中，燃料电池和电池电动汽车将共存。燃料电池特别适合轻型和中型商用车，因为它们具有优越的总拥有成本、性能、出色的续航里程和更短的加油时间。
