01 绿色氨正从试验工厂向商业化生产迈进 生产商正将可再生电力、水电解和现有氨生产基础设施相结合,以取代氨合成中以天然气为基础的氢气。这一转型至关重要,因为传统的氨生产仍然高度依赖化石原料。低排放氢气的产量预计在2025年增长20%,达到近100万吨,表明其正逐步实现商业化。2026年1月,雅苒公司报告了其位于挪威赫罗亚的可再生氢气工厂的进展,该工厂旨在每年生产约2万吨可再生氨,并避免每年排放约4.1万吨二氧化碳。
01 化肥生产脱碳正在创造核心需求 化肥生产是氨需求的主要驱动力,因为氨作为氮肥的基本原料已被大规模消耗。用可再生氢替代化石氢,可以让生产商在不建立全新氨终端市场的情况下减少生产排放。这使得绿色氨相对于仍需新建基础设施和客户的新兴氢应用领域更具优势。国际能源署(IEA)报告称,化工和炼油行业仍然是低排放氢应用的主要推动力,到2030年,约80%具有强劲潜力的氢气产量将用于化工、炼油和低排放燃料领域。因此,化肥生产商可以提供早期锚定需求,从而支持电解槽投资和更大规模的可再生氨生产设施建设。
01 可再生氢成本高企,持续削弱项目经济效益 生产成本仍然是制约绿色氨生产的主要因素,因为绿色氨的生产需要可再生电力、大型电解槽、水处理设备、氢气处理设备和氨合成设备。氢气环节尤为重要,而可再生氢气通常比使用未经减排的化石燃料生产的氢气成本更高。天然气价格走低和电解槽成本高于预期,导致部分地区的成本差距进一步扩大。因此,绿色氨项目往往需要补贴、碳定价、长期采购合同或优质客户才能做出投资决策。这限制了纯粹由市场驱动的扩张,并使项目对电价和融资条件十分敏感。对于出口项目而言,成本挑战尤为严峻,因为它们还必须承担储存和运输费用。
01 航运可以为可再生氨创造一个巨大的新终端市场。 船用燃料为拓展氨的需求提供了契机,使其用途不再局限于传统的肥料和化学品领域。氨不含碳,因此在使用过程中,可再生氨可以避免燃料分子直接排放二氧化碳,尽管其整体气候绩效取决于生产和燃烧管理。其完善的国际运输基础设施也为未来的船用燃料供应链奠定了基础。国际能源署(IEA)报告称,能够使用氢基燃料的船队数量正在增长,而许多主要港口已经积累了与氨相关的化学品处理经验。因此,支持低排放航运的政策有望创造对可再生氨生产、加注基础设施、储存码头、燃料系统和专用船用发动机的需求。
01 确保获得可盈利的长期承购协议仍然困难重重。 最大的商业挑战在于如何将已公布的绿色氨需求转化为确定的采购合同。大型生产设施需要大量的初期投资,但由于未来氨价格、碳排放规则、补贴以及竞争燃料的不确定性,买家可能多年都不愿做出承诺。这就造成了融资难题:生产商需要在投资前获得稳定的客户,而客户在签订合同前往往希望获得可靠的供应和具有竞争力的价格。国际能源署(IEA)报告称,新的低排放氢气承购协议数量将从2023年的每年240万吨下降到2024年的每年170万吨,其中只有约20%被认定为确定的协议。因此,更强有力的合同和需求支持机制对于绿色氨项目至关重要。