Marktbericht für Elektroschiffe: Größe, Marktanteil & Trendanalyse nach Typ (vollelektrisch, Hybrid), System (Energiespeichersysteme, Leistungsumwandlung, Stromerzeugung, Stromverteilung), Betriebsart (bemannt, ferngesteuert, autonom), Schiffstyp (kommerziell, Verteidigung), Leistung (7.560 kW), Reichweite (1.000 km), Tonnage (15.000 tdw), Endverwendung (Neubau und Linienausbau, Nachrüstung) und Region (Nordamerika, Europa, Asien-Pazifik, Naher Osten und Afrika, Lateinamerika) – Prognosen 2025–2033

Treiber des Marktes für Elektroschiffe

Die Einführung von Hybrid- und Elektroantrieben treibt den Markt an.

Schiffbauer und -betreiber setzen verstärkt auf Automatisierung und Integration bei Neubauten und rüsten bestehende Schiffe mit Hybrid- und Elektroantrieben nach. Dies geschieht als Reaktion auf die IMO-2020-Verordnung. Laut dieser Verordnung müssen Reedereien Kraftstoffe verwenden, deren Schwefelgehalt von 0,50 % auf 3,50 % gesenkt werden darf. Daher rüsten Schiffsintegratoren und -betreiber ihre bestehenden Dieselmotoren auf Elektro- oder Hybridantriebe um. Zahlreiche Reedereien in Norwegen, den USA, Griechenland, China und Frankreich arbeiten aktiv an der Umrüstung ihrer Flotten mit neuen Technologien wie Hybrid- und Elektroantrieben. So unterzeichnete beispielsweise Wärtsilä im Januar 2019 einen Vertrag mit Hagland Shipping AS zur Umrüstung ihrer dieselbetriebenen Frachtschiffe auf Batteriehybridantriebe für die Kurzstreckenseeschifffahrt. Nordamerikanische und europäische Länder haben bereits zahlreiche Anpassungen an ihrem Binnenschiffsverkehr vorgenommen, da in diesen Regionen eine hohe Nachfrage nach leistungsstarken Hybrid- und vollelektrischen Passagierschiffen besteht und die Regierungen eine umweltfreundlichere Art der Wasserstraßenbeförderung vorantreiben. Zudem sind die Betriebskosten eines elektrisch betriebenen Schiffes deutlich niedriger als die eines dieselbetriebenen Schiffes.

Umweltbedenken treiben den Markt an.

Die treibenden Faktoren derElektrobootDer Schifffahrtsmarkt wird von Faktoren wie dem zunehmenden maritimen Tourismus und dem wachsenden Seehandel beeinflusst, da der Großteil der weltweiten Güter per Schiff transportiert wird. Da die Weltwirtschaft stark vom Schifffahrtsmarkt abhängig ist, wird dem Markt für Elektroboote in diesem Sektor eine immer wichtigere Rolle zugeschrieben, da Umweltaspekte zunehmend an Bedeutung gewinnen. Elektro- und Hybridschiffe verursachen weniger Emissionen und tragen so zum Umweltschutz bei. Dieselbetriebene Frachtschiffe gehören zu den Hauptverursachern der weltweiten CO₂-Emissionen. Im Jahr 2020 gab Yara International (ein Chemieunternehmen mit Sitz in Oslo, Norwegen) ein vollelektrisches Frachtschiff namens Yara Birkeland in Auftrag. Die Gesamtkosten dieses Projekts belaufen sich auf ca. 30 Millionen US-Dollar. Die Yara Birkeland wurde für den Transport von Frachtschiffen zwischen Häfen konzipiert und soll den Einsatz von Diesel-Lkw überflüssig machen. Sie soll daher jährlich 40.000 Fahrten absolvieren können. Diese umweltfreundliche, elektrische Mobilität auf dem Wasser dürfte den globalen Markt für Elektroschiffe weiter ankurbeln.

Marktbeschränkung

Elektroschiffe haben eine begrenzte Reichweite und Kapazität

Die begrenzte Reichweite und Leistungsfähigkeit sind die Hauptbeschränkungen vollelektrisch betriebener Schiffe. Diese Schiffe können im Durchschnitt 80 km mit einer einzigen Geschwindigkeit zurücklegen. Das größte rein elektrisch betriebene Passagierschiff, die Fähre Ellen in Dänemark, kann eine Strecke von 22 Seemeilen zurücklegen. Eine große Herausforderung bei Elektroschiffen ist die Reichweite, die sie zurücklegen können, bevor die Batterien wieder aufgeladen werden müssen. Hybridschiffe können diese Einschränkung teilweise verringern, indem sie Dieselmotoren einsetzen, die die Batterien laden und das Schiff bei höherem Energiebedarf oder bei leeren Batterien antreiben. Dies löst jedoch nicht das Problem, ein „emissionsfreies“ Transportmittel zu realisieren.VersandUnternehmenskonzept.

Die Tragfähigkeit rein elektrisch betriebener Schiffe ist ebenfalls begrenzt. Chinas erstes rein elektrisch betriebenes Frachtschiff konnte 80 km zurücklegen und 2.200 Tonnen Fracht transportieren. Ein Großcontainerschiff kann etwa 200.000 Container und Hunderte von Sendungen befördern. Der Motor selbst wiegt etwa 2.300 Tonnen. Es besteht eine erhebliche Lücke zwischen der Motorleistung eines Dieselschiffs und der eines elektrisch betriebenen Schiffs hinsichtlich der transportierbaren Frachtmenge. Auch mit der heutigen Batterietechnologie ist es schwierig, diese Lücke zu schließen.

Marktchance

Unterstützende Regulierungen schaffen neue Möglichkeiten für den Markt

Die Förderung des Einsatzes von Elektrobooten und -schiffen durch die zuständigen Behörden zur Emissionsreduzierung dürfte dem Marktwachstum im Prognosezeitraum zugutekommen. Beispielsweise kündigte die südkoreanische Regierung im Jahr 2020 eine Initiative im Wert von 870 Millionen US-Dollar an, um die Entwicklung umweltfreundlicher Transportmittel zu fördern und so die Schadstoffbelastung durch den Schifffahrtssektor des Landes zu verringern.

Die Strategie „Grünes Schiff 2030“, ein wichtiger Bestandteil der südkoreanischen Pläne zur Klimaneutralität bis 2050, zielt insbesondere auf die Entwicklung und den breiteren Einsatz kohlenstoffarmer Transporttechnologien ab, darunter Wasserstoff-Brennstoffzellen und Antriebssysteme. Die Initiative hat sich zum Ziel gesetzt, die Treibhausgasemissionen des südkoreanischen Verkehrssektors innerhalb der nächsten 25 Jahre um 40 % und bis 2050 um 70 % zu senken. Darüber hinaus haben internationale Organisationen, wie die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO), im Januar 2020 eine weltweite Schwefelobergrenze eingeführt. Gemäß dieser Regelung benötigen Schiffe, insbesondere Handelsschiffe und Seeschiffe, möglicherweise schwefelarme Kraftstoffe für den Betrieb im Freien.RDie Emissionen beeinflussen Bereiche, was wiederum die Einführung elektrisch betriebener Lieferdienste vorantreiben kann.

Einblick in die Funktionsweise

Basierend auf der Betriebsart lässt sich der Markt für elektrische Transportlösungen in bemannte, ferngesteuerte und autonome Systeme unterteilen. Der Boom im bemannten Bereich ist auf die hohe Nachfrage nach elektrisch und hybrid angetriebenen Systemen zurückzuführen, die insbesondere bei Industrieschiffen zum Einsatz kommen.KreuzfahrtSchiffe, Fähren, Frachtschiffe und Containerschiffe gehören unter anderem dazu. Für bemannte Frachtschiffe besteht ein enormes Nachrüstungspotenzial, da nahezu alle Frachtschiffe heutzutage mit einer Besatzung betrieben werden.

Regionalanalyse

Auf regionaler Ebene, Der Markt für Elektroschiffe in Europa wird voraussichtlich rasant wachsen, mit einer prognostizierten Wachstumsrate von 11,92 Milliarden US-Dollar bis 2030, ausgehend von 3,36 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021. Dieses Wachstum ist hauptsächlich auf die steigende Nachfrage nach Elektroschiffen zurückzuführen, darunter Passagierschiffe, Schlepper, Yachten und Kreuzfahrtschiffe. Länder wie Norwegen, Finnland und Dänemark haben aktiv damit begonnen, traditionelle Passagierfähren durch vollelektrische Schiffe zu ersetzen. Auch autarke Elektroschiffe mit Gaszellen und ferngesteuerte Elektroschiffe nutzen den europäischen Markt zur Weiterentwicklung.